수동 현대 M5TR1
5단 수동 M5TR1 또는 현대 그랜드 스타렉스의 기술적 특성, 신뢰성, 리소스, 리뷰, 문제 및 기어비.
5단 수동 현대 M5TR1은 2001년부터 2017년까지 국내에서 생산됐으며 2.5리터 D4BH 디젤 엔진이나 D4CB 이하 버전을 탑재한 많은 모델에 탑재됐다. 우리 시장에서 이 변속기는 Hyundai Grand Starex 역학으로 가장 잘 알려져 있습니다.
M5R 제품군에는 M5SR1, M5ZR1 및 M5UR1과 같은 수동 변속기도 포함됩니다.
사양 현대 M5TR1
| 유형 | 기계 상자 |
| 기어 수 | 5 |
| 드라이브용 | 후방 |
| 엔진 용량 | 최대 2.5리터 |
| 토크 | 최대 300Nm |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | API GL-4, SAE 75W-90 |
| 윤활량 | 1.95 리터 |
| 오일 교환 | 90km에 한 번 |
| 필터 교체 | 90km마다 |
| 샘플 리소스 | 280 000 km |
기어비 수동 변속기 현대 M5TR1
2010리터 디젤 엔진이 장착된 현대 그랜드 스타렉스 2.5의 예:
| 홈페이지 | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 후방 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.222 | 4.271 | 2.282 | 1.414 | 1.000 | 0.813 | 3.814 |
Hyundai M5TR1 상자가 장착 된 차량
| 스타렉스 1 (A1) | 2001 – 2007 |
| 스타렉스 2 (TQ) | 2007 – 2017 |
수동 변속기 M5TR1의 단점, 고장 및 문제점
이것은 완전히 문제가 없는 역학이며 여기에서 고장은 높은 마일리지에서 발생합니다.
주요 불만 사항은 백스테이지 플레이와 관련이 있으며 이는 시간이 지남에 따라 증가합니다.
또한 오일 씰이 약해 윤활유가 누출되어 소유자에게 많은 문제가 발생합니다.
200km까지 싱크로 나이저가 마모되고 전환시 크런치가 나타납니다.
후진에서 XNUMX단으로 급격한 변속으로 인한 박스 쐐기 현상 발생