시트로엥 C3

시트로엥은 알파벳 새 글자(물론 세 글자 옆)로 야심을 숨기지 않습니다. 마지막으로 위기와 환경세 등으로 자동차 B 부문도 성장하고 있으며 이에 따른 매출도 증가하고 있다. 2012년까지 프랑스인은 유럽에서 이 맛있는 케이크의 최대 10%를 차지할 것으로 예상되며 새로운 C3, DS3, C3 Picasso 및 C1에서도 잘할 수 있습니다.

새로운 C3는 새로운 로고를 특징으로 하는 최초의 시트로엥입니다. 운 좋게도 전략가들은 차를 늘리지 않았기 때문에 동급의 작은 것들 중 길이 3m, 폭 94m, 높이 1m를 남겼습니다.

버전에 따라 신제품은 전작보다 60~80kg 가벼워지는데, 참고로 이 제품은 주식이 매진될 때까지 판매를 계속하다가 구 클리오(스토리아)와 달리 동생과 함께 작별인사를 한다. C2. 시트로엥은 이미 3만 개 이상의 CXNUMX 모델을 판매했으므로 "오래된 거북이"는 작별 인사를 합니다.

메인 폼 그것은 아마도 0, 30의 공기 저항 계수로 남아 있었고 새로운 시대에 적응했습니다. 대부분의 남성은 외모를 좋아할 것이지만, 우리는 대부분 더 공정한 섹스를 봅니다. 차를 살 때 최종 결정권을 가진 사람이 누구인지 아는 것은 좋은 전략입니다.

그들은 새로운 C3가 도시 운전이나 도시 산책에 대한 대안이 아니라 많은 가족의 첫 번째 자동차가 될 것으로 기대합니다. 국제 프레젠테이션에서 우리가 받은 첫인상은 최소한 더 많은 장비를 갖춘 버전에서는 새 제품이 이전 제품보다 비교할 수 없을 정도로 더 성숙하다는 것입니다.

재료 그들은 더 좋고 더 넓으며 품질 문제가 없었습니다 (아직). 참신함은 프랑스(Aulnay 및 Poissy)에서 제조되며 15인치에서 17인치까지 최대 XNUMX가지 색상과 타이어를 자랑합니다.

차에서 가장 특이한 부분은 물론 길이가 1미터이고 지붕까지 깊숙이 파고드는 제니스 앞유리입니다. 프랑스인에 따르면 이것은 시야를 35%에서 28%로 증가시켜 차량의 공간감을 크게 증가시킵니다.

태양이 성가시게 되면 상단 가장자리가 어두워지고(따라서 기존 솔루션에 비해 에너지의 XNUMX분의 XNUMX만 통과할 수 있는 더 나은 단열재) 추가 부분을 덮는 슬라이딩 표면을 기대할 수 있습니다. 유리의. ... 우리가 이미 다른 시트로엥 및 오펠 모델에서 본 참신함은 훌륭하지만 추가 슬라이딩 표면이 내부에 추가 귀뚜라미의 가능성을 증가시킨다는 것을 경험을 통해 알고 있습니다.

Zenith 앞유리는 액세서리이므로 대부분의 새로운 C3는 클래식 앞유리와 함께 공장을 떠날 것입니다. 사진에서 볼 수 있듯이 고전적인(둥근) 모양과 최신 디지털 인쇄물을 혼합한 인테리어에 대해 많은 말을 낭비할 필요가 없습니다.

조수석 앞에는 엔진 쪽으로 미끄러지는 13리터 밀폐형 상자가 있어 조수석은 위치를 조정하여 뒷좌석 오른쪽 좌석에 더 많은 공간을 제공할 수 있습니다. 시트로엥이 자랑했습니다. 트렁크 대형 중 300리터지만 등받이(특히 앞좌석)가 좁아도 뒷좌석 공간은 적습니다.

구형 C3 소유자가 관심을 가질 수 있는 정보: 뒷좌석 그들은 이전 모델보다 XNUMX센티미터 더 많은 레그룸을 기대할 수 있으며 그 공간에 앞서 언급한 오른쪽 시트 오프셋의 XNUMX센티미터를 추가할 수 있습니다.

세 명의 성인은 상대적으로 편안하게 탈 수 있고 뒷 벤치에 공간이 거의 없지만 힘을 위해 네 명만 탈 것입니다. 그러나 우리는 사용된 재료(적어도 더 많은 장비가 장착된 버전에서)가 외관과 느낌 모두에서 불필요하게 더 좋다는 점을 선의로 확인할 수 있습니다.

스티어링 기어 그것은 전기적으로 제어되며 회전 반경이 10m에 불과하기 때문에 도시의 정글을 지칠 줄 모르고 스키를 탈 수 있습니다. 새로운 C2에서는 ESP(독일과 이탈리아에서는 표준이지만 우리나라에서는 적어도 액세서리 목록의 기본 장비에서 프랑스와 비슷할 것임), 에어백 XNUMX개, 크루즈 컨트롤, 속도 제한 장치를 기억할 수 있습니다. , 완벽한 기어 디스플레이, 뒷좌석의 ISOFIX 마운트, Bluetooth, iPod 및 USB 포트, 전기자 중앙에 추가 스피커가 있는 뛰어난 오디오 시스템, 트렁크의 서브우퍼. .

엔진 2011년에는 5세대 Start-Stop 시스템, 새로운 6단 및 2단 로봇 수동 변속기 및 새로운 100기통 가솔린 엔진이 등장하여 COXNUMX 배출량을 XNUMXg 미만으로 줄일 것입니다. 이동한 킬로미터당.

새로운 C3에는 전방에 McPherson 스트럿이 있고 후방에 반강체 액슬이 있어 주로 운전의 편안함과 덜 스포티한 즐거움을 제공합니다. Fiesta와 Polo는 더 가벼운 무게로 인해 코너에서 더 잘 느껴지지만(리어 액슬만 13kg 더 얇습니다!) C3는 매우 기동성이 뛰어납니다.

방음이 훨씬 더 잘 되었다는 가정 하에 차의 무게 감소는 극적이었습니다. 엔진룸만 48이 아니라 155dm? 흡음재는 물론 도어 부분에서도 소음이 적습니다.

슬로베니아 대표는 여전히 모회사와 진지한 협상을 벌이고 있습니다. 세노, 따라서 원 안의 가격은 Autoshop의 예측일 뿐입니다. 우리나라의 주요 경쟁사는 국산 클리오와 잘 갖춰진 폴로(ESP!)이기 때문에 가격은 10.336유로인 폴로보다 낮을 가능성이 높다.

우리는 새 차를 찾기 위해 주머니를 더 깊이 파고들 필요가 있기 때문에 프랑스 가격(12.000유로 이상)에 대해 할 수 있는 일이 없습니다. 그러나 DS3는 C3 형제가 출시된 지 불과 한 달 후인 XNUMX월에 출시될 예정입니다.

Alyosha Mrak, 사진: Tovarna