Mercedes-Benz 630 K 시승: 거인의 힘

전쟁 전 귀한 베테랑과 함께하는 잊지 못할 산책.

제스처 대신 머슬 컨트롤 - Mercedes-Benz 630 K와 함께 우리는 운전이 여전히 모험이었던 시간을 거슬러 올라갑니다. 여기서 우리는 Karl, Ferdinand 및 심각한 문제를 만납니다.

나는 약간 빗나가서 우리가 미래를 창조하는 것이 아니라 우리 자신의 과거를 창조하고 있다고 말하는 것이 더 철학적으로 옳지 않은지 궁금합니다. 우리가 미래를 위해 구축하는 모든 것은 일단 거기에 도달하면 계속 성장하고 변하지 않는 과거가 되기 때문입니다. 그러나 여기에서 우리는 갈림길에 이르렀고 그것은 나를 현재로 되돌려줍니다. 내가 페달을 밟는 순간 반대편에 수많은 폭풍에 저항하는이 거대한 참나무의 모습에서 특히 인상적인 표현이 발견됩니다. 적어도 나는 그들을 찾으려고 노력하고 있습니다. 내가 지면 나는 귀중한 850 Mercedes-Benz를 000 1929유로에 망친 사람으로 역사에 영원히 남을 것입니다. 이제 우리가 말하는 내용을 이해합니까? 브레이크! 내가 무엇을 해야 했습니까?

자동차 발명가

1929년이었다. 그런 다음이 630K가 생산되었습니다.이 자동차는 겨우 43 살이고 발명가는 살아 있습니다-Karl Benz는 자신의 창작물의 상승과 Deutsche Bank의 주장에 따라 28 월에 합병 된 Benz & Cie의 쇠퇴를 목격했습니다. 가장 오래된 경쟁자인 Daimler Motoren Gesellschaft와 함께 1926년 XNUMX일. 후배들에게는 마치 스티브 잡스가 애플-삼성 합병을 경험해야 했던 것과 같다.

1920년대 자동차 산업은 규모가 작고 위기에 처해 있었습니다. 1924년 독일에 86개의 자동차 제조업체가 있었다면 1929년에는 17개에 불과했습니다. 당시 전 세계적으로 6,345만 2014대의 자동차가 생산되었습니다(89,747년: 422만 812대). 독일에서는 44,4대의 차량(현재 300만 대)이 000km의 도로를 주행하며 그 중 70%는 자갈길입니다. 하지만 숫자는 숫자일 뿐이고 우리는 과거를 타임머신처럼 경험하고 싶어합니다. 850 유로가 들더라도.

메르세데스-벤츠 뮤지엄의 경치 좋은 장소에 있긴하지만 언제든 사고 수출 할 수 있다고 메르세데스가 소유 한 고전 무역 회사의 영업 컨설턴트 인 패트릭 고 트윅에 따르면, 이는 최대 630K의 판 가격이다. 그리고 신고전주의적인 All Time Stars. 그의 말을 뒷받침하기 위해 내가 운전실에서 타포린을 제거하여 페달이 어떻게 위치하는지 (공포!) 확인하자마자 세 명의 강한 신사가 걸어 나와 차를 밀어냅니다.

XNUMX 년대의 베이론

630은 Mercedes 3,40/24/100 PS 휠베이스가 140m로 단축된 진화 버전입니다. 왜 이 자동차 사회의 상위권에는 없을까요?). 오리지널 모델의 초연은 10년 18월 1924일부터 1926일까지 베를린 모터쇼에서 거행되었습니다. 630년 초에 판 스프링이 있는 프레임으로 디자인이 개선되어 1928이 되었습니다. XNUMX년 XNUMX월부터 압축기가 있는 K 변형도 제공되었습니다. 이 모델들

메르세데스-벤츠가 그랑프리 우승을 차지했습니다. 이들은 고속도로 경주용 자동차입니다. 630K는 약 27 Reichsmarks입니다. 무려 000채의 아름다운 아파트입니다. 예, 오늘날 Bugatti Veyron 카테고리에 적합합니다. 그런 차에 불을 지르고 운전할 수는 없습니다.

먼저 Mercedes-Benz Classic 워크숍 프로젝트 매니저인 Michael Plug와 내 Ladyship 그리고 저는 타이어 공기압과 오일 및 수위를 확인합니다. 그런 다음 점화를 지연으로 설정하고 시작 버튼을 누르면(전기 스타터는 1912년 캐딜락에 도입됨) 엔진이 포탄을 발사할 때 거의 기절할 뻔했습니다. 이 육중한 단위의 일렬로 돌출된 1040개의 실린더 각각의 부피는 94cm³입니다. 150mm의 실린더 직경으로 XNUMXmm의 스트로크가 얻어집니다. XNUMXcm의 피스톤 행정 - 진동이 엔진이 부착된 프레임에 전체 기계를 흔드는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

격렬한 엔진을 진정시키려는 시도에서 Plug는 이 630에 Sindelfingen 공장에서 만든 Tourer 스타일의 차체가 있다고 알려줍니다. 제조업체는 XNUMX개의 바디를 제공했으며 섀시에 상부 구조를 설치하는 데 XNUMX년이 걸렸습니다. 또는 고객은 엔진이 있는 섀시를 구입하고 별도의 본체를 주문할 수 있습니다(예: Saoutchik, Hibbard & Darrin, Papler, Neuss 또는 Derham).

라디에이터의 상단이 거의 화상을 입을만큼 뜨거우면 차는 이미 뜨겁습니다. 우리는 안으로 들어가고, Plug는 언제나처럼 운전대를 잡습니다. 그러한 메르세데스가 고객에게 배달되었을 때 회사는 항상 숙련 된 정비사를 보내서 소유자 또는 운전자에게 자동차의 기술적 특성, 유지 보수 및 수리 규칙을 며칠 또는 몇 주 동안 설명했습니다. 하지만 우선 630K를 운전하는 방법을 가르쳐야했습니다. 여기에는 정말 배울 것이 많습니다.

중간에 가스! 오른쪽 브레이크!

플러그인은 한 시간 동안 탔고, 그 동안 나는 그것을 보면서 모든 것이 어떻게 작동하는지 알아 내려고 노력했습니다. 그는 차를 마을 밖으로 몰아 내고 마을 외곽에 멈췄다. 시간을 표시합니다.

몇 달 전에 저는 300 SL을 탈 기회가 있었습니다. 하지만 내 친구들은 630K "날개"에 비해 Nissan Micra처럼 운전하기 쉽습니다. K 모델에는 비동기식 XNUMX단 직선 기어박스가 있습니다. 처음에는 스위치로 전환할 때 항상 삐걱거리는 소리와 굉음이 동반된다는 사실에 안심할 수 있습니다. 하지만 플러그에는 약간의 울림만 있었습니다. 이제-클러치를 누릅니다 (적어도 오늘과 같은 위치-왼쪽). 약간의 가스, 부드럽지만 단단하게 기어를 켭니다. 문제의 정의가 너무 작거나 크면 위협적인 소리가 들립니다. 주차 브레이크를 해제하십시오. 가스. 클러치를 놓으십시오. 차가 튕깁니다. 우리는 움직인다! 잠시 후 XNUMX단 기어(클러치, 중간 스로틀, 변속, 클러치)에서도, 곧 XNUMX단에서도. 그러다 갑자기 도로가 구불구불하게 엉키기로 결정한다.

Lelemaykoamisega! 정지 (오른쪽 페달), 클러치 누르기, 속도 해제, 오른쪽 채널에서 왼쪽으로 레버 이동, 중간 가스 적용 (중간 페달), 기어 변속, 더 많은 가스 제공 (중간 페달), 더 세게 멈춤 ( 오른쪽 페달), 주의, 브레이크(오른쪽 페달)를 적용하기 위해 가속기(중간 페달)에서 발을 떼었기 때문에 엔진이 정지하기 시작하므로 더 많은 가스(중간 페달)를 주고 클러치를 뗍니다. 젠장, 기어가 고장났습니다. 클러치를 다시 밟고 가속기 (중간 페달, Renz, 그런 바보), 기어를 올바르게 변속하고 클러치를 푼 다음 이제 턴-턴-턴, 이는 다소 드문 일입니다. 풀-풀-풀 무거운 스티어링 , 가스 (중간 페달)를 켜고 스티어링 휠을 빠르게 뒤로 당겨서 회전 위치에 머물지 않도록하십시오. 스틸 가스(중간 페달), K는 431Nm의 광란의 속도로 슬로프를 올라갑니다. 그리고 40km / h의 속도로 그리고 항상 스스로에게 묻습니다 : 과거에이 모든 일을 어떻게 했습니까? Mille Miglia를 준비하는 동안 Manfred von Brauchitsch는 비포장 이탈리아 도로에서 Mercedes 컴프레서를 타고 40km를 운전했습니다. 그런 기계를 타고 전 세계를 여행합니다. 오늘날 전기 메커니즘으로 뒷 표지가 열리지 않으면 우리는 지쳤습니다.

우리가 얻는 마일은 아니, 기술이 아니라 630K를 할 수 있는 제한된 능력 같은 것입니다. 그러나 운전자의 많은 노력이 필요한 자동차에서도 절대적으로 필요합니다. 직진에서 플러그가 넓은 앞좌석 오른쪽에서 나에게 소리친다. "이제 풀 스로틀!" (중간 페달) 페달을 밟는 동안 로드를 사용하여 루츠 압축기를 켜고 두 개의 블레이드가 0,41bar의 압축 공기를 기화기로 밀어 넣기 시작합니다. 엔진의 격렬한 콧김은 크고 무겁고 극도로 격렬한 드릴의 고주파 윙윙 거리는 소리로 바뀝니다. 동시에 630K는 고령이나 내 반사 신경에 맞지 않는 속도로 630단 기어로 가속합니다. 취해서 나도 모르게 생각에 잠긴다. 그러나 이것은 정확히 XNUMXK로 운전할 때 감당할 수없는 것입니다. 교차로와 떡갈 나무 앞의 마지막 순간에 나는 온 힘을 다해 오른쪽 페달을 밟습니다. 드럼 브레이크의 케이블이 조여지고 차가 느려집니다. 제 생각에는 상황에 부적합한 평온함이 있지만 여전히 정시에 있습니다.

앞으로 630 분 정도의 여행을 마치면 XNUMXK가 박물관으로 돌아올 것입니다. 그리고 그와 함께한 과거가 집에 함께 할 것입니다. 거기에서도 내 옷은 휘발유, 기름, 역풍 냄새가 난다. 그리고 모험에 대해.

텍스트 : Sebastian Renz

사진 : Arturo Rivas