애벌레처럼 생긴 트럭, 메르세데스-벤츠 LP 333
한스-크리스토프 시봄(Hans-Christoph Seebom), 독일 교통부 장관 1949년부터 1966년까지 그는 역사에 이름을 남겼습니다. 도로 운송의 맹렬한 적이에 대해 여러 가지 매우 제한적인 조치를 취했기 때문입니다. 무게와 길이 트럭은 도로 운송의 발전을 효과적으로 방해합니다.
이는 당시 널리 사용되던 53차 트레일러의 금지로 22년부터 시작돼 트랙터/트레일러 조합의 전체 길이를 20미터에서 XNUMX미터로 줄였다. 내년 가격이 크게 올랐어요 자동차 디젤. XNUMX년만 더 있으면 제재 받음 전반적인 체중 감소 트레일러가 있는 트랙터의 무게는 40톤에서 24톤으로 늘어났으며, 1958년에는 트레일러가 있는 트랙터의 길이를 20미터에서 14미터로 더욱 줄이기로 결정했습니다.
법이 속임수를 찾아내게 했어
또한, 새로운 법에 따르면 트레일러는 트랙터보다 무거워서는 안 됩니다. 거리에서 XNUMX축 트랙터가 사라졌다 당시 독일에서 큰 인기를 끌었던 16톤 및 24톤 XNUMX축 세미트레일러입니다. 물론 거의 모든 곳에서와 마찬가지로 독일 교통부 공무원도 무한한 수의 사람들을 포함했습니다. 집행 및 과도기 규칙 약간의 공백이 남았습니다. 다양한 해석의 여지가 많다.
그리고 Mercedes-Benz의 디자이너들은 여러 가지 트릭을 매우 능숙하게 사용했습니다. LP 1958은 333년에 태어났다., 일탈적인 법적 조항에도 불구하고 구매자에게 최대 부하 용량 그리고 훌륭한 성능. 아름다운 둥근 라인을 갖춘 고급 조종석이 이를 제공했습니다. 애벌레의 모습 그리고 곧 벌었다 Tausendfuessler의 별명인 Millepiedi.
멋지고 편안하며 현대적입니다.
LP 333은 스타일이 올바른 트럭일 뿐만 아니라 당시로서는 편안하고 현대적이었습니다. 그와 함께 XNUMX개의 전방 스티어링 액슬각각 4톤의 운반 능력을 갖춘 것으로 나타났습니다. XNUMX축 트랙터보다 가볍습니다.. 16t의 XNUMX축 트레일러로 그는 법적으로 요구되는 32톤의 조합고객에게 기회를 주는 것 부하 20t.
물론 수단이었어. 개선된 운전실길이 제한 때문만이 아니라 대중이 이러한 기술적이고 문체적인 결정을 더 높이 평가하는 것 같았기 때문입니다. 고급 캐빈이 독일에 등장했습니다. 50 년대 초 55년 후반에 Kassborer나 Wackenhut에서 차체를 제작한 최초의 Cab-on-Engine Mercedes인 LP 315가 생산되었을 때 성공을 거두었습니다.
큰 후드
그러므로 하나 조종석 특정 제공 комфорт 시간에도 불구하고, 있어야 할 운전자와 함께 200마력 엔진을 가진 것.유휴 상태에서는 거의 들리지 않는 소음이 회전 속도가 증가하자마자 인상적인 포효로 바뀌었습니다. 오두막은 거대한 것에 의해 지배되었다 엔진 후드 대시 보드 수준에 거의 도달했습니다. 엔진의 각 유형의 점검 및 유지 관리를 위해 후드를 제거하고 꺼내야했습니다.
Il 계기반XNUMX스포크 스티어링 휠이 거의 수평으로 튀어나온 , 특히 신호등과 관련하여 몇 가지 혁신적인 기능이 도입되었습니다. 가장 독창적인 것은 스티어링 휠 왼쪽의 화살표 끝 부분에 있는 것으로, 방향 지시등을 켰을 때 빨간색으로 변했습니다. 거기 가장 혁신적인 스파이 표시한 사람이었어 타이어 공기압 부족; 물론 그다지 정확하지는 않았지만 당시 독일의 열악한 도로에서는 잘 작동했습니다.
필수 엔진 브레이크
L'LP 333 그는 가지고 있지 않았다 현대의 브레이크 시스템 전체 제동 과정에서 압축 공기 공급이 제공되는 이중 회로. 대신에 그는 단일 루프 많은 제동 후 긴 내리막에서 자원이 쉽게 고갈되었습니다. 그러므로 지치지 않고 무진장 엔진 브레이크, 표준으로 포함된 것은 매우 중요했습니다.
표준 엔진 브레이크를 갖춘 LP 333은 매우 효율적인 제동 시스템, 그 효율성은 이제 수년에 걸쳐 완전히 상상할 수 없을 정도로 수준에 도달했습니다. 오십.
