Mercedes 300 SEL AMG 시승: Red Star

1971년, Mercedes AMG는 Spa 서킷의 24시간 레이스에서 300위를 차지하면서 큰 주목을 받았습니다. 오늘, 신화 속의 레드 XNUMX SEL이 제XNUMX의 삶을 위해 부활했습니다.

빨간색 Mercedes 300 SEL의 첫 번째 미터는 예상치 못한 경험입니다. 스테이션 왜건은 잡기 매우 어려운 것으로 밝혀졌습니다. 그의 슈퍼 와이드 트랙 타이어에서 그는 아스팔트의 모든 트랙을 통과하려고 시도하고 다가오는 차선에서 미끄러질 것이라고 위협합니다.

좋은 시작

사실 Baden-Württemberg의 Winnenden 주변 도로는 강력한 세단에게 친숙한 지형이어야 합니다. 그의 고향은 현재 Daimler가 소유하고 있는 Afalterbach의 AMG입니다. 창립자인 Werner Aufrecht(A), Erhard Melcher(M) 및 Aufrecht Grossaspach(G)의 출생지 이름을 딴 이전 튜닝 샵은 오늘날 750명의 직원과 연간 20대의 고급 자동차를 생산하는 진정한 현대식 자동차 공장입니다.

좁은 보조 도로를 따라 여행하는 것은 작은 서곡에 불과하지만 무거운 차가 뉘르부르크링 북부 구간에서 선보일 스펙터클을 생생하게 보여줍니다. 우리가 Afalterbach로 진입하는 경계에서 바로 작은 개코원숭이가 섀시와 에어 서스펜션의 한계를 보여줍니다. 앞바퀴는 포장도로에서 우아하게 솟아오르고, 1,5톤 메르세데스는 반대 방향으로 우아하게 뛰어오릅니다.

세대 간 변화

SEL은 오늘날의 기준에 따라 도로에서 역겨워하므로 까다로운 환경에서 함께 여행합니다. 강철 전복 보호 프레임이 아니었다면 여기 아무도 경주 용 자동차처럼 느껴지지 않았을 것입니다. 대시 보드에는 가벼운 목재 아플리케가 있고 바닥은 아름다운 카펫으로 덮여 있으며 실제 뒷좌석도 있습니다. 담배 라이터 만없고 라디오 대신 표준 버전에는 추가 헤드 라이트를위한 스위치가있는 플레이트가 있습니다.

대형 Mercedes가 아무리 민간인처럼 보일지라도 1971년에는 뜨거운 스포츠 뉴스의 주인공이 되었습니다. 그런 다음 "Swabian Raid"라는 제목으로 auto motor und sport가 어떻게 빨간색 AMG가 벨기에 스파 서킷에서 24시간 마라톤의 센세이션이 되었는지 이야기했습니다. 포드 카프리 RS, 에스코트 랠리, 알파 로메오 GTA, BMW 3.0 CS와 비교하면 그는 마치 다른 세계에서 온 이국적인 외계인 같았다. 그의 두 조종사인 Hans Hayer와 Clemens Schikentanz도 다소 알려지지 않은 이름인 반면 Lauda, Pike, Glamsser 또는 Mas와 같은 신사는 공장 차량 뒤에 앉았습니다. 그러나 "뷔르템베르크의 저격수"는 동급에서 승리를 거두고 전체 순위에서 XNUMX위를 차지했습니다.

급성 심혈관 질환

그 당시 300 SEL은 맞춤형 6,8리터 트윈 스로틀 V8, 더 날카로운 캠 캠, 수정된 로커 암 및 피스톤으로 구동되었습니다. 그 힘은 428 마력이었습니다. 초, 토크 - 620Nm 및 달성 속도 - 265km / h 6,8 단 기어 박스가 장착 된이 1971 리터 장치는 오늘날 전시용으로 만 존재합니다. XNUMX년에는 공간 부족으로 부피가 큰 전자식 엔진 제어 장치가 설치되지 않았고 자동 콜드 스타트도 없었습니다. 결과적으로 XNUMX기통 야수는 다량의 특수 스프레이를 통해서만 움직일 수 있었습니다.

날카로 워진 오토바이는 두 번의 영웅적인 출발 후에 만 마모 된 레이싱 클러치와 결합되었습니다. 따라서 AMG는 6,3 리터 엔진을 사용하여 유명한 SEL을 만들었으며 그 힘은 350 마력으로 증가했습니다. 수동 변속기 대신 직렬 자동 변속기가 통합되었습니다. 다시 태어난 메르세데스 AMG는 인상적인 헤드 라이트와 프로토 타입의 거친 목소리를 가지고 있지만 더 이상 길을 밟지 않습니다. XNUMX 단 자동이 동력의 상당 부분을 흡수하고있는 것 같습니다.

프로토 타입

이 300 SEL이 원본이 아닌 사본 인 이유는 스파에서 잊을 수없는 24 시간의 성공 스토리에 뿌리를두고 있습니다. 이 이야기는 소개 부분과 잘 알려지지 않은 이어지는 부분이 있음이 밝혀졌습니다. 경주 6,8 일 전에 SEL AMG의 경력은 실제로 끝났습니다. Hockenheim의 XNUMX 리터 프로토 타입을 운전하는 동안 Helmut Kellners는 굽은 곳에서 견인력을 잃고 트랙에서 미끄러 져 걸어서 구덩이로 돌아 왔습니다. 그는 AMG 사장 Aufrecht에게 점화 키를 보여 주면서“여기에 열쇠가 있습니다. 하지만 더 이상 필요하지 않습니다.”

Aufrecht의 반응은 어땠습니까? "나는 충격 받았다. 이 Kellners는 다시는 나를 위해 경쟁하지 않았습니다.” 그러나 추락한 차는 24시간 내내 재건되었습니다. "Spa"참가 후 레드 러너는 "Nürburgring"에서 XNUMX 시간 만에 자신의 운을 시험했고 한동안 주도했지만 은퇴했습니다.

그런 경력을 쌓은 후 일반 레이싱 카가 박물관에서 정당한 자리를 차지했지만 AMG의 운명은 달랐습니다. 당시 프랑스 군수업체인 Matra는 1000m 이내에서 200km/h까지 가속할 수 있는 차량을 찾고 있었습니다. 이것은 냉전 기간 동안이었고 프랑스는 예를 들어 고속도로의 특정 구간에서 이착륙할 수 있도록 전투기를 위한 대체 활주로를 만들었습니다. 테스트 차량은 몇 초 만에 가속할 뿐만 아니라 동시에 도로에서의 접지력도 테스트해야 했습니다. 물론 도로 네트워크에 대한 교통 증명서도 있어야 했습니다.

SEL 6.8로 AMG의 사람들은 프랑스 회사의 전 세계 대회에서 우승했습니다. 군대에 입대 한 후 레이싱 메르세데스는 수많은 측정 장비를 수용 할 수 있도록 전체 미터까지 확대되었습니다. 차는 고속도로를 따라 프랑스로가는 길을 아무 문제없이 스스로 운전했습니다.

스파 준우승자가 프랑스군에 입대한 후의 운명에 대해 역사는 침묵합니다. 어쨌든 빨간 원본은 영원히 사라졌습니다. 그렇기 때문에 오늘날의 AMG 보스는 Mercedes 300 SEL 6.3을 기반으로 스포츠 영광의 원조를 가능한 한 원본에 가까운 형태로 재현하기로 결정했습니다.

상속인

자동차는 AMG 역사의 필수적인 부분이며 오늘날 Werner Aufrecht는 이렇게 회상합니다. "그때 그것은 센세이션이었습니다." ARD TV는 메르세데스 스타와 함께 뉴스 프로그램을 시작했고 AMG의 성공 소식은 일간 신문을 통해 멀리 떨어진 공산주의 중국으로 퍼졌습니다.

몇 년 후 Aufrecht는 AMG를 Daimler에 매각했습니다. 그러나 그의 새로운 회사 HWA에서 그는 DTM 레이싱 시리즈에 대한 Mercedes의 참여를 계속 관리하고 있습니다.

회사 창립 40 주년을 맞이하여 역사적인 메르세데스 AMG가 다시 한 번 모든 영광을 누 렸습니다. 제네바 모터쇼에서 다임러의 감독 인 디터 제체 (Dieter Zetsche)가 스포트라이트를받으며 새롭게 단장 한 베테랑을 무대로 데려 왔습니다. Hans Werner Aufrecht 자신에게 이것은 "큰 놀라움"이었습니다. 그의 기쁨은 전직 경주 용 자동차 운전자 인 Dieter Glamser가 그에게 상기시켜 주었을 때에도 어두워지지 않았습니다.“누가 24 시간 우승을했는지 잊었습니까?

실제로 1971년 Glemser와 그의 Capri RS(Ford armada에서 트랙에 남겨진 마지막 자동차)는 Mercedes AMG보다 앞서 경주에서 우승했습니다. Aufrecht가 반항적으로 대답하는 것을 막지는 못했습니다. "글쎄요. 하지만 오늘날 누가 이것을 기억합니까?"

본문: Bernd Ostman

사진 : Hans-Dieter Zeifert