메르세데스 벤츠 E 220 d AMG 라인

아마도 더 크고 더 권위 있는 라이벌이 그에게서 숨을 수 있지만, 싸움은 그의 클래스에만 집중되어야 합니다. 그리고 E-class 외에도 Audi A6 및 BMW 5 시리즈라는 큰 트리오를 형성하는 경쟁사입니다. 물론 기술적인 면과 내장된 기술 면에서만 최고다. 그러나 일반적인 의미에서 최고는 증명하기 어렵거나 오히려 여관에서 논쟁의 여지가 있습니다.

그러나 새로운 Mercedes-Benz는 너무 많은 혁신을 가져오기 때문에 적어도 현재로서는(그리고 새로운 Audi와 BMW 이전에는) 분명히 전면에 나옵니다. 가장 근본적인 변화는 형태에 의해 이루어집니다. 디자인의 기본 실루엣은 거의 변하지 않았습니다. E는 브랜드의 팬에게 영감을 주고 무관심한 상대를 남길 수 있는 권위 있는 세단으로 남아 있습니다. 이전 모델에 비해 더 길고 낮지만(따라서 내부 공간이 더 넓음) 완전히 새로운 매트릭스 LED 헤드라이트를 장착할 수 있습니다(테스트 차량처럼). 물론, 운전자의 열정을 불러일으키는 위대한 사람들과 반대로 운전하는 사람들은 적습니다. 전자 장치가 차 앞에서 일어나는 일을 제어하고 다가오는 차를 가리더라도. 하지만 큰 디자인 변화가 없다면 인테리어는 새로운 세계를 열어줄 것이다.

그것은 모두 구매자가 막대 사탕에 얼마나 많은 돈을 쓰는지에 달려 있다는 것이 분명합니다. 테스트 기계도 마찬가지였습니다. 기본적으로 새로운 Mercedes E-Class는 40 유로가 조금 넘고 테스트 비용은 거의 77 유로입니다. 그래서 최소한 장비가 잘 갖춰진 A, B, C 클래스 비용만큼의 추가 장비가 있었는데 누군가는 많이 말할 것이고 누군가는 그런 작은 (언급 된) 차에 관심조차 없다고 말할 것입니다. 그리고 다시 한 번 반복합니다. 어디선가 어떤 차가 프리미엄이고 어떤 차가 프리미엄이 아닌지가 명확해야 합니다. 신형 E클래스의 경우 가격만이 문제가 아닙니다. 차는 정말 많은 것을 제공합니다. 이미 살롱 입구는 많은 것을 말합니다. XNUMX개의 모든 도어에는 근접 키 센서가 장착되어 있어 잠긴 차량을 모든 도어를 통해 잠금 해제하고 잠글 수 있습니다. 트렁크는 차 뒤쪽 아래에서 겉보기에 부드럽게 밀면 열리며, 일단 익숙해지면 양손에 짐이 가득 차 있을 때만이 아니라 항상 트렁크를 엽니다. 그러나 더 큰 기적은 내부의 테스트 기계였습니다. 운전자 앞에는 에어버스 조종사도 보호할 수 없는 완전 디지털 계기판이 있다. 운전자에게 필요한 (그리고 불필요한) 모든 정보를 고해상도로 보여주는 두 개의 LCD 디스플레이로 구성됩니다. 물론 그들은 완전히 유연하며 운전자는 스포츠 또는 클래식 센서, 내비게이션 장치 또는 기타 데이터 (온보드 컴퓨터, 전화, 라디오 사전 설정)를 눈앞에서 바로 설치할 수 있습니다. 센터 디스플레이는 센터 콘솔의 버튼(및 그 위의 추가 슬라이더) 또는 스티어링 휠의 추적 가능한 패드 XNUMX개를 통해 제어할 수 있습니다. 운전자는 처음에 익숙해지는 데 약간의 시간이 걸리지만 일단 시스템에 익숙해지면 지금까지 손에 넣은 것 중 최고라는 것을 알게 될 것입니다. 그러나 새로운 Mercedes-Benz E-Class는 인테리어뿐만 아니라 깊은 인상을 남깁니다.

운전자는 시동 버튼을 누르자마자 미소를 짓는다. 그 럼블은 이전 모델에 비해 훨씬 적고 엔진도 재설계되었다고 말하는 메르세데스 엔지니어를 신뢰할 수 있는 것 같습니다. 차음성능도 대폭 향상되었기 때문에 엔진룸에서도 들리지 않는 것은 당연하다. 마지막으로 이것은 전혀 중요하지 않습니다. 운전자와 승객이 너무 큰 디젤 소음을 듣지 않는 것이 중요합니다. 그러나 100리터 터보디젤은 더 조용할 뿐만 아니라 더 기동성 있고 빠르며 가장 중요한 것은 더 경제적입니다. 1,7톤 세단은 정지 상태에서 시속 7,3km까지 단 240초 만에 가속하고, 가속은 시속 6,9km에서 끝납니다. 연료 소비는 훨씬 더 흥미 롭습니다. 평균적으로 트립 컴퓨터는 100km당 100리터의 소비량을 나타냈으며, 일반 서클에서의 소비량이 강조 표시되어 있습니다. 그곳에서 테스트 E는 4,2km당 단 6,9리터의 디젤을 소비했는데, 이는 확실히 경쟁에서 앞서고 있습니다. 글쎄요, 온보드 컴퓨터는 여전히 작은 성공의 그림자를 드리우고 있습니다. 이미 언급한 컴퓨터 테스트는 100km당 평균 700리터로 정확한 종이 계산으로 194km를 주행한 후 평균 약 400리터를 "교차"했습니다. 이는 표준 소비량도 몇 데시리터 더 높지만 여전히 경쟁에서 훨씬 앞서 있음을 의미합니다. 물론 신형 E는 단순한 경제형 세단이 아니다. 운전자는 기본 주행 모드 외에도 에어 서스펜션(엔진, 기어박스 및 스티어링 휠의 감도 조정 포함)을 포함한 ECo 및 스포츠 및 스포츠 플러스 프로그램을 선택할 수도 있습니다. 이것이 충분하지 않으면 그는 모든 매개 변수를 개별적으로 설정합니다. 그리고 스포츠 모드에서 E는 근육도 보여줄 수 있습니다. XNUMX "마력"은 다이내믹한 승차감에 문제가 없으며 XNUMXNm의 토크가 많은 도움이 됩니다. 우선 신형 XNUMX단 자동변속기는 운전자가 스티어링 휠 뒤의 패들을 이용해 기어를 변속할 때도 모범적으로 운전자의 명령을 경청하며 완벽하게 관찰한다. 이제 보조 시스템에 대한 몇 마디.

물론, 그것들을 모두 나열하는 것은 의미가 없습니다. 그러나 스마트 크루즈 컨트롤, 능동 조향 및 비상 제동을 강조할 가치가 있습니다. 시속 최대 200km의 속도로 자동차는 중요한 순간에 완전히 멈추거나 충돌의 결과를 최소한 크게 완화할 수 있습니다. 그는 앞차를 보면서 옆 라인을 스스로 도울 뿐만 아니라 앞 차를 따라갈 줄도 안다. 고속도로의 자동차 자체가 차선을 변경하는 정도 (최대 시속 130km)와 교통 체증에서 분명히 멈추고 움직이기 시작합니다. 마을에서 Test E는 횡단보도에서 보행자를 발견하고 경고했습니다. 그들 중 하나가 도로를 밟고 운전자가 반응하지 않으면 자동차도 자동으로 멈추고 (최대 시속 60km) 도로 표지판을 "읽을"수있는 능동형 크루즈 컨트롤은 특별한 칭찬을받을 가치가 있습니다. . 따라서 규정된 승차 자체의 속도를 조정합니다. 물론 이러한 시스템을 성공적으로 사용하려면 인프라도 필요합니다. 이것은 슬로베니아에서 꽤 절름발이입니다. 예를 들어, 이것에 대한 간단한 증거는 고속도로 구간 앞의 속도 감소입니다. 시스템은 자동으로 속도를 줄이게 되지만 이러한 구간이 끝난 후 제한을 해제할 수 있는 카드가 없기 때문에 시스템은 여전히 ​​너무 낮은 속도로 계속 작동합니다. 그리고 비슷한 경우가 많이 있습니다. 어떤 사람들은 제한 보드를 종료하는 것이 중요하지 않다고 생각할 수도 있지만 이는 기계와 컴퓨터에 많은 의미가 있습니다. 따라서 그러한 우수하고 기술적으로 진보 된 자동차는 외국 도로에서 훨씬 더 잘 운전한다고 믿어집니다. 시스템의 유용성도 여기에서 더 좋지만 물론 기계가 스스로 작동하려면 더 많은 세월이 걸릴 것입니다. 그때까지 운전자는 차의 소유자가 될 것이며 그는 새로운 E-Class에서 실제로 나쁘지 않을 것입니다.

Sebastian Plevnyak, 사진: Sasha Kapetanovich

메르세데스 벤츠 E 220 d AMG 라인

기본 정보

기본 모델 가격:	49.590€
테스트 모델 비용:	76.985€
힘:	143kW(194 KM)
가속도(0-100km/h):	8,1
최대 속도 :	240km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	4,2리터 / 100km
보장하다:	일반 보증 XNUMX년, 보증 연장 가능성.
오일 교환 주기	서비스 간격 25.000km. km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	3.500€
연료 :	4.628€
타이어 (1)	2.260€
가치 손실(5년 이내):	29.756€
의무 보험:	5.495€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	12.235 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 57.874 0,58(km당 비용: XNUMX) €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면에 종방향 장착 - 보어 및 행정 82 × 92,3mm - 변위 1.950cm3 - 압축비 15,5:1 - 최대 출력 143kW(194hp), 3.800rpm - 최대 출력 10,4m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 73,3kW/l(99,7hp/l) - 400-1.600rpm/min에서 최대 토크 2.800Nm - 헤드(체인)에 있는 2개의 캠축 - 당 4개의 밸브 후 실린더 - 커먼 레일 연료 분사 - 배기 가스 터보차저 - 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진이 뒷바퀴 구동 - 9단 자동 변속기 - 기어비 I. 5,350; II. 3,240시간; III. 2,250시간; IV. 1,640시간; v. 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - 차동 2,470 - 림 7,5 J × 19 - 타이어 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, 롤링 범위 2,04–2,05 m.
용량 :	최고 속도 240km/h - 0~100km/h 가속 7,3초 - 평균 연료 소비(ECE) 4,3~3,9l/100km, CO2 배출량 112~102g/km.
운송 및 정지:	세단 - 4도어, 5인승 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 에어 스프링, 2,1스포크 위시본, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 에어 스프링, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크(강제 냉각) 냉각), ABS, 뒷바퀴의 전자식 주차 브레이크 - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전자식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX 회전.
Mase :	빈 차량 1.680 kg - 허용 총 중량 2.320 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.100 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 100 kg.
외부 치수:	길이 4.923mm – 너비 1.852mm, 거울 포함 2.065 1.468mm – 높이 2.939mm – 휠베이스 1.619mm – 트랙 전면 1.619mm – 후면 11,6mm – 지상고 XNUMXm.
내부 치수 :	종방향 전방 900-1.160mm, 후방 640-900mm - 전방 너비 1.500mm, 후방 1.490mm - 머리 높이 전방 920-1.020mm, 후방 910mm - 전방 좌석 길이 510-560mm, 후방 좌석 480mm - 트렁크 540l - 스티어링 휠 직경 370 mm - 연료 탱크 50 l.

우리의 측정

측정 조건: T = 25°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 56% / 타이어: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / 주행 상태: 9.905km
가속 0-100km:	8,1s
시내에서 402m:	10,2년( 114km/h)
테스트 소비:	6,9리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	4,2 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	58,4m
100km/h에서 제동 거리:	35,3m
오전 테이블:	40m
90단 기어에서 6km/h에서 소음	59dB
130단 기어에서 6km/h에서 소음	62dB

전체 평점(387/420)

• 신형 E는 그 어떤 것도 탓할 수 없는 기술적으로 진보된 기계입니다. 하지만 메르세데스 마니아들에게 가장 깊은 인상을 남길 것은 분명합니다.

• 외관(13/15)

  우리 디자이너의 일은 훌륭하지만 Mercedes도 마찬가지입니다.
  
  
  서로 너무 비슷합니다.

• 인테리어(116/140)

  디지털 대시보드가 ​​너무 인상적이어서 운전자를 실내로 유지합니다.
  
  
  다른 관심은 없습니다.

• 엔진, 기어박스(62
  
  
  / 40)

  새로운 E를 탓할 수 없는 영역.

• 주행성능(65
  
  
  / 95)

  E는 대형 투어링 세단이지만 빠른 코너링을 겁내지 않는다는 점은 칭찬할 만하다.

• 성능(35/35)

  맨 위에 있는 2리터 엔진 중.

• 보안(45/45)

  새로운 E는 도로 위의 차량과 보행자를 모니터링할 뿐만 아니라 횡단보도에서도 감지합니다.
  
  
  그리고 운전자에게 경고합니다.

• 이코노미(51/50)

  가장 강력한 국가 중 하나이지만 경제 측면에서도 평균 이상입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진과 조용한 작동

연비

도움말 시스템

운전자 화면 및 디지털 게이지

다른 주택 모델과의 유사성

(또한) 두꺼운 앞 기둥

운전석 수동 세로 이동