메르세데스 벤츠 A 160 CDI 클래식

엔진부터 시작하겠습니다. 음, 처음에는 테스트 모델의 엔진이 볼륨면에서 가장 작지 않기 때문에 약간 당황했습니다. 적어도 두 개의 가솔린 ​​A 버전(A 150 및 A 170)에 의해 언더컷되지만 의심할 여지 없이 Mercedes 자동차 라인업에서 가장 약합니다. 이것은 60킬로와트 또는 82마력과 엄청난 180뉴턴미터의 최대 토크에 대한 데이터로 확인됩니다.

아마도 엔진 성능에 대한 서면 데이터는 언급된 가장 느린 차량에 대해 충분히 설득력 있는 그림을 그리지 못할 것입니다. 길이가 3미터에 불과하고 코에 별이 84개 있는 가족 중 가장 작은 구성원이기 때문입니다. 그러나 저울에는 여전히 아기의 체중이 킬로그램으로 표시됩니다. A 1300 CDI가 도로에서 가장 민첩하지 못한 차량 중 하나라는 사실은 유아가 느린 트럭이나 다른 느린 트럭을 지나쳐 날아가는 뉴턴 미터 폭발에 엔진이 결코 놀라지 않는다는 사실로도 입증되었습니다. 반대로 160 리터 그라인더 (엔진 크기 XNUMXcmXNUMX)는 주로 조용함과 고요함, 그리고 대부분의 현대식 터보 디젤과 비교할 때 정교함으로 확신합니다.

유연성이 부족하면 A 160 CDI는 모든 경사를 눈치채기도 전에 느껴집니다. 기내 또는 트렁크에 추가되는 모든 무게는 동일하게 느껴질 것입니다. 우리가 과장한다고 생각할 수도 있지만 사실은 더 가속하거나 적어도 가파른 경사면에서 속도를 유지하려면 최소한 하나의 기어, 심지어는 두 개의 기어를 저단 변속해야 한다는 것입니다.

그러나 A 160 CDI가 가장 경제적인 메르세데스라고 자신있게 말할 수 있기 때문에 가장 약한 A 터보 디젤은 정교함뿐만 아니라 경제성으로도 보상받을 것입니다. 따라서 최상의 경우(고속도로 및 시외 도로의 90% 이상)에서 디젤 연료의 평균 소비량을 5km당 6리터, 평균 소비량은 6km당 약 XNUMX리터로 줄일 수 있었습니다. 이를 염두에 두고 중간에 주유하지 않고 XNUMXkm가 조금 넘는 거리를 여행할 수도 있습니다.

우리는 이미 A가 가장 작은 메르세데스라고 언급했지만 이것이 가능한 한 비좁다는 의미는 아닙니다.

어떠한 경우에도! 측정 된 센티미터의 높이와 너비는 어디에나 있지만 대부분의 경우 길이가 동일합니다. 뒷좌석 무릎 센티미터도 신경쓰지 않는 이기적인 1인승 승객 두 명이 앞좌석을 차지한다면, 뒷좌석에는 예를 들어 확장 S클래스 승객처럼 사치가 없다. 플래그십 벤츠보다 XNUMX미터 짧은 자동차에 대해 이야기하고 있습니다.

앞좌석의 XNUMX도어 리트랙션 시스템으로 인해 승객이 뒷좌석에 쉽게 접근할 수 있다는 점에서 일부 불만이 제기되고 있습니다. 이 시스템은 상대적으로 짧은 전방 종방향 움직임으로 제한되어 특히 하차할 때 승객에게 더 많은 수완과 민첩성을 강요하며, 또한 앞좌석을 거꾸로 된 위치에서 지지하는 스프링이 너무 강합니다. ... 결과적으로 운전자나 동승자는 등받이를 비교적 세게 밀거나 당겨 등받이를 원래 위치로 되돌려야 합니다.

Classic A 버전에서는 가장 많이 뽑힌 세 개의 별 중 하나이기도 합니다. 따라서 표준 장비 목록에 수집 된 가죽, 내비게이션, 자동 에어컨, 전화 및 기타 과자 만 꿈꿀 수 있습니다. 그러나 당신은 그들에 대해 생각할 수 있습니다. 그 비결은 Mercedes(거의)가 아니오라는 단어를 모르기 때문에 지갑을 열 의향이 있다는 것입니다. 그래서 그들은 가장 성공적인 A를 가장 권위 있는 사람으로 만들고자 하는 당신의 바람을 기꺼이 들어줄 것입니다.

물론 Classic 장비 패키지는 Mercedes 표준에 따라 채택된 표준 장비 목록에도 불구하고 일부 탐나는 품목을 충족시킵니다. 우리는 그들 중 가장 중요한 이름만 언급할 것입니다. 반자동 에어컨, ASR이 있는 (전환 불가) ESP, BAS가 있는 ABS 브레이크, XNUMX개의 프론트 에어백, 중앙 잠금을 위한 원격 제어, 전자식 프론트 윈도우, 트립 컴퓨터 등.

메르세데스의 전략에 맞춰 차의 기본 가격도 '최고'다. 이 Mercedes를 테스트하기 시작한 이후로, 우리는 여전히 그것을 끝내고 있습니다. 160 CDI Classic은 Mercedes 중에서 가장 저렴한 것은 아니지만 즉시 150위를 차지했습니다. 다시 말하지만, 가장 약한 가솔린 엔진 A 4 Classic에 의해 "손상"됩니다. 가장 저렴한 두 A에 대해 이야기하고 있다는 사실에도 불구하고 78만 tolar(A 160 CDI)의 합계에 대해 이야기하고 있습니다. 이는 3미터 자동차, XNUMX도어 및 XNUMX개의 게으른 엔진 킬로와트에 많은 돈입니다. 힘. ...

Mercedes를 구입할 때 고객은 (보통) 자신이 무엇을 구입하는지 알고 있으므로 은행 계좌를 충분히 비울 준비가 되어 있을 가능성이 큽니다. 따라서 이미 Turbodiesel A를 보고 있다면 적어도 180 CDI 버전을 볼 것을 강력히 권장합니다.

피터 휴마르

사진: Aleš Pavletič.

메르세데스 벤츠 A 160 CDI 클래식

기본 정보

매상:	AC 인터체인지 두
기본 모델 가격:	19.959,11€
테스트 모델 비용:	20.864,63€
자동차 보험 비용 계산
힘:	60kW(82 KM)
가속도(0-100km/h):	15,0
최대 속도 :	170km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,3리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사 터보 디젤 - 변위 1991cm3 - 60rpm에서 최대 출력 82kW(4200hp) - 180-1400rpm에서 최대 토크 2600Nm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 5단 수동 변속기 - 타이어 185/65 R 15 T(Continental ContiWinterConstact TS 810 M + S).
용량 :	최고 속도 170km/h - 가속 0-100km/h(15,0초) - 연료 소비(ECE) 6,3/4,1/4,9l/100km.
Mase :	공차 1300kg - 허용 총 중량 1760kg.
외부 치수:	길이 3838mm - 너비 1764mm - 높이 1593mm.
내부 치수 :	연료 탱크 54리터.
상자:	435 1995-l

우리의 측정

T = -4 ° C / p = 1002mbar / rel. 소유권 : 30% / km 카운터 상태 : 10.498km
가속 0-100km:	15,5s
시내에서 402m:	19,8년( 116km/h)
시내에서 1000m:	36,2년( 142km/h)
유연성 50-90km/h:	16,5s
유연성 80-120km/h:	23,3s
최대 속도 :	170km/h (V.)
테스트 소비:	6,7리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	44,9m
오전 테이블:	40m

оценка

• 이미 A 디젤을 원하신다면 A 160 CDI보다 약간 더 높은 마력과 토크를 가진 모델을 찾으십시오. 우리는 180 CDI를 제공합니다. 200 CDI는 방어되지 않지만 이 지방 백만은 두 개의 약한 버전보다 더 비쌉니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

현대 엔진

전염

연비

재배 엔진

저속에서의 편안함(약간의 충돌)

용량

XNUMX단 기어 아님

가격

고속 주행 시 편안함(도로 파도)

높이 조절 스티어링 휠