감독의 꿈 : 메르세데스 E- 클래스의 역사
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이그제큐티브 세단하면 가장 먼저 떠오르는 것은 메르세데스-벤츠 E클래스다. W1993 세대와 함께 124년 모델 이름에 문자 "E"가 등장했는데, 그 역사가 얼마나 풍부한지는 말하지 않는다.
그러나 사실 메르세데스의 비즈니스 모델은 1926 년으로 거슬러 올라갑니다. 현 세대의 안면 성형이 쇼룸에 들어갈 준비를하면서 "감독의 꿈"의 전통이 Daimler 라인업에서 시작된 곳을 기억합시다.
1926 : W2, 최초의 "유명한"메르세데스
베를린 모터쇼에서 Mercedes는 Type 2/8이라고도 알려진 38리터 XNUMX기통 엔진 WXNUMX가 장착된 새로운 중형 모델을 선보입니다. 이것은 이전에 분리되었던 두 회사의 합병 후 새로 만들어진 Daimler-Benz가 출시한 사실상 첫 번째 모델입니다. 이 자동차는 당시 Daimler CTO인 Ferdinand Porsche가 매우 짧은 시간에 개발했습니다. 위로부터의 끊임없는 압력으로 포르쉐는 회사 이사 빌헬름 케셀과 결별했고 그의 계약은 갱신되지 않았습니다.
1936 : 디젤 엔진이 장착 된 최초의 승용차
데뷔 2 년 후 W200는 재 설계되어 현재 Mercedes-Benz Typ Stuttgart 1998으로 불립니다. 38cc 엔진과 5 마력을 유지하지만 압축비는 1 : 6,2에서 1 : 200로 증가했습니다. Zenith 기화기는 Solex로 대체되었으며 표준 21 단 기어 박스 대신 230 단 기어 박스를 옵션으로 사용할 수 있습니다. 범위에는 디젤 엔진이 장착 된 최초의 승용차로 143 년에 등장한 변형 260 (W138), 1936 (WXNUMX) 및 XNUMXD (WXNUMX)가 포함됩니다.
1946-1955 : 170V ~ 170DS
Daimler-Benz는 전쟁 이후 가장 빠르게 회복 중인 독일 자동차 회사 중 하나입니다. 이미 1946년에 이 회사는 전쟁 전 170V(W136) 엔진이 장착된 승용차 생산을 재개했지만 경찰, 구조 서비스 등의 요구에 맞게 수정되었습니다. 170년 후 191S(W38)가 등장했습니다. 여전히 1950 마력을 가진 최초의 완전 전후 모델. 44년에야 XNUMX마력으로 증가했습니다.
경기가 서서히 회복되고 수요가 늘어나자 메르세데스는 170 시리즈를 확장했는데, 1949년에는 디젤 170 D가, 170년 뒤에는 컨버터블의 두 가지 버전인 1952 S 살룬이 출시됐다. 170년에는 디젤 170 D가 출시되었고 그 뒤를 이어 170 SV와 1955 SD가 출시되었습니다. 후자는 XNUMX년까지 계속 생산되었습니다.
1952-1962 : W120, "폰툰"
1952 년 미래 메르세데스 180 (W120) 프로토 타입의 첫 번째 사진이 출판되었을 때 독일 판 Das Auto, Motor und Sport는 괴테의 유명한시 "The Forest King"(Erlkonig)을 패러디했습니다. 이것이 독일에서 모델이 종종 Forest King이라고 불리는 이유입니다. 그러나 혁신적인 XNUMX 차원 구조와 웅장한 형태로 인해“폰툰”으로 더 잘 알려져 있습니다.
구형 모델보다 훨씬 더 나은 공기 역학, 혁신적인 서스펜션, 더 효율적인 1,9 마력 52 리터 엔진을 갖춘이 자동차는 수요가 증가하고 있습니다. 1954 년에 180 기통 버전과 XNUMXD 디젤이 등장했습니다.
1956년에 최초의 190대가 조립 라인에서 출고되었습니다. 이 차의 상위 버전은 75마력이었고 그 후 80마력으로 증가했습니다.
총 443개의 000기통 폰툰이 전 세계적으로 판매되었으며 이는 그 해 동안 매우 좋은 성과였습니다.
1961-1968: W110, 핀
독일에서이 모델은 후면의 특정 디자인 때문에 Heckflosse ( "핀"또는 "프로펠러")라고합니다. Pontoon의 후속 모델은 메르세데스의 오랜 전통의 안전 혁신을 시작합니다. 차량에는 충격이 발생했을 때 에너지를 흡수 할 수있는 보호 된 내부와 특수 구역이 있습니다. 1963 년에는보다 효율적인 디스크 브레이크가 앞바퀴에 도입되었고 1967 년에는 충돌시 에너지를 흡수하는 텔레스코픽 스티어링 휠이 설치되었습니다.
W110 제품군은 원래 190D 휘발유와 190D 디젤로 구성되었고, 그 뒤를 이어 200, 200D 및 230 105 기통이 그 시대에 인상적인 XNUMX 마력을 가졌습니다. 가장 강력한 모델은 스테이션 왜건을 포함한 확장 버전도 제공합니다. 옵션에는 파워 스티어링, 유리 루프, 열선 식 리어 윈도우, 에어컨, 자동 변속기 및 파워 윈도우가 포함됩니다.
1968-1976 : W114, 대시 8
1960 년대 후반에이 회사는 마침내 S- 모델이라고 불리는 고급 세단과 비즈니스 부문 모델을 구분했습니다.
1968년 핀의 후계자 W114가 등장했는데 그 모습은 프랑스의 전설적인 디자이너 폴 브라크가 그렸다. 독일에서는 이 차와 자매 W115를 "Strich Acht" - "oblique eight"라고 부릅니다. 코드명에 "/8"이 나타나기 때문입니다.
1 만대 이상 판매 된 최초의 메르세데스 모델입니다 (실제로 1976 년 생산이 끝날 때까지 1,8 만 대의 세단과 67 대의 쿠페가 조립되었습니다).
코드 W114는 115기통 엔진에 사용되고 W250는 150기통 또는 280기통 모델에 사용됩니다. 가장 기억에 남는 것은 185마력의 보쉬 연료 분사식 XNUMXCE와 최대 XNUMX마력의 XNUMXE다.
기술적으로이 차는 스태빌라이저 바, XNUMX 단 변속기, 중앙 잠금 장치 및 알로이 휠을 갖춘 "Fin"보다 훨씬 더 현대적입니다. 그런 다음 관성 안전 벨트와 머리 받침대가 있습니다.
1976-1986 : W123 전설
1976 년 메르세데스는 마침내 W114의 후속 모델 인 W123을 출시했습니다. 이 차는 브루노 사코의 매혹적인 디자인 덕분에 즉시 시장의 센세이션이되었습니다. 관심이 너무 커서 자동차가 123 년 이상 기다려 왔고, 중고차 시장에서는 거의 사용하지 않는 W1986이 새 제품보다 비쌉니다. 이 모델은 이전 모델의 성능이 빠르게 향상되었으며 2,7 년 생산이 끝날 때까지 500 만 대 이상이 판매되었습니다. 독일의 택시 운전사들은 대대적 인 수리 없이도 엔진이 000km, 심지어 1km까지 쉽게 주행 할 수 있기 때문에 대규모로 리디렉션됩니다.
또한 공식 스테이션 왜건 버전을 갖춘 최초의 모델이기도 합니다. 이때까지는 특히 벨기에 IMA 공장에서 추가 수정에 불과했습니다.
W123은 55 마력에서 177 마력에 이르는 정말 인상적인 엔진 선택과 함께 제공됩니다. 주목할만한 것은 터보 디젤 장치와 300 마력의 125TD 변형입니다. 전기 및 수소 발전소를 사용한 실험 버전도 개발되었습니다.
이 모델에서는 처음으로 ABS, 충격 방지 탱크, 운전자 에어백 및 크루즈 컨트롤이 옵션으로 추가로 제공됩니다.
이 차는 서사시 런던-시드니 랠리에서 그 가치를 입증했습니다. 280 E XNUMX 개가 상위 XNUMX 위에 있고 나머지 XNUMX 개가 상위 XNUMX 위에 있습니다.
1984-1997 : W124, 최초의 실제 E-Class
124 년에 데뷔 한 W1984 세대는 1993 년 124 월 모델의 수명이 거의 끝나갈 때까지 E-class 지정을받지 못했지만 공식적으로 E-class 지정을받은 첫 번째 세대였습니다. 프로토 타입은 Halicendorfer와 Pfeiffer가, 생산 모델은 사용자 Bruno Sako가 개발했습니다. WXNUMX는 세단, 스테이션 왜건, 쿠페 및 컨버터블, 확장 버전 및 다양한 특수 모델의 네 가지 변형으로 제공됩니다.
휘발유 및 디젤 장치의 선택이 더욱 확대되어 현재 전력은 72 마력에서 326 마력 (500 년 이후 상위 1990E)에 이릅니다. 조금 후에 E 60 AMG는 381 마력, 4Matic 13 륜 구동 및 멀티 링크 리어 서스펜션으로 나타났습니다. 불과 2,737 년 만에 XNUMX 억 대의 차량이 생산되었습니다.
1995-2002: W210, "네 눈" E-Class
W124의 후속 모델에 대한 작업은 80년대 후반에 시작되었습니다. Bruno Sako의 지시에 따라 Steen Mateen이 디자인했습니다. 우리는 전면에 두 쌍의 둥근 헤드라이트 때문에 이 차를 "XNUMX"로 기억할 것입니다.
코드 W210으로 알려진이 E-Class는 이전 클래스보다 크고 고급 스럽습니다.
이것은 자동 빔 길이 조정 기능이있는 크세논 헤드 라이트를 특징으로하는 최초의 메르세데스입니다.
엔진 선택은 여전히 95에서 347 마력까지 풍부합니다. 1998년에 당시 6개는 최대 출력 112마력과 토크 223Nm의 완전히 새로운 V310 코드 M4로 교체되었습니다. 초기 모델에는 1996단 변속기가 있었고 XNUMX년 이후 모델에는 XNUMX단 변속기가 있었습니다.
불행하게도 E210은 당시 Daimler 사장이었던 Jurgen Schremp의 비용 절감 아이디어의 결과인 극적인 품질 변화로도 기억될 것입니다. 이 세대의 자동차는 플라이휠 문제, 에어 센서 문제, 후방 조명 녹는 것, 창 메커니즘 고장, 문과 후드 엠블럼의 빈번한 녹에 이르기까지 여러 가지 결함으로 알려져 있습니다.
2002-2009 : W211
W210의 문제점은 211년에 출시된 W2002의 후속 제품으로 이어집니다. 이 모델은 바이제논 헤드라이트, 자동 에어컨, 자동 레인 센싱 와이퍼 및 기타 여러 기술을 도입한 이전 차량의 진화 모델입니다. 차량에는 전면에 XNUMX점식 서스펜션, 후면에 멀티링크 서스펜션이 있으며 옵션으로 공압식 서스펜션 조정 장치가 있습니다. E클래스 최초로 전자안정성 프로그램(ESP)을 기본으로 탑재했다.
Schremp가 해고되고 2006 년 Dieter Zetsche가 그의 교체로 인해 회사는 생산 품질을 다시 개선하기위한 진지한 노력을 시작했으며 W211의 최신 버전은 이전 버전보다 훨씬 더 잘 조립 된 것으로 간주됩니다. 안면 성형 후 E63 AMG 버전은 최대 출력 514 마력으로 나타났습니다.
2009-2016 : W212
2009 년에 W211은 마침내 단종되었고 Thomas Stopka가 디자인 한 W212로 대체되었습니다.이 디자인은 특이한 분할 헤드 라이트로 대부분 기억됩니다. 그러나 새로운 플랫폼은 세단 및 스테이션 왜건에만 사용되었으며 쿠페 및 컨버터블 버전은 C 클래스 (W204)를 기반으로했습니다.
2013 년 메르세데스는 개조를했지만 실제로는 변화의 규모와 개발 투자 (1 억 유로 이상) 측면에서 보면 완전히 새로운 모델이었습니다. 회사 자체는 이것이 그들이 지금까지 만든 모델의 "가장 중요한 개선"이라고 주장합니다. 논쟁의 여지가있는 쿼드 헤드 라이트는 사라지고 새로운 헤드 디자이너 Gordon Wagener는 E-Class를 나머지 라인업과 조화롭게 만들었습니다.
2016-2020 : W213
현재 세대는 2016 년 디트로이트에서 데뷔했습니다. Wagener의 리더십 아래 Robert Lesnick이 디자인 한 외관은 이제 C-Class 및 S-Class와 더 밀접하게 연결됩니다. 또한 메르세데스 역사상 가장 기술적으로 진보 된 이그제큐티브 세단으로, 고속도로에서 회전하고 추월 한 다음 차선으로 돌아갈 수 있습니다.
올해 E-Class는 페이스리프트를 거쳐 2021년 늦가을이나 초에 대부분의 시장에서 데뷔할 예정입니다. 디자인 변경은 완만하지만 파워 트레인은 상당히 심각합니다. 가솔린 엔진, 48 개의 가솔린 및 새로운 디젤 플러그인 하이브리드를위한 XNUMX 볼트 하이브리드 기술의 도입입니다. 기존 Command 정보 시스템은 Visteon의 하청업체인 Sofia 사무소에서 개발한 MBUX로 교체되었습니다.
