Mercedes-Benz C Coupe - 우아하거나 잔인한가요?

메르세데스는 최근 드림카 발표에 집중하기로 했다. 회사 명함은 욕망을 불러일으키고 기억될 수 있도록 디자인되었습니다. 그래서 우리는 새로운 Mercedes C Coupe가 민간용 버전과 AMG의 C63 S에서 어떻게 타는지 확인했습니다. 관심 있는?

500마력 이상의 쿠페를 운전할 수 있는 능력이 있다면 결정을 내리는 데 오래 걸리지 않을 것입니다. 잘 알려진 트랙으로 가져가 그곳에서 유일하게 정확하고 합법적인 방법으로 테스트할 것이라는 사실을 알게 되면 전혀 생각하지 않습니다. 여행 가방에 무언가를 넣고 떠납니다. 그래서 저는 말라가로 날아갔습니다.

우아한 개인주의

리무진이 비즈니스에서 가장 잘 작동하지만 전체 승객 세트가 필요하지 않은 독단적 인 사람이 항상있을 것입니다. 흠 잡을 데 없는 스타일과 스포티한 실루엣으로 캐주얼한 행인들의 시선을 사로잡는 럭셔리한 쿠페가 그를 도와줍니다. 뛰어난 자동차는 저렴하지 않지만 Mercedes는 일부 고객이 열등감을 느끼기를 원하지 않습니다. 따라서 그는 "작은 S 쿠페"를 제안합니다. 메르세데스 S 쿠페.

이미 기본 버전에서 메르세데스 S 쿠페 우아하게 반짝입니다. 그는 내성적이지만 자신의 스타일이 있습니다. 차체는 하나의 유선형으로 합쳐져 평화와 조화의 인상을 줍니다. 이 장르의 이 쿠페는 적어도 시각적으로는 스포츠보다 스타일과 더 관련이 있습니다.

AMG의 C63 S를 볼 때까지. 이 모델은 스포티보다 더 스타일리시하다고 할 수 없습니다. 더 넓은 트랙은 휠 아치와 범퍼의 확장이 필요했습니다. 그 결과 C63은 전면에서 6,4cm, 후면에서 6,6cm 더 넓어졌습니다. 프론트 범퍼에는 스플리터가, 리어 범퍼에는 디퓨저가 있습니다. 물론 형태는 기능을 따르며 이것은 모형이 아니라 액슬 리프트의 영향을 줄이는 실제 공기 역학적 시스템입니다.

나는 강력하지만 너무 크지 않은 쿠페의 개념에 대한 Mercedes와 BMW의 접근 방식이 얼마나 다른지 좋아합니다. BMW M4가 다른 차를 도전적으로 바라볼 때 Mercedes-AMG C63 AMG는 금욕적인 태도를 유지합니다. 그의 외모는 그가 원자력으로 공격할 수 있음을 보여주지만 훨씬 덜 과시적인 방식으로 공격합니다. 나를 위한 폭탄.

메르세데스의 두 얼굴

메르세데스는 수년 동안 지위의 상징이었습니다. 이미지는 항상 가격과만 관련되지 않았습니다. 디자인에서 마감까지 품질은 정말 최고였습니다. 소재, 피팅, 내구성 - 함부로 복잡한 요소를 찾기 어려웠다. 파괴 할 수없는 자동차 생산 이후 계산과 경제의 시대가 왔으며 오늘날의 상징은 Mercedes A-Class, 특히 XNUMX 세대입니다.

슈투트가르트의 신사들은 원래의 방식으로 돌아가기로 결정했지만 회계사가 부과한 몇 가지 제한 사항을 피할 수 없었습니다. 제품은 그들에게 수익성이 있어야 합니다. 조종석 디자인은 XNUMX도어 버전에서 따온 것이지만 멋져 보입니다. 글쎄, 아마도 영구적으로 부착 된 "태블릿"을 제외하고는 여기에서 비율을 약간 위반합니다. 이것은 나를 귀찮게하지 않았지만 많은 사람들이 이것을 가볍게 말하면 잘못된 생각이라고 생각합니다.

대시보드는 고급 재료로 만들어졌지만 아래에 있는 것은 여러 곳에서 삐걱거립니다. 가죽은 조종석 상단을 장식합니다. 아래에 있는 거품의 양이 너무 적어서 아래에 있는 판지처럼 느껴집니다. 이것은 메인을위한 것입니다 메르세데스 S 쿠페. AMG 버전은 정밀하게 제작되었으며 내부에서 진정한 럭셔리를 즐길 수 있습니다. 이는 콘솔 하단의 아날로그 시계로 강조됩니다. 일반 C Coupe에는 "Mercedes-Benz" 로고가 있지만 AMG 시계는 IWC 샤프하우젠임을 자랑스럽게 식별합니다. 수업.

프리미엄 세그먼트는 평소와 같이 가격을 빠르게 증가시키는 추가 기능으로 우리를 탐닉할 수 있습니다. 무광 카본 트림 비용이 얼마인지 아십니까? 123 zł. 그것은 약한 AMG의 1/3 가격이지만 왜 그렇지 않습니까! 테스트 모델에서 계기판은 은색 탄소 섬유로 덮였습니다. 그 효과는 충격적이지만 여전히 20입니다. 구성자에서 더 많은 zlotys.

도중에

좋은 출발을 위해 우리는 운전대를 잡았습니다. 메르세데스 S300 쿠페. 새로운 Mercedes-C300의 명명법에서 자신을 찾는 것이 얼마나 쉬운지는 후드 아래에 2 리터 가솔린 엔진이 있음을 의미합니다. 245개의 실린더는 5500마력을 발휘합니다. 370-1300rpm 범위의 4000rpm 및 7Nm에서. 100G-TRONIC 듀얼 클러치 변속기와 함께 6초 만에 250에서 XNUMXkm/h까지 가속하고 최고 속도 XNUMXkm/h에 도달할 수 있습니다. 그리고 후륜 구동과 결합하여 슈퍼마켓 아래 빈 주차장에서 드리프트를 시도할 수 있습니다. 이것은 순수한 소리만 부족한 정말 다이내믹한 장치입니다. 빠른 운전을 유발하지는 않지만 빨리 갈 수 있습니다.

우리는 매우 빠른 코너에서도 안정적이고 안정적인 핸들링을 유지합니다. 메르세데스 S 쿠페 리무진보다 15mm 낮고 리무진 및 스테이션 왜건과 마찬가지로 리어(5 가로) 및 프론트 액슬(4 가로)에 멀티 링크 서스펜션을 자랑합니다. 그러나 다이렉트 스티어 전자식 파워 스티어링은 정밀한 주행을 방해합니다. 제조업체는 우리를 위해 모든 것을 해주기를 원하며 속도 또는 조향 각도에 맞게 조정되는 가변 기어비의 조향 시스템도 사용합니다. 우리가 동적으로 운전할 때, 즉 우리는 급격히 가속하고, 브레이크를 잡고, 일련의 회전을 거치고, 시스템이 빗나가기 시작합니다. Direct-Steer는 회전 도중에 기어를 변경할 수 있으므로 지속적인 조정이 필요했습니다. 다행히 핸들바 왼쪽에 오버 어시스트를 비활성화하는 버튼이 있습니다. 그리고 갑자기 당신은 레일에 있습니다.

아스카리 플라이트 리조트

Ascari Race Resort — это частная гоночная трасса, расположенная в красивых андалузских горах, примерно в 90 км от Малаги. Так уж получилось, что эти 5,425 13 км асфальта составляют одну из самых сложных трасс в мире. 12 поворотов направо, налево. Изменчивый ландшафт не делает его легче, потому что здесь нам придется столкнуться как с глухими углами, так и с сильно очерченными углами. Основная идея Ascari заключалась в том, чтобы воссоздать наиболее характерные части известных гоночных трасс и объединить их в одно целое. Есть участок СПА, Себринг, Сильверстоун, Дайтона, Лагуна Сека, Нюрбургринг и т.д. Маршрут, мало того, что сам по себе сложен, так еще и непросто запомнить. На плавный переход от участка к участку рассчитывать не приходится — темп езды меняется, как в калейдоскопе.

운 좋게도 우리가 경주한 AMG GT의 Ascari 강사가 우리의 자리를 찾는 데 도움을 주었습니다. 저를 믿으십시오. DTM 시리즈 역사상 가장 성공적인 드라이버를 따라잡는 것은 가장 빠른 속도가 아니더라도 쉽지 않습니다. Bernd Schneider는 우리를 아끼지 않고 우리 자신의 한계를 뛰어 넘을 것을 요구했으며 덕분에 트랙을 타면 많은 아드레날린이 났습니다. 그러나 처음부터 시작합시다.

"좋아, 가자!"

Mercedes-AMG C63 S Coupe의 조종석에 앉았습니다. 이 짐승은 100초 만에 3,9km/h에 도달하고 자물쇠가 움직인 후 약 250km/h 또는 290km/h에서만 가속을 멈춥니다. 고전적인 변속기는 리어 액슬이 510hp를 얻을 때 올바른 운전 기술이 필요하고 심지어 필요합니다. 700Nm, 너무 높은 속도로 옆으로 가지 않도록 주의하는 것이 좋습니다.

친숙한 랩 후 우리는 큰 소년의 속도로 탔습니다. 첫인상은 C63 S의 핸들링이 놀라울 정도로 중립적이라는 점이다. 컴포트 존에 세게 부딪히면 트랙션 컨트롤 표시등이 깜박이고 강제 언더스티어가 발생합니다. 이것은 Sport+ 모드 이하에서 발생합니다. 그러나 트랙션 컨트롤 시스템을 스포츠 모드로 전환하고 훨씬 더 많은 작업을 수행할 수 있는 레이싱 모드가 있습니다. 기본적으로 자동차가 회전하는 것을 방지합니다. 경주에서 우리 AMG는 여전히 상당히 문명적으로 작동하지만 코너를 통제할 때 조종할 수 있는 더 많은 공간이 이미 있습니다. 아무리 힘들어도 부드럽게 조종하기만 하면 매운 미끄럼틀도 탈 수 있습니다. 경련을 시작하거나 더 나쁜 경우 오버스티어에 반응하지 않으면 ESP가 신속하게 문제를 해결할 것입니다. 마치 강사가 안에 앉아서 당신의 여행을 평가하는 것과 같습니다. 당신이 잘하고 있는 것을 그가 본다면 그는 당신을 즐겁게 해줄 것입니다. 그렇지 않으면 서둘러 차를 돕습니다.

두툼한 스티어링 휠은 손에 착 감기는 느낌이 나고 시스템의 직접 전달 덕분에 손을 움직이지 않고도 거의 모든 회전을 커버할 수 있습니다. 민간용 버전과 달리 AMG 스티어링은 선형 기어비가 14,1:1입니다. 우리는 패들 시프터로 기어를 변속하고 Mercedes는 즐겁게 이러한 명령을 듣습니다. 그는 당신이 명령을 내릴 때까지 움직이지 않을 것입니다. 트랙의 일부 장소에서는 200-210km / h에 도달 한 후 우회전 할 때까지 강한 제동이 이어졌습니다. 이러한 고속에서 핸들링은 훌륭합니다. 이에 대해 Airstream 엔지니어들의 노고에 찬사를 보냅니다. 메르세데스 S 쿠페 0,26의 항력 계수를 달성했습니다. 코너링 시 안정성은 더 넓은 트랙으로 보장되지만 자동 잠금 디퍼렌셜도 있습니다. C63 Coupe에서 이것은 완전히 기계적인 장치이며 더 강력한 C63 S Coupe에서는 이미 다판 클러치를 사용하여 전자 잠금 장치가 사용됩니다.

V8은 본질적으로 불완전하고 불균형한 엔진입니다. 그것은 차체의 나머지 부분을 관통하고 마침내 객실까지 침투하는 많은 진동을 생성합니다. 소프트 힌지를 사용하면 이 효과가 줄어들지만 스포츠카는 강성을 잃게 됩니다. Mercedes-AMG C63 S Coupe는 가변 성능을 사용하여 이 문제를 해결합니다. 편안한 속도로 달릴 때 편안함을 제공하지만 속도가 증가함에 따라 단단해집니다.

AMG сделала себе имя, в том числе, благодаря блестящему звучанию своих произведений. Несмотря на то, что объем двигателя сократился с 6.2 л без наддува до 4 л с двумя турбонагнетателями, этот брутальный, грубый звук выхлопа сохранился. Кроме того, он на 5% механический. В туннелях он не только ревет, но и стреляет — громко, как огнестрельное оружие. Независимо от того, переключаете ли вы передачу вверх или вниз или просто отпускаете газ. Штатная выхлопная система имеет две заслонки для регулирования ее объема, но мы можем заказать гоночный пакет с тремя заслонками, что только добавляет пикантности. Это стоит учитывать, потому что выхлоп AMG Performance является дополнением «всего» за 236 злотых.

S클래스가 할 수 없는 곳에 C클래스가 있을 것이다.

그래서 우리는 돈의 주제에 도달했습니다. Mercedes S Coupe는 AMG GT보다 훨씬 높은 가격 목록에 있습니다. V65 엔진이 장착된 이 고급 순양함 S 12 AMG의 가격은 PLN 1에 추가 서비스가 추가됩니다. 비교를 위해 AMG GT는 최소 127달러입니다. S 버전의 PLN 000 그는 이 고귀한 내기에 방금 합류했습니다. 메르세데스 S 쿠페스포츠카 포트폴리오의 세 번째 힘을 나타냅니다. 물론 AMG 버전은 모델의 가격표를 닫지만 형들에 비해 가격이 정말 저렴해 보입니다. Mercedes-AMG C 63 Coupe의 가격은 PLN 344입니다. 이름에 "S"는 없지만 여전히 700km를 전개하고 476초 만에 "백"에 도달합니다. 그러나 추가 PLN 4의 경우 60마력 모델을 얻을 수 있지만 그 차이는 작습니다. 두 차량 모두 동일하게 보이지만 "S"만 200초 더 빠르게 510km/h까지 가속하고 전자 기계식 차동 장치를 사용합니다.

AMG는 놀라운 매력을 가지고 있지만 대부분의 폴란드 드라이버가 도달할 수 있는 범위를 확실히 벗어났습니다. 그러나 C153 버전의 경우 PLN 200, C180d 디젤의 경우 PLN 174부터 시작하여 훨씬 저렴한 모델이 제공됩니다. 항상 AMG 스타일링 패키지를 PLN 400에 구매하고 약간 약하지만 여전히 아름다운 럭셔리 쿠페를 매일 즐길 수 있습니다.

제조업체의 웹사이트에서 구성 프로그램을 속이고 월별 지불액을 계산할 수 있습니다.