Mercedes EQC 400 – Autocentrum.pl 검토 [YouTube]

AutoCentrum.pl 포털은 400년 한정판에서 Mercedes EQC 1886을 테스트했습니다. 이 차는 주행 성능과 소프트웨어 기능 모두에서 매우 좋은 점수를 받았습니다. Audi e-tron과 Mercedes EQC를 비교하려는 시도도 있었지만 이 경우 승자는 선택되지 않았습니다.

우리가 이야기하고 있는 자동차에 대한 빠른 알림으로 시작하겠습니다.

• 메르세데스 EQC, 가격 PLN 328에서,
• 분절: D-SUV [마지막에 자세히 설명],
• 배터리: 80kWh(순 전력),
• 충전 전력: 최대 110kW(CCS) / 최대 7,2kW(유형 2),
• 실제 범위: 330-390km(정확한 데이터 없음, WLTP: 417km),
• 힘: 300kW(408HP)
• 토크: 765Nm,
• 무게 : 2,5 톤
• 검증된 에디션: 1886년

포털 AutoCentrum.pl의 담당자는 특히 차량의 외관을 높이 평가하지 않았지만 루프 레일이 없고 쿠페와 같은 "모놀리식" 실루엣을 나타내는 전면 및 후면 라이트 스트립에 주의를 기울였습니다.

그건 그렇고, 우리는 흥미로운 데이터를 찾았습니다. 공기 저항 계수 메르세데스 EQC Cx в 0,29특수 림 - 0,28 및 AMG 패키지 - 0,27. 이에 비해 Audi e-tron의 Cx는 0,28이며 제조업체는 내연 버전에 비해 0,07포인트 감소가 가능하다고 자랑합니다.

> Audi e-tron의 Cx 항력 계수 = 0,28. 이것은 배기 가스보다 0,07이 적고 35km 더 많습니다.

인테리어는 메르세데스의 경우와 마찬가지로 프리미엄 카테고리에 속합니다. 플라스틱 마감 요소가 있지만 로즈 골드 악센트가 훨씬 더 눈에 띕니다. 몇 달 동안 Mercedes는 EQ 라인의 자동차에만 존재할 것이라고 규정했습니다. 파란색 시계의 노란색 숫자는 우리가 보기에는 미묘한 재난이지만 운 좋게도 색상을 변경할 수 있습니다.

캐빈은 앞쪽에 공간이 많고 뒤쪽에도 꽤 많습니다. 관찰자의 주의는 뒷좌석 승객의 머리 위로 솟아오른 지붕의 윤곽에 끌렸습니다. 덕분에 키가 아주 큰 사람도 위에 공간이 거의 없습니다. 단점은 중간 터널이었습니다. 높지는 않지만 넓습니다. EQC가 건설된 디젤 플랫폼의 잔재입니다.

애플리케이션 및 탐색

앞서 언급했듯이 모바일 앱과 탐색에 많은 시간을 할애했습니다. 이 시스템은 정말 똑똑하고 기능 면에서 Tesla를 따라잡을 뿐만 아니라 때때로 Tesla를 몰아냅니다. 내비게이션은 개별 장치의 충전 전력을 알 뿐만 아니라 충전 시간을 제안할 수도 있습니다. 짐작할 수 있듯이 알고리즘은 특히 충전소에서 정차하는 총 이동 시간을 최적화(읽기: 단축)하는 방식으로 작동합니다.

중요한 요소는 지도에 "클라우드"를 그리는 것입니다. 자동차에서는 조금 덜 정확하고 모바일 애플리케이션에서는 더 많습니다. 후자는 두 개의 구름을 가지고 있습니다. 첫 번째는 배터리 용량의 80%에서 극복할 수 있는 경로를 설명하고 두 번째는 배터리가 XNUMX으로 방전된 경우 제공됩니다.

모바일 애플리케이션의 프리젠테이션은 "그리고 이 점에서 Mercedes는 Tesla보다 낫습니다." 그리고 맞습니다! EQC는 사용자에게 열려 있음을 알리고 열려 있는 창에 대해서도 알려줍니다. 원격으로 창문을 닫을 수 있는 기능과 함께 이 최신 정보는 확실히 Tesla Model 3 소유자들에게 따뜻한 환영을 받을 것입니다.특히 2018년에 일어난 빗속에서 밤에 자동차가 창문을 떠났던 사람들은 더욱 그렇습니다 🙂

Mercedes EQC: 에너지 소비 및 주행 거리

차량의 에너지 소비에 대한 결과는 놀라울 정도로 좋았습니다. 운전하는 동안에 90km / h의 속도로 (미터 94km / h) 차가 필요합니다 18,7kWh / 100km... 이를 바탕으로 차량의 파워리저브는 428km에 달한다고 결론지을 수 있다. 관찰자가 약 350km를 올랐다는 점을 고려하면 이는 놀라운 수치입니다.

> Mercedes EQC 400: Autogefuehl 리뷰. AMG GLC 43과 비슷하지만 범위는 ~ 350km[동영상]

흥미롭게도 EQC를 테스트한 Bjorn Nyland는 AutoCentrum.pl 포털과 유사한 결과를 얻었습니다. 메르세데스 EQC 적용 범위 에 대한 것이어야합니다 390-400 킬로미터... 불행히도 기계가 고장나서 실험을 완료할 수 없었습니다.

Autogefuehl은 자동차의 일반 버전을 운전했고 Nyland와 AutoCentrum.pl은 "Edition 1886"을 운전했습니다. 따라서 결과 발표를 자제할 가치가 있습니다. 우리의 현재 계산은 혼합 모드의 Mercedes EQC 적용 범위실제 범위에 가장 가까운 것은 범위 내에 있어야 합니다. 350-390 킬로미터... 지금까지 우리는 330-360km로 추정했으며 특히 350-360km 범위에 중점을 둡니다.

운전 경험

AutoCentrum.pl 포털은 자동차를 ... 전기 자동차로 평가했는데, 이는 내연 기관이 있는 아날로그보다 훨씬 덜 일반적입니다. 왜냐하면 빠르고 활기차고 추측할 수 있듯이 조용하기 때문입니다. 칭량 2,5 톤 이 차는 가속도(5,1km/h까지 100초)와 매우 정밀한 조향 시스템으로 많은 찬사를 받았습니다.

그러나 Audi e-tron에 비해 Mercedes EQC는 조금 덜 편안해 보입니다. 아마도 e-tron에는 풀 에어 서스펜션(EQC: 후면만 해당)이 있고 더 크고 부피가 크기 때문일 것입니다. 반면 살펴보면 e-트론은 가속페달을 가볍게 밟아도 반응이 조금 더 느려진 반면, EQC에서는 반응이 더 빨랐다.

라이딩 모드

운전 모드(자신의, 스포츠, 컴포트, 에코, 최대 범위) 및 회생 전력, 즉 가속 페달에서 발을 뗀 후 회생 제동. 마지막 매개변수는 독립적으로 조정 가능하며 최대 XNUMX가지 레벨을 가질 수 있습니다.

• 디 +,
• D,
• NS-,
• NS- -,
• D_AUTO.

우리의 의견으로는 가장 흥미로운 것은 두 단계입니다. D+ 이것은 고속도로와 장거리 여행 중에 유용할 수 있는 수준입니다. 자동차는 회생 제동을 전혀 하지 않고 운동 에너지를 포착하지 않고 "공회전 속도에서" 가속합니다. 반대편에서 D_AUTO Mercedes EQC가 GPS 내비게이션에서 수신되는 정보(속도 제한, 하강, 상승 등)에 따라 자동으로 회복 수준을 선택하는 옵션입니다.

우리는 이 차를 모르지만 여행에서는 D +를 선택하고 도시에서는 D-를 선택할 것이라는 인상을 받았습니다.

자동 조종 장치

검토에는 실제로 Autopilot 주제가 포함되지 않았습니다. 결국 그러한 Mercedes EQC 시스템은 없습니다. 여기서 강조해야 할 점은 차량에 차선 유지 메커니즘과 앞차와의 거리가 있다는 점입니다. 그것은 동일합니다 테슬라 외에 유일한 전기차방향 표시기로 운전자의 방향으로 차선을 변경할 수 있습니다.

요약

차에 대한 전반적인 평가는 긍정적이었고 상당히 높았습니다. 검토자는 Mercedes EQC의 공식 가격이나 테스트 중인 변형의 이름을 결정하지 않았기 때문에 자동차의 가격 대비 가치를 어떻게 평가할지 알 수 없습니다.

> Mercedes EQC: 폴란드의 PRICE PLN 328 [공식적으로], 즉. 서양보다 비싸다.

볼 가치가 있는 전체 항목은 다음과 같습니다.

그건 그렇고 : C-SUV 또는 D-SUV 세그먼트, 즉 우리는 AutoCentrum.pl에 동의하지 않습니다

AutoCentrum.pl 포털의 칼럼니스트는 Mercedes EQC가 C-SUV 부문에 속한다고 여러 번 언급했습니다. 우리는 그에 대해 물었다. 그가 무엇보다도 내부가 중간 크기라고 제안했다는 것을 인정한다면 우리는 아마도 서신의 사생활을 침해하지 않을 것입니다.

위키피디아를 보면 '컴팩트 럭셔리 크로스오버'로 분류되는 차량임을 알 수 있다. 따라서 한편으로는 "컴팩트"하고 다른 한편으로는 "고급"입니다. 불행히도 미국식 분류의 문제점은 자동차의 외부 치수와 실내 크기를 모두 고려한다는 점으로, 전기 자동차(작은 엔진)의 경우 혼동을 일으킬 수 있습니다.

이 정보가 유럽에 전달되면 상황은 더욱 복잡해진다. 사실 승용차 클래스(A, B, C, ...) 간의 경계는 상당히 매끄럽고, 모든 크로스오버는 여전히 J 세그먼트로 설명되어야 합니다..

> 폴란드 전기 자동차의 현재 가격 [2019년 XNUMX월]

우리는 AutoCentrum.pl 포털의 광범위한 경험과 수천 대는 아니더라도 수백 대의 테스트 차량을 소중하게 생각합니다. 하지만 C-SUV(컴팩트 크로스오버) 부문에서 메르세데스 EQC 분류에 동의할 수는 없다.... 포털 www.elektrowoz.pl의 작업 초기부터 우리는 다음 분류를 사용하려고 시도했습니다.

• "compact crossover"를 설명하면 www.elektrowoz.pl의 편집 직원은 "class / segment C-SUV"라는 문구를 사용합니다.
• "컴팩트 럭셔리 크로스오버"를 설명할 때 "D-SUV 클래스/세그먼트"라는 문구가 www.elektrowoz.pl에서 사용됩니다.

따라서 특정 차량의 경우 AutoCentrum.pl과 다르게 차량을 분류할 수 있습니다. 우리는 수정안을 수락하려고 노력합니다. 대부분의 현대식 크로스오버는 지붕선이 약간 더 높은 승용차입니다.. 그리고 이것은 C-SUV 클래스가 C에서 파생될 수 있고 D-SUV가 D에서 파생될 수 있음을 의미합니다. 여기서 우리의 접근 방식은 잘 작동합니다. 왜냐하면 Mercedes EQC와 비슷한 치수의 자동차는 D 세그먼트에 속합니다. (참조: Mercedes C-class), C가 아닙니다(비교: Nissan Leaf 또는 Mercedes EQA).

> 폴란드 Tesla Model 3 가격: 216,4천 PLN 즐로티. 28,4 천 루블의 FSD. 즐로티. 2020년 컬렉션. 우리는 폴란드에서 촬영합니다.

더 주의 깊은 독자는 분명히 다른 것을 기억할 것입니다. 위장된 BMW iX1의 첫 번째 사진에서 우리는 현대 코나 일렉트릭(B-SUV)이 BMW i3(B-class)보다 낮지만 세그먼트 이름("SUV")이 완전히 다른 것을 의미한다는 것을 보여주었습니다. ... 따라서 당시에는 A와 A-SUV, B와 B-SUV 세그먼트, C와 C-SUV 세그먼트를 동등하게 취급하기로 결정했습니다.

> BMW iX1 – 2023년에 판매될 소형 전기 크로스오버?

유럽 ​​연합에서 정확한 정의가 없기 때문에 우리는 조작(그리고 물론 실수)할 여지가 있습니다. 그러나 우리는 우리의 선택이 독자들을 위해 더 쉽게 만들 것이라고 믿습니다.. 제조업체는 각 모델이 "세그먼트의 리더"가 되도록 클래스를 줄이려고 합니다. 그러나 이것은 많은 혼란을 야기합니다. 우리는 이미 훈련을 많이 받았기 때문에 BMW i3와 현대 코나 일렉트릭을 ​​같은 구획에 두는 데 약간의 내부 저항을 느낍니다 ...

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