기계 용어집

이상적인 역학의 작은 용어집

실린더, 호흡 장치, 평판 트윈 엔진 또는 변속기 체인에 대해 들어본 적이 있습니까? 케자코? 이것이 첫 번째 반응이라면 이 기사는 당신을 위한 것입니다.

바이커의 소굴은 의심할 여지 없이 가장 숙련된 정비공이 만나 알 수 없는 언어로 오토바이 내장에 대한 비밀 정보를 교환하는 장소입니다. 자신을 위한 작은 공간을 만들고 핸디 견습생을 플레이하려는 초보자를 위한 시간입니다.

먼저 오토바이 역학과 관련된 기본 기술 용어를 이해해야 합니다. 이를 위해 마법 공식을 참조하거나 "Mechanics for Dummies" 책을 구입할 필요가 없습니다. 간단한 이력서만 있으면 됩니다.

알파벳 순서로 오토바이 역학 사전

A - B - C - D - E - F - G - H - I - J - K - L - M - NO - P - Q - R - S - T - U - V - W - X - Y - Z

А

ABS: 잠김 방지 제동 시스템 - 이 시스템은 제동 시 바퀴가 잠기는 것을 방지하여 오토바이를 제어합니다.

리셉션: 피스톤의 작용에 의해 생성된 진공 후에 공기와 가솔린이 실린더로 유입되는 엔진의 첫 번째 사이클.

실린더 보어: 실린더 보어. 리폼하면 마모를 통해 타원형으로 만들어진 실린더의 모양을 수정할 수 있습니다.

냉각 핀: 공랭식 엔진에서 실린더는 열 접촉 표면을 증가시키고 더 나은 방열을 제공하는 핀으로 덮여 있습니다.

점화: 실린더 헤드에 위치한 점화 플러그로 인한 공기/가솔린 혼합물의 염증.

쇼크 업소버: 충격과 진동을 완충 및 완충하고 바퀴가 지면과 접촉하도록 하는 장치. 이것은 리어 서스펜션 스프링/쇼크 업소버 조합의 경우 가장 자주 발생합니다.

파워 스티어링: 스티어링 댐퍼는 스티어링 휠이 들어오는 것을 방지합니다. 단단한 프레임과 서스펜션이 특징인 스포츠 바이크에 표준으로 장착되는 경우가 많습니다.

캠축: 밸브의 개방을 활성화하고 동기화하는 장치.

헤드 캠축(ACT): 실린더 헤드에 캠축이 위치한 구조. 싱글 아웃보드 캠샤프트의 경우 SOHC라고도 합니다. 이중 오버헤드 캠축(DOHC)은 흡기 밸브를 제어하는 ​​ACT와 배기 밸브를 제어하는 ​​ACT로 구성됩니다.

플레이트: 이 용어는 오토바이의 수평 위치를 나타냅니다. 수평으로 트리밍된 기계는 더 큰 안정성을 제공하는 반면 앞으로 기울어진 비율은 더 스포티한 승차감을 허용합니다.

자기 점화: 압축시 과도한 온도 또는 핫스팟(예: 칼라민)으로 인해 점화가 발생하는 스파크 점화 엔진 사이클(2 또는 4스트라이크)의 비정상적인 발생.

Б

스캔: 신선한 가스가 배기 가스로 연도 가스를 방출하는 엔진 주기의 단계입니다. 긴 스캔 시간은 높은 rpm을 선호하지만 원의 바닥에서 토크 손실을 초래합니다.

흘레: 타이어 고무의 중심이 노면에 직접 닿아 있습니다. 이 스트립에 물 대피 조각과 마모 표시기가 있습니다.

XNUMX기통: 두 개의 실린더로 구성된 엔진으로 그 중 여러 아키텍처가 존재합니다. XNUMX기통은 "특성"과 낮은 회전수에서 중간 회전수까지의 가용성으로 구별되지만 일반적으로 유연성이 부족합니다.

연접봉: 피스톤을 크랭크축에 연결하는 두 개의 조인트로 구성된 조각. 이를 통해 직선 앞뒤 피스톤이 크랭크축의 연속적인 원형 운동으로 변환될 수 있습니다.

부셸: 기화기 엔진에서. 가스 케이블로 제어되는 이 원통형 또는 평평한 부분(단두대)은 기화기를 통한 공기의 통과를 결정합니다.

점화 플러그: 스파크 점화 엔진의 연소실에서 공기/가솔린 혼합물을 점화시키는 전기 소자입니다. 압축 점화 엔진(디젤)에서는 사용할 수 없습니다.

복서: 권투 엔진의 피스톤은 한 쪽이 앞으로 움직이고 다른 쪽이 뒤로 움직일 때 링에서 권투 선수처럼 움직이므로 한쪽의 pmh가 다른 쪽의 pmb와 일치합니다. 두 개의 커넥팅 로드가 동일한 크랭크 암에 있습니다. 따라서 모터 각도와 함께 180도 설정이 있습니다. 그러나 오늘날 우리는 더 이상 이 뉘앙스를 너무 많이 사용하지 않으며 BMW에서도 권투에 대해 이야기하지 않습니다.

진동 암: 스프링/댐퍼 조합 외에 리어 서스펜션을 제공하는 굴절식 프레임 부분. 이 부품은 암(모노 암) 또는 뒷바퀴를 프레임에 연결하는 두 개의 암으로 구성될 수 있습니다.

분사노즐: 노즐은 가솔린, 오일 또는 공기가 통과하는 보정된 구멍입니다.

멈추다: 다른 기계요소의 가동범위를 제한하기 위한 부품.

С

프레임: 오토바이의 골격입니다. 프레임은 기계의 다양한 요소 사이의 연결을 허용합니다. 크래들 프레임은 스윙 암을 스티어링 칼럼에 연결하는 튜브로 구성되며, 엔진 아래에서 분리되면 이중 크래들이라고 합니다. 관형 메쉬는 삼각형을 형성하고 높은 강성을 제공하는 여러 개의 튜브로 구성됩니다. 주변 프레임은 두 개의 희박한 프레임으로 엔진을 둘러싸고 있습니다. 빔 프레임은 스윙 암과 스티어링 칼럼을 연결하는 큰 튜브로만 구성됩니다. 마지막으로 스쿠터에 주로 사용되는 오픈 프레임에는 탑튜브가 없습니다.

칼라민: 피스톤 상부와 엔진 연소실에 쌓이는 카본 찌꺼기입니다.

기화기: 이 부재는 최적의 연소를 보장하기 위해 특정 농도에 따라 공기와 가솔린을 혼합합니다. 최근 오토바이에서 동력은 주로 분사 시스템에서 나옵니다.

짐벌: 서스펜션 주행 시 토크 전달을 제공하기 위해 두 개의 샤프트 또는 고르지 않은 차축을 연결하는 굴절식 변속기 시스템입니다.

Корпус: 하우징은 기계적 요소를 보호하고 엔진의 가동부를 연결하는 외부 부품입니다. 그것은 또한 기관이 기능하는 데 필요한 윤활 요소를 포함합니다. 윤활 시스템이 엔진 블록에서 분리될 때 선체는 건조하다고 합니다.

유통망: 이 체인(또는 벨트)은 크랭크축과 캠축을 연결하여 밸브를 작동시킵니다.

전송 체인: 종종 O-링인 이 체인은 변속기에서 뒷바퀴로 동력을 전달합니다. 이를 위해서는 짐벌이나 벨트를 포함한 다른 전송 시스템보다 더 많은 유지 관리가 필요하며 권장 윤활은 500km입니다.

내부 튜브: 림과 타이어 사이에 공기를 저장하는 고무 플랜지. 오늘날 대부분의 오토바이 타이어는 튜브리스 타이어라고 하며 더 이상 내부 튜브가 필요하지 않습니다. 반면에 XC와 Enduro에는 매우 존재합니다.

연소실: 공기/가솔린 혼합물이 연소에 들어가는 피스톤 상단과 실린더 헤드 사이의 영역.

사격: 지면으로부터 스티어링 칼럼의 연장선과 앞바퀴의 차축을 통과하는 수직 거리를 분리하는 거리(mm). 더 많이 사냥할수록 자전거는 더 안정적이지만 기동성은 떨어집니다.

말: 마력과 엔진 강도(CH)를 연결하는 파워트레인. 1kW = 1341마력(마력) 또는 1kW = 1마력(미터법 증기 말) 계산 규칙에 따라 kW로 표시할 수도 있으며, 차량 등록세 계산에 사용되는 엔진의 재정력과 혼동하지 마십시오. 세금 말(CV)로 표시된 자금.

압축 (엔진): 공기와 가솔린의 혼합물이 점화를 촉진하기 위해 피스톤에 의해 압축되는 엔진 사이클의 단계.

압축 (서스펜션): 이 용어는 서스펜션의 압축 감쇠 효과를 나타냅니다.

트랙션 컨트롤 시스템: 주행 보조 시스템은 과속 시 접지력 상실을 방지합니다. 각 제조업체는 자체 기술을 개발했으며 이름은 Ducati 및 BMW의 경우 여러 DTC, Aprilia의 경우 ATC 또는 Kawasaki의 경우 S-KTRC입니다.

토크: 1μg = Nm / 0 981 공식을 사용하여 킬로그램당 미터(μg) 또는 데카 뉴턴(Nm) 단위로 회전력을 측정합니다. μg 단위의 토크에 RPM을 곱한 다음 716으로 나누어 동력을 구합니다.

벨트: 벨트는 변속기 체인과 같은 역할을 하지만 수명이 더 길고 유지 관리가 덜 필요합니다.

Р "РіРЅРєР ° (엔진): 피스톤이 고사점과 저사점 사이를 이동한 거리입니다.

Р "РіРЅРєР ° (서스펜션): 데드레이스란 오토바이를 바퀴에 장착한 후 서스펜션이 가라앉는 값을 말합니다. 이를 통해 하중을 전달하는 동안 도로와의 접촉을 유지할 수 있습니다.

보람있는 여행이란 레이스가 종료되고 드라이버의 침몰이 제거된 후 가능한 여행을 말합니다.

교차로: 흡배기 밸브가 동시에 열리는 타이밍을 말합니다.

실린더 헤드: 실린더 헤드는 압축과 점화가 일어나는 실린더의 상단입니다. 4행정 엔진 위의 밸브로 막힌 조명(구멍)은 공기-가솔린 혼합물의 흐름과 연도 가스의 배출을 허용합니다.

흔들리는 것: 캠축을 밸브에 연결하여 개방합니다.

저장 창고: 리저브 연료를 포함하는 기화기 부분

실린더: 피스톤이 움직이는 엔진 요소입니다. 구멍과 스트로크를 통해 오프셋을 결정할 수 있습니다.

실린더 오프셋: 실린더 보어와 피스톤 스트로크에 의해 결정되며, 오프셋은 피스톤 작용에 의해 변위된 체적에 해당합니다.

CX: 공기항력을 나타내는 공기항력계수.

CZ: 속도에 따른 전륜과 후륜의 하중 변화를 나타내는 공기양력비. 비행기에서 Cz는 양수(이륙)이고 공식 1에서는 음수(지지)입니다.

Д

편차: 팽창 정지와 압축 정지 사이의 완충기 또는 포크의 최대 이동 시간을 나타냅니다.

기어: 변속기를 통해 엔진 속도를 오토바이의 속도에 맞게 조정할 수 있습니다. 따라서 기어비의 선택에 따라 가속 및 회복 또는 최고 속도를 높일 수 있습니다.

기분 전환: 릴랙스란 서스펜션의 반발효과로 컴프레션의 반대말

대각선: 비스듬한 섬유를 가진 시트를 서로 수직으로 도포하여 더 높은 하중지지 능력을 제공하는 타이어 구조. 이 디자인은 낮은 쪽 그립만 제공하고 빠르게 가열됩니다.

브레이크 디스크: 휠에 힘이 가해지면 브레이크를 밟는 동안 패드에 의해 브레이크 디스크가 느려져 휠이 멈춥니다.

배포: 분배에는 공기-가솔린 혼합물의 흡입과 실린더로의 가스 배출을 위한 메커니즘이 포함됩니다.

똑똑 떨어지는 물방울 소리 (채터링): 바퀴가 지면에 튕기는 현상으로 접지력이 떨어지는 현상으로 서스펜션 조정 불량, 중량 배분 불량, 타이어 공기압 부족으로 인해 발생할 수 있습니다.

하드 (또는 호스): 이 등록된 이름은 원래 고무로 만들어진 이음쇠를 말하며 오토바이의 여러 기관을 연결하고 유체를 오토바이에 전달하여 외부 침입으로부터 보호합니다.

Е

배기 가스: 연소된 가스가 빠져나가는 엔진 사이클의 마지막 단계는 종종 냄비나 머플러 자체를 지칭하는 데 사용됩니다.

축거: 앞바퀴와 뒷바퀴 축 사이의 거리를 말합니다.

지원 서비스: 시스템은 모터사이클을 제동하기 위해 디스크에 대해 브레이크 패드를 밀어내는 하나 이상의 이동식 피스톤으로 구성됩니다.

조각: 나사산이 나사의 피치와 일치합니다. 원통형 표면에 형성된 네트워크입니다.

공기 정화기: 공기 필터는 공기가 엔진에 들어가기 전에 원치 않는 입자를 차단합니다. 실린더에 이러한 입자가 있으면 조기 마모가 발생합니다. Inhibit (colmatized) 엔진의 호흡을 방지하여 소비 및 성능 저하를 유발합니다. 따라서 정기적으로 필터의 상태를 확인해야 합니다.

플랫 트윈: 전형적인 BMW Motorrad 엔진 아키텍처. 두 개의 실린더가 크랭크 샤프트의 양쪽에 정확히 마주보고 있는 이중 실린더입니다.

브레이크: 브레이크는 오토바이의 정지를 제어하는 ​​장치입니다. 드럼, 하나 또는 두 개의 브레이크 디스크, 가능한 한 많은 캘리퍼와 패드로 구성됩니다.

마찰: 마찰은 기구에 의해 발생하는 마찰을 말합니다.

포크: 텔레스코픽 포크는 오토바이의 프론트 서스펜션입니다. 포탄이 파이프 위에 위치할 때 뒤집어진다고 합니다. 이 구성에서는 자전거 전면에 더 많은 강성을 제공합니다.

껍질: 쉘은 튜브가 미끄러지는 포크의 고정 부분을 형성합니다.

Г

가이드: 가속 시 발생하는 급작스러운 방향 이동으로 도로위반 후 발생합니다. 스티어링 플랩은 스티어링 휠을 피하거나 제한합니다.

Н

я

주입: 분사를 통해 엔진은 연료를 흡기 포트(간접 분사) 또는 연소실로 직접 분사(직접 분사, 아직 오토바이에는 사용되지 않음)로 정확하게 연료를 공급할 수 있습니다. 전원 공급 장치를 최적으로 관리하는 전자 컴퓨터가 함께 제공됩니다.

제이

가장자리: 타이어가 안착되는 휠 부분입니다. 그는 말하거나 붙일 수 있습니다. 림은 특히 스포크의 경우 내부 튜브를 수용할 수 있습니다. 튜브리스 타이어를 사용할 때 완벽한 밀봉을 제공해야 합니다.

스피니커 씰: 무빙샤프트가 회전하고 미끄러지도록 하는 래디얼 씰링입니다. 포크에서 파이프가 미끄러질 때 외장에 오일을 유지합니다. Spi는 등록 상표이며 일반적으로 립 씰에 대해 이야기합니다.

치마: 실린더 내에서 피스톤을 안내하는 부분입니다. XNUMX행정 엔진에서 스커트는 빛이 열리고 닫힐 수 있도록 합니다. 이 역할은 XNUMX행정 엔진의 캠축과 밸브에 의해 제공됩니다.

К

KW: 초당 줄 단위의 모터 하나의 전력

Л

링게: 가장 효율적인 캠축 밸브 제어 시스템.

루뷰먼트: 고속에서 오토바이 잔물결로 변환되어 핸들에 닿지만 핸들보다 덜 중요합니다. 원인은 다양하며 타이어 공기압 문제, 휠 정렬 불량, 진동 암 문제 또는 기포, 승객 또는 여행 가방으로 인한 공기 역학적 변화에서 비롯될 수 있습니다.

М

마스터 실린더: 유압유의 압력을 전달하여 브레이크나 클러치를 제어하는 ​​슬라이딩 피스톤이 장착되어 있습니다. 이 부분은 작동유가 들어 있는 저장소에 연결됩니다.

마네토: 커넥팅로드에 연결되는 크랭크샤프트 입니다.

단일 실린더: 싱글 실린더 엔진은 실린더가 하나뿐입니다.

XNUMX행정 기관: XNUMX행정에서 듀티 사이클이 발생하는 내연 기관을 말합니다.

XNUMX행정 엔진: 흡기, 압축, 연소/이완 및 배기 가스의 사이클이 작동하는 내연 기관을 의미합니다.

Stupica: 바퀴의 중심축을 의미합니다.

Н

О

П

별표: 기어는 기어 트레인을 통해 회전력을 전달할 수 있는 톱니 디스크입니다.

피스톤: 피스톤은 실린더 내에서 왕복하며 공기와 가솔린의 혼합물을 압축하는 엔진의 일부입니다.

브레이크 패드: 브레이크 오르간, 브레이크 패드가 캘리퍼에 내장되어 디스크를 조여 휠을 제동합니다.

쟁반: 클러치 조각이 디스크를 플라이휠이나 클러치 너트 쪽으로 밀어냅니다.

낮은 중성점 / 높은 중성점: 고사점은 피스톤 스트로크가 도달하는 가장 높은 지점을, 낮은 중립은 가장 낮은 지점을 나타냅니다.

예압: 프리스트레싱이라고도 하며 서스펜션 스프링의 초기 압축을 말합니다. 증가시키면 데드블로우가 감소하고 초기력이 증가하지만 서스펜션의 강성은 스프링 자체에 의해 결정되기 때문에 그대로 유지된다.

문제

Р

방사형: 타이어의 레이디얼 구조는 수직으로 겹쳐진 층으로 구성되어 있습니다. 이 도체는 대각선 도체보다 무게가 더 가벼우므로 더 많은 시트가 필요하므로 더 나은 기동성을 제공합니다. 이 디자인의 또 다른 장점은 측면 굽힘을 트레드로 전달하지 않는다는 것입니다.

라디에이터: 라디에이터는 냉각수(오일 또는 물)를 냉각시킵니다. 열을 발산하는 냉각 튜브와 핀으로 구성되어 있습니다.

부피비: 압축비라고도 하며 피스톤이 낮은 중립 수준에 있을 때 실린더의 용량과 연소실의 부피 사이의 비율입니다.

오류: 비정상적인 엔진 소음

격한 운동: 브리더는 오일이나 수증기의 응결 현상을 통해 엔진을 배기시키는 통로를 말합니다.

부: 공기와 가솔린 혼합물의 농후함은 침탄 시 공기에 포함된 연료의 비율에 해당합니다.

로터: 고정자 내부에서 회전하는 전기 계통의 가동부입니다.

С

발굽 모터: 모터발굽은 수레바퀴를 덮거나 보호하는 덮개입니다. 로드 바이크에서 이것은 대부분 의류입니다. 발굽은 또한 오프로드 자전거와 트레일에서 보호용 금속판의 형태를 취할 수 있습니다.

분절: 피스톤을 밀봉하고 피스톤에서 실린더 벽으로 칼로리를 배출하기 위해 홈에서 피스톤을 둘러싸는 링

브레이크: 마스터 실린더에 연결된 자동 제동 시스템으로 엔진의 흡기 진공을 이용하여 제동에 필요한 힘을 증가시킵니다.

심한 진동: 저속에서 감속 시 조향 진동이 발생하는 문제. 패딩은 핸들바와 달리 외부적인 문제가 아니라 균형, 조향 조정, 타이어 등으로 인해 발생할 수 있는 오토바이의 이상 현상으로 인해 발생합니다.

소음기: 배기라인 끝단에 위치한 머플러는 배기가스로 인한 소음을 줄이기 위한 것입니다.

판막: 밸브는 흡기 또는 배기 포트를 열거나 닫는 데 사용되는 밸브입니다.

스타: 보다 쉬운 냉간 시동을 위한 농축 시스템.

고정자: 회전하는 회전자를 수용하는 발전기와 같은 전기 시스템의 고정된 부분입니다.

Т

북: 브레이크 드럼은 벨(Bell)과 죠(Jaw)로 구성되며 라이닝이 분리되어 드럼 내부를 문지르고 바퀴를 제동합니다. 낮은 내열성과 더 무거운 디스크 시스템, 드럼은 이제 현대 오토바이에서 거의 사라졌습니다.

압축비: 체적비 참조

전달: 기어박스는 크랭크축의 회전운동을 오토바이의 뒷바퀴에 전달하기 위한 전체 기계장치를 말합니다.

튜브리스: 이 영어 이름은 "내부 튜브가 없음"을 의미합니다.

У

V

V- 트윈: 트윈 실린더 엔진 아키텍처. 제조사 Harley-Davidson의 필수품인 V-twin은 비스듬히 분리된 2개의 실린더로 구성되어 있습니다. 각도가 90 ° 일 때 L 자형 쌍둥이 (Ducati)에 대해서도 이야기합니다. 소리가 나는 것이 특징입니다.

크랭크 샤프트: 크랭크축은 커넥팅 로드를 통해 피스톤의 전후진 운동을 연속적인 회전 운동으로 변환합니다. 그런 다음 이 피벗 메커니즘을 변속기와 같은 오토바이의 다른 기계 구성 요소로 전송합니다.