Mercedes 190 E 2.3-16: 반지의 여인 – 스포츠카
기자의 도착을 기다리는 중 (우리 사진 작가는 한 시간 전에 트랙으로 이동했습니다) 링 내부의 기술 트랙 포장 마차에 있습니다. 주사위 놀이 함께 로버트 쉐퍼, 50.000년 전 XNUMXkm의 거리(및 속도) 기록 중 배턴을 통과한 XNUMX명의 조종사 중 한 명.
세 사람 중 한 사람 옆에 서서 메르세데스 190 E 2.3-16 Schaefer는 1983년 201월 그 더운 12,5월에 다른 XNUMX명의 동료들과 함께 XNUMXkm 링(지금은 다른 독일 회사 소유)에서 XNUMX시간을 운전했다고 말했습니다. :라 포르쉐) ~ 평균 속도 시속 247km! "주행 변속은 약 190시간 170분 동안 지속되었으며, 그 동안 110 E는 XNUMX기통 Mercedes가 노출된 최대 속도에서 XNUMX리터(또는 전체 탱크)의 매우 정제된 가솔린(XNUMX 옥탄)을 소비했습니다."라고 말합니다. 그가 잘 알고 있는 기계의 촘촘한 선과 날카로운 컷을 감탄스럽게 바라보는 운전자.
이 탱크의 어마어마한 용량에 흥미를 느낀 나는 그에게 여름 XNUMX일 동안 작동한 XNUMX대의 기계에 변경 사항이 있는지 묻습니다. 그는 실제로 일부 변경이 이루어졌다고 대답합니다. 역사를 쓴 스타들 기록실제로 그들은 길어진 리어 액슬(피니언과 크라운이 있어 더 긴 기어비와 더 빠른 속도를 보장함), 더 짧은 배기 장치 및 탱크 특대형이며 XNUMX개의 빠른 충전 포트가 장착되어 있습니다. 게다가, 방열판 이 16개 밸브 중 표준인 경우 실린더 헤드의 과도한 냉각을 야기할 수 있는 고속을 허용하기 위해 크기가 축소되었습니다. 생산 차량과 관련된 최종 수정으로 헤드라이트에 컬러 필름이 적용되었습니다(세 가지 색상: 녹색, 흰색 및 빨간색, 각각 "팀"에 속함). Schaefer는 곧 미카 헤키넨 "택시 운전사"로서 그는 두 가지 기술 트랙을 따라 언론인을 이끌 것입니다. 메르세데스 AMG 새로운 세대.
그들의 행운을 부러워하며 Schaefer에게 작별 인사를 하고 웅장한 16밸브 사진 촬영을 시작합니다. 나는 각진 표면에 놀랐습니다. 공격성과 우아함은 확실히 Daimler-Benz가 이 세단을 개발할 때 소중히 여겼던 두 가지 기둥이었습니다. 카메라 프레임을 옮기자, 전설적인 후예인 또 다른 두 명의 190E에 시선이 쏠린다. 에보 ed 에보 2. 상업적인 성공을 거둔 후 2.3-16 (또한 Nardo의 레코드와 같은 중요한 마케팅 작업 덕분에), 메르세데스 190 E에서 파생된 고성능 모델의 작은 시리즈를 도입하여 범위를 확장하기로 결정했습니다. 실제로 1988년 190세 및 2.5-16세엔진이 2.463cc로 확대되었습니다. DTM a BMW M3, 알파 155 GTA e 아우디 80 콰트로.
"럭셔리 택시 운전사"의 운전대 뒤에서 직선으로 질주하는 C 63 AMG의 굉음이 기억을 깨워 세 사람의 사진을 계속 찍습니다. 세단 스포츠의 종류. 나는 기념비적 인 것을보기 위해 멈춘다. 엘론 최신 진화: 2.3에 비해 거대하고 이전 Evo보다 약간 더 발전했습니다. Evolution 및 Evo 2,5가 장착된 "새로운" 2리터 장치는 다양한 스포츠 개발을 구현할 수 있다는 아이디어로 고안되었습니다. 502대의 Evo와 같은 수의 Evo 2가 그룹 A 으로 DTM 최소 500대의 기계가 필요했습니다. 라인은 공기 역학적 부속 장치가 있는 이전 모델과 달랐으며 휠 아치 증가; 이전에는 XNUMX도어 세단에 채택된 적이 없는 형태, 편안하고 장비가 장착되어 있지만 스포티한 영혼이 있습니다.
경쟁에 대해 말하자면, 1983년형 XNUMX밸브 엔진이 자랑하는 또 다른 장점은 떠오르는 모터스포츠 스타의 발판 역할을 했다는 것입니다. 명확한 세나사실, 1984년 XNUMX월에 그는 동포를 대신하도록 부름을 받았습니다. 에머슨 피티팔디 마지막 순간에 그랑프리 주최자에게 "항아리를 던졌습니다" NurburgringNiki Lauda가 홍보합니다. 새로운 링의 오픈을 기념하여, 경로 GP, 마지막으로 더 안전하고 현대적입니다(312년 전 Lauda는 자신의 Ferrari XNUMXT를 충돌시키고 마침내 이야기를 마감했습니다. F1 오래된 반지에서) 경주는 Hill, Hunt, Prost 및 Lauda 자신과 같은 유명한 이름이 이끄는 Mercedes만을 위해 조직되었습니다. 엄청나게 쏟아지는 폭우 속에서 젊은 Ayrton은 이 타이틀의 드라이버를 시드하여 Lauda와 Reutemann보다 먼저 선을 넘었습니다. 세나에게 이 승리는 의심할 여지 없이 자신과 같은 Formula 1 세계의 저명한 인물들 앞에서 두각을 나타낼 수 있는 기회였습니다. 엔조 페라리 얼마 지나지 않아 자신의 팀을 위해 경주한다는 생각을 전혀 고려하지 않은 것을 후회할 이유가 생겼습니다.
이 그랑프리에서 우승한 바로 그 자동차는 지금 여기 Puglia에서 12,5km의 바퀴를 몇 번이고 Nardo의 장거리 기록 보유자인 자매와 함께 "명예의 무릎"에 있습니다. 네 개의 실린더의 포효 메르세데스 이 각성은 나를 현재로 되돌려줍니다. 나는 우리를 따라오는 Evo 2 카메라로 차 안에서 사진을 찍기 위해 Evo에 탑승할 수 있도록 PR Mercedes-Benz Classic을 설득했습니다. 그는 나에게 한 바퀴만 주었고, 우리가 마침내 목장으로 돌아오면 하루가 끝났습니다... 아니면 아닐 수도 있습니다! 사실 나는 Häkkinen이 C 63 AMG에서 내리는 것을 보고 그가 땅에 발을 디딜 시간도 주지 않은 채 서둘러 그에게 2,7km 트랙에서 "나를 태워줄 수 있는지" 물어봤습니다. 기술 계획. 포뮬러 1 세계 챔피언을 두 번이나 설득한 후 저는 XNUMX점식 안전 벨트를 매고 해가 질 무렵, 오늘 생일을 맞은 소녀의 많은 성공을 회상하며 직선 구간의 끝에서 브레이크를 밟기 전에 큰 소리로 질주했습니다. "무슨 여자야!"
