Mercedes GLA 200 CDI - 오프로드 A 클래스

최신 A-Class는 시장에서 좋은 평가를 받았습니다. 메르세데스는 타격을 계속하기로 결정했다. 그는 지상고를 높이고 차체의 스타일을 변경하고 오프로드 패키지를 준비하고 GLA 모델을 구매자에게 제공했습니다. 자동차는 거리에서 많은 관심을 끌고 있습니다.

이상한 것은 없습니다. 메르세데스의 최신 SUV가 눈에 띈다. 시각적으로 거대하고, 각지고, 키가 큰 세그먼트의 전형적인 대표자와는 거리가 멉니다. A-Class에서 영감을 받은 외부 라인은 가볍고 현대적으로 보입니다. 범퍼 아래에서 튀어나온 금속 스키드 플레이트, 차체 아래의 도색되지 않은 플라스틱 및 낮은 키의 루프 레일을 모방한 보다 뚜렷한 펜더로 많은 사람들이 Mercedes A-Class보다 GLA를 더 좋아합니다.

차량의 컴팩트한 실루엣도 긍정적인 인상을 줍니다. GLA의 차체는 길이 4,4m, 폭 1,8m, 높이 1,5m로 소형 스테이션 왜건과 같다. GLA와 경쟁하는 Audi Q3는 거의 동일한 차체 길이와 너비로 10cm 이상 더 커졌습니다.

Mercedes GLA는 잘 정립된 차세대 A-Class 및 눈길을 끄는 CLA와 바닥 슬래브를 공유합니다. 플래그십 45 AMG를 포함한 일반 엔진 버전은 놀라운 일이 아닙니다. 장비, 보안 시스템 및 섀시 옵션 카탈로그를 읽을 때도 유사점을 찾습니다. 스포츠 서스펜션 또는 직접 기어비의 스티어링을 포함하여 모든 소형 Mercedes를 주문할 수 있습니다.

GLA 디자이너는 모델의 특성을 강조하는 솔루션을 잊지 않았습니다. 옵션인 오프로드 서스펜션을 사용하면 손상되거나 비포장 도로에서 더 쉽게 운전할 수 있습니다. 오프로드 모드는 내리막길 제어를 활성화하고 ESP, 4Matic 변속기 및 오프로드 변속기 전략도 조정합니다. 바퀴의 회전 각도와 자동차의 경사 정도를 보여주는 애니메이션이 중앙 모니터에 나타납니다. Mercedes ML을 포함하여 동일한 솔루션을 찾을 수 있습니다. 흥미로운 가제트. 그러나 통계 모델 사용자가 현장 프로그램의 혜택을 받을 수 있을지는 의문입니다.

크로스오버와 SUV는 넓은 실내 공간으로 유명합니다. 몇 센티미터의 헤드룸을 차지하는 파노라마 루프를 주문하기로 결정하지 않는 한 GLA 전면의 공간은 상당히 합리적입니다. 다양한 시트 및 스티어링 휠 조정으로 최적의 위치를 ​​쉽게 찾을 수 있습니다. GLA의 드라이버는 클래스 A 사용자보다 몇 센티미터 더 높게 앉는다.이는 안전감을 높이고 후드 앞의 상황을 더 쉽게 볼 수 있게 한다. 반면에 후드를 관통하는 돌기는 기동할 때 유용합니다. 차량의 크기를 더 쉽게 느낄 수 있습니다. 후진 주차는 더 문제입니다. 거대한 리어 필러와 테일게이트의 작은 창은 시야를 효과적으로 좁힙니다. 후방 카메라에 투자할 가치가 있습니다.

421열에서 가장 실망스러운 것은 레그룸의 양입니다. 밀실 공포증이 있는 사람들은 작고 착색된 측면 창을 좋아하지 않을 것입니다. 경사진 지붕선은 드나들 때 약간의 운동이 필요합니다. 부주의한 사람들은 헤드라이너에 머리를 부딪힐 수 있습니다. 트렁크는 올바른 형태를 가지고 있습니다. 1235리터와 XNUMX리터는 비대칭으로 분할된 소파 등받이를 접은 후의 결과입니다. 큰 적재 구멍과 낮은 트렁크 문턱 외에도 차체가 잘 접힌 자동차에서 항상 그러한 솔루션을 찾는 것은 아닙니다.

Mercedes는 우수한 마감재와 높은 조립 정밀도로 유명합니다. GLA는 수준을 유지합니다. 운전실 바닥의 재료는 거칠지만 올바른 색상과 질감으로 보기 좋습니다. 각 구매자는 선호도에 맞게 객실의 모양을 사용자 지정할 수 있습니다. 광범위한 카탈로그에는 알루미늄, 탄소 섬유 및 목재로 만든 여러 유형의 장식 패널이 포함됩니다.

캐빈의 인체 공학은 어떤 불만도 일으키지 않습니다. 메인 스위치는 최적의 위치에 있습니다. 스티어링 휠의 특징적인 Mercedes 레버(기어 선택기, 크루즈 컨트롤 스위치 및 방향 지시등 레버가 와이퍼 스위치와 통합되어 있음)에 익숙해지는 것은 놀라울 정도로 쉽습니다. 다른 프리미엄 세그먼트 자동차와 마찬가지로 멀티미디어 시스템은 다기능 핸들로 제어됩니다. GLA에는 키 탭 활성화 버튼이 없었기 때문에 오디오 메뉴에서 내비게이션 또는 자동차 설정으로 이동하려면 기능 키가 있는 Audi 또는 BMW보다 약간 더 많이 눌러야 합니다.

테스트된 GLA 200 CDI의 후드 아래에는 2,1리터 터보 디젤이 있었습니다. 136 HP 300Nm은 인상적인 결과라고 보기 어렵습니다. 우리는 기본 터보 디젤을 사용하는 경쟁 업체가 더 나을 것이 없다고 덧붙입니다. 1리터 BMW X16 116d는 260마력을 제공합니다. 및 3Nm, 기본 Audi Q2.0 140 TDI - 320hp. 및 3000Nm. Mercedes 엔진의 단점은 작동 온도에 도달할 때까지 작업에 수반되는 진동과 상당한 소음입니다. 시동 후뿐만 아니라 각 엔진을 300rpm 이상으로 조인 후에도 디젤 노크 소리가 들립니다. 또 다른 것은 회전 속도계 바늘을 빨간색으로 돌리는 것은 의미가 없다는 것입니다. 훈련되지 않은 터보디젤은 저속 및 중속에서 가장 잘 작동합니다. 1400Nm의 최대 토크는 3000-6rpm에서 사용할 수 있습니다. 높은 토크를 능숙하게 사용하면 낮은 연료 소비로 보상을 받습니다. 복합 사이클에서는 100l/XNUMXkm입니다.

7G-DCT 듀얼 클러치 변속기는 공격적으로 운전할 때 다소 압도된다. 기어를 빠르게 변속하지만 다이내믹하게 운전하려고 할 때 오는 경련과 망설임은 짜증날 수 있습니다. 기어 박스도 경쟁사보다 느립니다.

밸런스가 잘 잡힌 파워 스티어링과 함께 다이렉트 스티어링이 구불구불한 길을 운전하는 재미를 더해주기 때문에 아쉽다. 빠른 코너링에서는 벤츠의 차체가 구르지만 이러한 현상은 주행 정확도에 영향을 미치지 않는다. 자동차는 선택한 방향을 유지하고 오랫동안 중립을 유지합니다. 트랙션 문제가 발견되자마자 4Matic 드라이브가 작동합니다. 리어 액슬 토크의 최대 50%를 관리하여 언더스티어를 줄이고 비효율적인 휠 스핀을 방지합니다. 젖은 노면에서 다이내믹한 주행을 해도 트랙션 컨트롤과 ESP는 거의 작동하지 않습니다.

GLA는 A-Class보다 부드러운 서스펜션을 받아 운전의 편안함을 향상시켰습니다. 짧은 단면적 부등식은 최소한으로 필터링됩니다. 운전의 편안함을 높이 평가하는 사람들은 추가 강화 서스펜션을 버리고 17인치 휠을 선택해야 합니다. 밝은 18" 및 19" 림은 충격 감쇠를 줄입니다.

200각형 별 표시 아래의 크로스오버 카탈로그는 PLN 114용 GLA 500 버전에서 열립니다. 가격은 지나치게 비싸지 않은 것 같습니다. 전 륜구동이 장착 된 최고급 Qashqai 1.6 dCi (130 hp) Tekna의 경우 118을 준비해야 합니다. PLN, 후륜구동 기본 BMW X1 sDrive18i(150hp)는 121PLN으로 추정되었습니다.

Дьявол кроется в деталях. Базовый GLA на 15-дюймовых дисках с колпаками или галогенными фарами выглядит не очень привлекательно. Заказ легкосплавных дисков и «биксенонов» повышает цену GLA 200 до 123 1 злотых. И это только предвкушение тех расходов, которые понесут люди, намеревающиеся подстроить комплектацию автомобиля под собственные предпочтения. Самый дорогой пакет, доступный через год после запуска автомобиля, – это Edition 19. Биксеноновые фары, 26-дюймовые колеса, алюминиевый декор интерьера, рейлинги, тонированные задние стекла и черная обивка потолка были оценены Mercedes в 011 150 злотых. Достижение потолка в 2 тысяч. Поэтому PLN не является ни малейшей проблемой, и самые требовательные клиенты увидят в счете сумму, начинающуюся с цифры 156. Напоминаем, что речь идет о кроссовере мощностью л.с. с передним приводом!

Из-за мощности дизель облагается более высокой ставкой акцизного сбора, что отражается на его цене. 136-сильный GLA 200 CDI стартует с отметки в 145 тысяч. злотый. Те, кто заинтересован в версии GLA 200 CDI с полным приводом и коробкой передач с двойным сцеплением 7G-DCT, должны доплатить 10 1 злотых. злотый. Это действительно разумное предложение. Для автоматической коробки передач и xDrive для X19 BMW рассчитывает 220 7. злотый. Более мощная версия GLA 4 CDI в стандартной комплектации поставляется с 9500G-DCT. За привод Matic нужно доплатить злотых.

메르세데스 GLA는 자신의 길을 간다. 이것은 크로스오버 및 SUV 부문의 전형적인 대표자가 아닙니다. BMW X1을 모델의 주요 경쟁자로 만드는 소형 스테이션 왜건에 가깝다. Audi Q3는 약간 다른 성격을 가지고 있습니다. 향상된 지상고와 전 륜구동 주문 가능성은 더 어려운 조건에서 여행하는 모든 사람들에게 높이 평가될 것입니다. 결과적으로 전륜구동 GLA는 A 클래스에 대한 매우 흥미로운 대안입니다. 범프를 더 잘 흡수하고 더 넓은 내부와 더 큰 트렁크를 가지고 있습니다.