메르세데스-벤츠 CLK240 엘레강스

신문을 보면 놀라운 반응을 이끌어낼 수 있는 진실이 드러납니다. 240단 자동 변속기가 장착된 CLKXNUMX은 레이서들 사이에 있지 않기 때문에 때때로, 특히 젊은 사람들로부터 너무 적은 말에 너무 많은 돈이 든다는 의견이 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 한편으로는 이 불평가들이 옳았지만 다른 한편으로는 기계의 본질을 놓쳤습니다. CLK는 레이서가 아닌 아마추어를 위한 것입니다.

독특한 쐐기 모양은 스포티하고 특히 전면의 특징은 CLK가 기계적으로 연결된 C-Class가 아닌 E-Class를 기반으로 합니다. 그래서 실제보다 더 권위 있는 인상을 준다. 긴 보닛은 위력을 느끼게 하고, 다소 짧은 후면으로 인해 후방을 향한 승객실은 미국 자동차의 근육을 연상시킵니다. 미국 시장이 메르세데스에게 훨씬 더 중요하다는 점을 감안할 때 이는 놀라운 일이 아닙니다.

긴 보닛 아래에 숨겨진 V-8(훨씬 더 크고 강력한 V-2, 최대 AMG 배지 6리터 V240을 위한 충분한 공간이 있음)는 170리터(240 표시에도 불구하고)입니다. 실린더당 4.500개의 밸브로 약 XNUMX마력을 낼 수 있습니다. 토크도 XNUMXNm로 매우 높지만 이미 XNUMXrpm으로 상당히 높습니다. 그러나 엔진은 매우 유연한 것으로 판명되었습니다. 그렇지 않으면 자동 변속기와 결합하여 운전자가 몇 달 동안 테스트한 Mercedes EXNUMX과 같이 XNUMX단 수동 변속기를 작동해야 하는 경우보다 훨씬 덜 중요합니다. 전 - 그게 다야 . 이 기어 박스가 최선의 선택이 아니라는 것이 밝혀졌습니다.

자동 변속기 콤보는 Mercedes에 훨씬 더 편리합니다. 그렇지 않으면 특히 급 가속 중에 눈에 띄는 마력을 거의 소비하지 않으며 동시에 운전 스타일에 맞게 빠르고 부드러운 기어 변경으로 운전자를 만족시킬 수 있습니다. 가스에 대한 상당히 빠른 반응. 따라서 빈 CLK의 0톤을 운전하는 것은 스포츠의 즐거움이 될 수 있습니다. 측정 결과 100-9mph 시간이 공장에서 약속한 XNUMX초보다 훨씬 느립니다.

XNUMX기통 엔진의 차분한 럼블 외에도 섀시도 이를 전달합니다. 코너에서 과도한 차체 기울기가 없다는 것은 견고하고 CLK는 불쾌한 끄덕임으로 긴 고속도로 파도에 반응하지 않지만 내부에는 진동이 많지 않습니다. 두 뒷바퀴를 동시에 치는 날카로운 가로 범프 만 추가 기내로 밀어 넣습니다.

코너링 위치는 오랫동안 중립을 유지하며 ESP가 활성화되면 운전자가 과도하게 과도하게 작동하더라도 변경되지 않습니다. 코를 접은 상태에서 짜낼 때 엉덩이로 꽉 쥔 치아를 닦는 것은 금지되어 있습니다. 과속 상태에서 코너에 진입할 때 컴퓨터가 선택적으로 바퀴를 제동하기 시작할 때 운전자는 약간의 감속만 느끼고 대시보드에 위험한 빨간색 삼각형이 표시되어 승객에게 심각한 행동에 대해 운전자와 이야기할 때임을 알립니다. 도로.

버튼을 한 번만 누르면 ESP를 끌 수 있지만 완전히 꺼지는 것은 아닙니다. 여전히 경고 상태를 유지하여 기수 또는 후면(첫 번째는 운전자가 너무 빠르면 첫 번째, 두 번째는 능숙하면 두 번째)이 약간 미끄러질 수 있습니다. , 아무리 과장해도 초감각적 지각이 중재자입니다. 스포티한 운전자가 운전대를 잡고 있는 이 CLK는 중립 위치가 가장 잘 표현되는 빠른 코너에서 가장 잘 느껴진다.

브레이크는 물론 ABS와 중요한 순간에 제동을 돕는 시스템이 장착되어 안정적입니다. BAS는 너무 민감하고 때로는 불필요하게 작동했기 때문에 이번에는 작동하지 않았습니다. 특히 도시에서는 차선을 변경할 때 속도를 줄여야 하는 경우가 있습니다. 빨리, 그러나 아주 쉽게. 동시에 그는 가끔 뜻밖에도 CLK BAS(특히 뒤에 있는 사람들을 위해)를 코에 붙였다.

하지만 CLK에서는 그런 순간이 드뭅니다. 내부는 편안함을 느끼게 하여 대부분의 운전자가 편안하고 여유로운 속도로 운전합니다. CLK가 승객들에게 빠른 속도로 제공해야 하는 즐거움을 왜 줄이겠습니까? 시트는 낮게 설정되어 물론 스포티한 느낌에 기여합니다. 세로 방향의 변위는 거대하며 농구 선수 만이 모든 것이 아니라 극단적 인 위치로 가져옵니다.

CLK의 내부는 카 라디오 스위치가 있는 XNUMX-스포크 스티어링 휠로 둥글게 처리되었으며, 높이와 깊이 조절 기능 덕분에 편안한 운전 자세를 쉽게 찾을 수 있습니다. 시트가 견고하고 측면 그립이 충분하기 때문에 이 위치는 더 빠른 회전에서도 편안함을 유지합니다. 벤츠의 관례처럼 두 개의 스티어링 휠 레버에 있는 다른 자동차의 모든 컨트롤은 스티어링 휠의 왼쪽에 하나로 결합됩니다. 솔루션은 다소 비실용적이며 Mercedes는 이를 지속적으로 주장합니다. 또한 크루즈 컨트롤 레버와 속도 제한 장치가 있습니다.

사용된 재료는 우수하고 동일한(몇 가지 예외를 제외하고) 솜씨가 있으며 사용된 플라스틱과 가죽의 밝은 톤은 내부를 넓고 통풍이 잘 되게 합니다. 그러나 이러한 스포츠카의 경우 가죽과 나무의 조합 대신에 실내가 가죽과 알루미늄의 조합에 더 적합할 것입니다. 그렇지 않으면 Avantgarde의 더 스포티한 장비에 속합니다.

뒷좌석은 확실히 앞좌석보다 공간이 적지만 CLK가 쿠페라는 점을 감안하면 뒷좌석에 앉는 것이 실제로 상당히 편안하다.

물론 차량의 종방향 양쪽에 별도의 온도 조절 기능이 있는 자동 에어컨으로 탑승자의 안락함을 제공하며, 차가운 공기의 분사가 운전자와 탑승자의 몸에 직접 닿지 않는 점은 칭찬할 만하다. ...

장비는 어떻습니까? 테스트 CLK는 장비의 더 편안한 버전을 의미하는 Elegance로 레이블이 지정되었지만 Mercedes는 장비가 잘 갖춰진 자동차의 경우 추가 장비 목록이 길어야 한다는 점을 오랫동안 받아들였습니다. 이번에는 표준 에어컨, 에어백 더미, 안전 전자 장치 등 외에도 좌석에 추가 가죽, 난방, Distronic 크루즈 컨트롤, 자동 변속기 및 17 인치 휠도 포함되었으므로 가격은 14.625.543입니다. .XNUMX XNUMX Tolars는 놀라운 일이 아니지만 그는 높습니다.

따라서 CLK는 모든 사람을 위한 것이 아닙니다. 누군가는 가격에 겁을 먹고 누군가는 그 능력에 겁을 먹을 것입니다 (그들에 대한 치료법이 있습니다-더 강력한 엔진 중 하나). 다행스럽게도 그런 운이 좋은 사람들에게는 편안함과 무자비한 권력 이전의 명성 . 이를 위해 이 CLK는 스킨에 기록됩니다.

두산 루키치

사진: Aleš Pavletič.

메르세데스-벤츠 CLK 240 엘레강스

기본 정보

매상:	AC 인터체인지 두
기본 모델 가격:	44.743,12€
테스트 모델 비용:	61.031,31€
힘:	125kW(170 KM)
가속도(0-100km/h):	9,5
최대 속도 :	234km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	10,4리터 / 100km
보장하다:	마일리지 제한 없는 일반 보증 2년, SIMBIO 및 MOBILO 서비스 패키지

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

기술 정보

엔진:	6기통 - 4행정 - V-90° - 휘발유 - 전면에 종방향 장착 - 보어 및 행정 89,9×68,2mm - 배기량 2597cm3 - 압축비 10,5:1 - 최대 출력 125kW(170hp) @ 5500rpm – 최대 출력 12,5m/s에서 평균 피스톤 속도 – 출력 밀도 48,1kW/l(65,5hp/l) – 최대 토크 240Nm, 4500rpm - 4개 베어링의 크랭크축 - 헤드의 2 × 2 캠축(체인) - 3 실린더당 밸브 - 경금속 블록 및 헤드 - 전자 다지점 분사 및 전자 점화 - 액체 냉각 8,5 l - 엔진 오일 5,5 l - 배터리 12 V, 100 Ah - 교류 발전기 85 A - 가변 촉매
에너지 전달:	엔진은 뒷바퀴 구동 - 유압 클러치 - 자동 변속기 5단 - 기어비 I. 3,950 2,420; II. 1,490시간; III. 1,000시간; IV. 0,830; v. 3,150; 후진 3,460 - 차동 7,5 - 앞바퀴 17J × 8,5, 뒷바퀴 17J × 225 - 앞 타이어 45/17 ZR 245 Y, 뒷 타이어 40/17 ZR 1,89 Y, 회전 범위 1000m - 39,6rpm에서 XNUMX단 속도 XNUMX km / h
용량 :	최고 속도 234km/h - 0-100km/h 가속 9,5초 - 평균 연료 소비량(ECE) 10,4l/100km(무연 휘발유, 초등학교 95)
운송 및 정지:	쿠페 - 2도어, 4시트 - 자립식 차체 - Cx = 0,28 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 스트럿, 크로스 빔, 토우바, 스태빌라이저 - 리어 싱글 서스펜션, 크로스 빔, 경사 레일, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 이중 회로 브레이크, 전방 디스크(강제 냉각), 후방 디스크, 파워 스티어링, ABS, BAS, EBD, 후방 기계식 풋 브레이크(브레이크 페달 왼쪽 페달) - 랙 및 피니언 스티어링, 파워 스티어링, 사이 3,0 회전 극단적인 지점
Mase :	빈 차량 1575kg - 허용 총 중량 2030kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1500kg, 브레이크 제외 750kg - 허용 루프 하중 100kg
외부 치수:	길이 4638mm - 너비 1740mm - 높이 1413mm - 휠베이스 2715mm - 전면 트랙 1493mm - 후면 1474mm - 최소 지상고 150mm - 승차 반경 10,8m
내부 치수 :	길이(대시보드에서 뒷좌석 등받이까지) 1600mm - 너비(무릎에서) 앞 1420mm, 뒤 1320mm - 앞좌석 위 높이 880~960mm, 뒤 890mm - 앞좌석 길이방향 950~1210mm, 뒷좌석 820 - 560mm - 앞좌석 길이 500mm, 뒷좌석 470mm - 핸들 직경 380mm - 연료 탱크 62리터
상자:	일반 435리터

우리의 측정

T = 23°C - p = 1010mbar - 상대 vl. = 58% - 마일리지 상태: 8085km - 타이어: 미쉐린 파일럿 스포츠
가속 0-100km:	11,1s
시내에서 1000m:	32,3년( 167km/h)
최대 속도 :	236km/h (D)
최소 소비량:	11,1리터 / 100km
최대 소비량:	14,1리터 / 100km
테스트 소비:	11,9리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	64,9m
100km/h에서 제동 거리:	38,0m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	54dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	52dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	52dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	60dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	59dB
130단 기어에서 3km/h에서 소음	66dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	64dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	64dB
테스트 오류:	차가 우회전

전체 평점(313/420)

• CLK는 많은 사람들이 마당에 갖고 싶어하는 쿠페의 좋은 예입니다. 불행히도 가격은 이것이 허용되지 않는 정도입니다.

• 외관(15/15)

  CLK는 스포티함과 스타일리시함을 동시에 갖춘 쿠페입니다. E-Class와 닮은 점은 또 다른 장점입니다.

• 인테리어(110/140)

  사용 된 재료는 고품질이며 생산은 실패없이 작동하며 더 많은 표준 장비를 원했습니다.

• 엔진, 기어박스(29
  
  
  / 40)

  2,6리터 엔진이 최선의 선택은 아니지만 자동변속기와 짝을 이루면 욕심보다는 부드럽다.

• 주행성능(78
  
  
  / 95)

  위치는 중립적이며 섀시는 스포티함과 편안함 사이의 좋은 절충안입니다.

• 성능(19/35)

  170 "마력"은 무작위 성능을 의미합니다. 100km/h까지 측정된 가속은 공장에서 약속한 것보다 1,6초나 더 나빴다.

• 보안(26/45)

  제동 거리도 몇 미터 더 짧을 수 있으며 CLK는 능동 및 수동 안전에서 잘 작동합니다.

• 경제

  비용이 과하지 않지만 불행히도 가격에 대해 쓸 수 없습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

RѕSЂRјR "와 °

섀시

комфорт

좌석

도로 위의 위치

전염

초고감도로 튜닝된 BAS

투명도 뒤로

스티어링 휠에 단 하나의 레버

측정된 가속도 0-100km/h