McLaren MP4-12C 2011 검토

그랑프리 슈퍼스타인 루이스 해밀턴과 젠슨 버튼이 일요일 오후에 일을 마치면 특별한 무언가를 타고 집에 가고 있습니다.

McLaren 남자들은 이제 그들의 F1 팀이 슈퍼카 사업에서 가속하고 페라리와의 새로운 대결에 따라 McLaren 로드카를 갖게 되었습니다. 완전히 새로워진 McLaren은 탄소 섬유 섀시와 449kW부터 전체 가죽 인테리어와 혁신적인 호주 설계 유압 서스펜션 시스템에 이르기까지 모든 것을 약속합니다.

458월 호주에서 약 $500,000에 판매되는 페라리 20 이탈리아의 직접적인 경쟁자입니다. 첫 번째 XNUMX 주문은 이미 영국 Woking의 McLaren 본사 시스템에 도착했지만 Carsguide는 기다릴 수 없습니다…

그래서 저는 McLaren 로비에서 Jay Leno(예, 미국에서 온 Tonight Show 호스트) 옆에 서서 그런 어리석은 이름을 가진 슈퍼카에서 무엇을 기대할 수 있는지 궁금합니다. McLaren은 MP4-12C라고 하며, 이름도 회사의 F1 프로그램에서 따온 것입니다. 저는 트랙 위의 랩과 실시간 주행을 결합한 매우 독점적인 시승을 하려고 합니다.

McLaren이 초고속이라는 것을 알고 있지만 거친 경주용 자동차가 될까요? 불과 458일 전 시드니에서 운전한 XNUMX에 가까워질 수 있을까? 레노도 비슷한 여행을 마치고 페라리로 이직할까?

VALUE

슈퍼카에 가격을 매기는 것은 항상 가장 어려운 일입니다. McLaren을 사는 사람은 누구나 억만장자가 되고 차고에 XNUMX대의 자동차가 더 있을 가능성이 높기 때문입니다.

따라서 풍부한 기술, 세계의 대부분의 첨단 자동차 재료 및 원하는대로 자동차를 사용자 정의 할 수있는 기능이 있습니다. 인테리어는 458만큼 인상적이지는 않고 페라리의 이탈리아 가죽 특유의 냄새가 덜하지만 장비는 타겟 구매자에게 적합합니다.

기본 가격은 458보다 낮지만 추가 브레이크가 없기 때문에 12C가 최종선에서 라인볼이 될 가능성이 더 큽니다. McLaren은 재판매 결과가 페라리와 같을 것이라고 말하지만 아직 아무도 모릅니다. 그러나 큰 장점은 토요일 아침에 커피숍에서 다른 McLaren 옆에 멈출 가능성이 없다는 것입니다.

기술

12C는 일체형 카본 섀시부터 패들 시프터의 작동, 심지어 그랑프리 레이싱에서 금지된 후면의 "브레이크 제어" 시스템까지 모든 종류의 F1 기술을 사용합니다. 안티롤 바의 끝과 세 가지 강성 옵션을 의미하는 반짝이는 유압식 서스펜션도 있습니다.

엔진은 또한 고도로 기술적이며 의도적으로 터보차저를 사용하여 출력과 배기 가스 효율성을 극대화합니다. 따라서 실린더 뱅크당 3.8리터 터보차저 V8은 441rpm에서 7000kW, 600–3000rpm에서 7000Nm의 토크, CO11.6 배출량에서 100l/02km의 주장된 연비를 제공합니다.279.g/km.

더 많이 파고들수록 더 많이 찾을 수 있습니다. 에어 브레이크 리어 펜더에서 조정 가능한 엔진 설정, 서스펜션 및 안정성 제어, 심지어 전면에 XNUMX킬로그램의 하중 차이가 있는 하이테크 섀시까지. 타이어 - 와셔 저장소가 가득 찬 경우.

디자인

양식 12C - 천천히 타는 것. 적어도 458이나 Gallardo에 비하면 처음에는 보수적인 것처럼 보이지만, 그것은 당신에게 성장하고 아마 잘 늙을 것입니다. 내가 가장 좋아하는 모양은 백미러와 배기관입니다.

캐빈 내부는 절제되어 있지만 잘 되어 있습니다. 좌석은 모양이 좋고 제어 위치가 훌륭하며 도어에 에어컨 스위치를 배치하는 것이 좋습니다. 문에는 멋진 가위형 리프트 디자인이 있지만 여전히 문지방을 넘어 좌석에 도달해야 합니다.

코에도 편리한 수납공간이 있는데 저에게는 대시보드의 글씨가 너무 작고, 스토킹이 작동하기 너무 힘들고, 브레이크 페달이 너무 작아서 왼발이 작동하기에는 너무 작습니다.

나는 또한 고단 변속을 암시하는 작은 녹색 화살표가 아니라 8500 레드라인에 접근할 때 경고등을 보고 싶습니다.

안전

12C에 대한 ANCAP 안전 등급은 절대 없을 것이지만 McLaren은 내 안전 질문에 대한 인상적인 답변을 제공합니다. 그는 세 가지 필수 전면 충돌 테스트에 동일한 차를 사용했으며 앞유리도 깨지지 않고 접히는 충격 섹션과 차체 패널만 교체하면 되었습니다.

또한 호주에서 요구하는 ABS와 세계에서 가장 진보된 안정성 제어 시스템 중 하나, 전면 및 측면 에어백이 함께 제공됩니다.

운전

McLaren은 훌륭한 드라이브입니다. 경주용 자동차로 트랙에서는 빠르고 반응성이 뛰어나지만 도로에서는 매우 조용하고 편안합니다. 도로의 가장 좋은 점은 매우 낮은 노즈의 절경, V8 터보의 미드레인지 펀치, 전체적인 세련미와 인상적인 정숙성입니다.

장거리 주간 고속도로 여행을 하기 전에 통근하거나 휴식을 취하기 위해 전자동 모드로 남겨두고 매일 운전할 수 있는 그런 종류의 자동차입니다. 서스펜션은 매우 매끄럽고 부드러우며 유연하여 슈퍼카와 Toyota Camry와 같은 가전 제품의 새로운 표준을 설정합니다.

4000rpm 미만에서는 약간의 터보 지연이 발생하고, 12C 테스트 차량 중 하나는 프론트 서스펜션에 금속성 크런치 현상이 있었고, 공급업체를 바꾸면서 인포테인먼트 시스템을 테스트할 방법이 없었습니다.

나는 또한 더 가벼운 패들 압력, 더 큰 브레이크 페달, 그리고 반짝이는 모양의 스티어링 휠에 있는 몇 개의 경고등을 선호했을 것입니다.

트랙에서 McLaren은 감각적입니다. 3.3km/h에 도달하는 데 100초, 최고 속도는 330km/h에 달하지만 운전하기는 엄청나게 쉽습니다. 완전 자동 설정에서는 충분히 빨리 갈 수 있지만 트랙 위치로 전환하면 12C에는 재능 있는 라이더도 할 수 없는 한계가 있습니다.

그러나 방 안에 코끼리가 있고 그것은 페라리 458이라고 불립니다. 이탈리아 영웅을 너무 빨리 따라 가면서 나는 McLaren이 경쟁자만큼 감정적이거나 도발적이거나 미소를 유발하지 않는다는 것을 알 수 있습니다. 12C는 트랙에서 더 빠르게 느껴지고 도로에서는 확실히 더 편안합니다.

그러나 배지와 458과 함께 제공되는 극장을 원하는 사람들이 있습니다.

총계

McLaren은 슈퍼카의 모든 요구 사항을 충족합니다. 그것은 대담하고 빠르며 보람 있고 궁극적으로 훌륭한 추진력입니다. 12C는 이름에도 불구하고 일상과 모든 작업에 적합한 자동차이기도 합니다. 그것은 상점 주위를 이동할 수 있고 또한 트랙에서 포뮬러 1 스타처럼 느끼게 만들 수 있습니다.

그러나 항상 그 뒤에는 페라리가 숨어 있으므로 458을 고려해야 합니다. 저에게 있어 그것은 정욕과 사랑의 차입니다.

페라리는 운전하고 싶고, 운전하고 싶고, 즐기고, 친구들에게 자랑하고 싶은 차입니다. McLaren은 더 제한적이지만 아마도 조금 더 빠르며 시간이 지남에 따라 두통을 일으키지 않고 더 좋아질 것입니다.

그래서 저에게는 몇 가지 작은 부분을 조정할 수 있다고 가정했을 때 McLaren MP4-12C가 승자였습니다.

그리고 기록을 위해 Hamilton은 12C에 레이싱 레드 페인트를 선택했고 Button은 베이스 블랙을, Jay Leno는 화산 오렌지를 선택했습니다. 나의? 나는 클래식 McLaren 레이싱 오렌지, 스포츠 패키지 및 검은색 휠을 사용합니다.

맥라렌 MP4-12C

엔진: 3.8리터 트윈 터보차지 V8, 441kW/600Nm

Корпус: XNUMX도어 쿠페

무게: 1435kg

전염: 7단 DSG, 후륜구동

갈증: 11.6L / 100km, 98RON, CO2 279g/km