Melitopol - 슬립 웨이에서 첫 번째 배

Melitopol, 최초의 건화물선이자 최초의 폴란드 측선.

사진 "바다" 9년 1953월

Melitopol - Stochni im의 첫 번째 선박. 그디니아의 파리 코뮌. 측면 경사로를 따라 새로운 방법으로 제작 및 출시되었습니다. 배는 수영장을 향해 옆으로 항해했는데 당시 우리 조선에서 큰 센세이션이자 현상이었습니다.

50년대 초 폴란드에서는 측면 경사로에 대해 들어본 사람이 아무도 없었습니다. 선박은 세로 스톡 또는 플로팅 도크에서 건조 및 진수되었습니다. 더 작은 물체는 크레인을 사용하여 물로 옮겼습니다.

존재 초기부터 Gdynia 조선소는 다양한 선박을 수리하고 침몰 한 선박을 복원했습니다. 따라서 그녀는 새로운 유닛 생산을 시작할 수 있을 만큼 충분한 경험을 얻었습니다. 이는 해운 및 어업 제품에 대한 수요 증가로 촉진되었습니다.

대규모 선박 건조를 위해 동부 이웃과 계약을 체결하면서 이전 가정이 변경되었습니다. 조선소에 새로운 유닛 생산을 위한 장비를 제공하고 이를 위해 기존 생산 시설을 개조해야 했습니다. 증기, 물, 공압, 아세틸렌 및 전기 설비를 갖춘 부두용 장비 건설이 시작되었습니다. 동시에 적절한 크레인이 설치되었습니다. 선체 선체의 다락방에 클래식 트랙이 깔려 있으며 전체 작업장에는 오버 헤드 크레인, 교정 및 벤딩 롤러 및 용접 장비가 장착되어 있습니다. 대형 홀에는 선체 섹션 제조 작업장을 위해 세 개의 베이가 만들어졌습니다.

많은 생각과 토론 끝에 두 가지 개념 중 하나를 선택하기로 결정했습니다. 작업장 건물의 북쪽에 있는 필드에 세로 경사로를 건설하거나 플로팅 도크를 내장하기 위한 기초를 세우는 것입니다. 그러나 둘 다 몇 가지 공통된 단점이 있었습니다. 첫 번째는 처리를 위해 창고에서 나가는 자재가 완성된 선체 부품을 운송하는 데 사용되는 동일한 게이트를 통해 운송된다는 것입니다. 두 번째 단점은 황무지와 미개발지를 포함한 건설 현장에서 수력 공학 작업에 오랜 시간이 걸린다는 것입니다.

엔지니어 Alexander Rylke: 이 어려운 상황에서 Ing. Kamensky는 나에게로 향했습니다. 나는 선박 설계 부서를 담당하고 건설 기술이 아니라 선배 동료이자 친구에게 그를 교수로 언급하지 않았습니다. 우리는 거의 35년 동안 서로를 알고 있었습니다. 우리는 크론슈타트에 있는 같은 대학을 졸업했고 1913년에 서로를 더 잘 알게 되었습니다. 저는 거의 5년 동안 전문적인 일을 한 후 상트페테르부르크의 발트 조선소에서 일하기 시작했고 그는 그곳에서 대학원 과정을 밟고 있었습니다. . 나중에 우리는 폴란드에서 만났고 그는 Oksivie의 해군 작업장에서 일했고 저는 바르샤바의 해군 본부에서 일하면서 자주 Gdynia에 왔습니다. 이제 그는 나를 "13"에 초대했습니다. [당시 조선소 이름에서 XNUMX 번-약. ed.] 전체 어려운 질문을 저에게 제시합니다. 동시에 그는 조선소에서 나온 제안에 날카롭게 코를 흔들었다.

상황을 자세히 살펴봤습니다.

"음," 나는 이 "둘러보기"의 결과로 말했다. - 알았습니다.

- 어느? - 그는 물었다. - 경사로? 문서?

- 둘 다 아닙니다.

- 그래서?

- 측면 발사만 가능합니다. 그리고 이것은 "점프"할 때입니다.

나는이 모든 것을 어떻게 상상하는지 그에게 정확히 설명했습니다. 35년 동안 나의 "씨앗"을 양육하고 성숙시킨 후에 나는 마침내 그것이 열매를 맺을 수 있고 또 맺어야 하는 토양을 보았습니다.