Mazda RX-7 시운전: RX 팩터

역대 베스트셀러 Wankel 구동 자동차 운전

2012 년 여름. Wankel 엔진이 장착 된 Mazda RX-8 생산이 중단되었습니다. 이 로터 나타 시대부터 일본 제조업체의 역사상 휴업기에 접어 들었지만 연구 개발 결과는 멈추지 않았습니다. 우리가 7 년 초 RX-1979을 떠나는 동안 우리는 그것을 믿을 수 있을지 궁금했습니다.

RX-7은 Wankelovium 엔진에 대한 논쟁에서 설득력있는 "예"였습니다. 1978 년 마쓰다에서 배달되었습니다. 스포츠 쿠페는 Wankel 장치로만 제공되었지만 거의 모든 RX-7의 조상은 XNUMX 기통 피스톤 엔진과 함께 판매되는 표준 시리즈의 특수 모델을 호화롭게 장착했습니다.

큰 예외는 Mazda의 기원이 Wankelite 자동차 인 1967 Cosmo Sport입니다. RX-7과 마찬가지로 일본에서 유일하게 낮은 코스모 스포츠는 로터리 엔진으로 만 작동하며 매우 높은 가격표를 가지고 있습니다. 따라서 그 매력은 작습니다 .Cosmo Sport에서 1519 장만 생산되며 오늘날 전 세계에서 comp의 주제입니다.

Mazda는 Wankelow 엔진이 장착 된 픽업, 밴 및 트럭을 제조합니다.

RX-7 이전 수년 동안 일본 회사는 SUV 및 소형 20 인승 버스까지 거의 모든 유형의 차량에 회전 기계를 설치했습니다. 최고는 아마도 GM의 호주 자회사 인 Holden이 일본에서 제공하는 4,85m 길이의 고급 리무진 인 Mazda Roadpacer 일 것입니다. 1975 년부터 1979 년까지의 건물. Roadpacer는 엔진이 아닌 일본에서 장착되었지만 히로시마의 Mazda 공장에서 135 마력의 트윈 로터 Wankel 엔진을 받았습니다. 이 장치는 서러브레드 오스트레일리아 황소의 1,6 톤 생체중을 견디지 못했으며 기화기의 25 개 챔버에서 질식 된 휘발유의 양은 거의 100km 당 XNUMX 리터 이하로 떨어지지 않았습니다.

일본, 호주 및 미국에서 Savanna RX-7이라는 이름으로 판매되는 우리의 놀라운 RX-7은 Wankelowite 모델에 대한 다양한 운송 작업에 대한 오랜 실험의 확실한 결과입니다. 결과는 스포츠카입니다! 크롬 디테일에 중점을 둔 미국 스타일의 이전 Mazda 디자인보다 더 쾌적합니다. 매우 아름답고 빠르며 유럽 스포츠카입니다. XNUMX 세는 전혀 보이지 않으며 평평한 총구와 잠자는 인형의 눈과 같은 헤드 라이트가있는 크롬 모델이 완전히 박탈되었습니다.

Mazda RX-7은 Porsche 924를 모방해야 합니까?

일부 비판적인 목소리는 RX-7의 디자인이 1976년 세계 시장을 강타한 디자인과 유사하다고 지적합니다. Porsche 924 - 그러나 이것은 프론트 엔드 위치에만 해당됩니다. 그러나 Triumph TR7과 Fiat X 1/9는 1967년대 후반의 개폐식 헤드라이트가 있는 전형적인 얼굴을 가지고 있는 반면, 예쁜 돔형 유리 후면 Mazda는 영국 모델인 TVR Vixen 7에 더 가깝습니다. 그리고 이것은 우선 Mazda RX-XNUMX의 디자인이 Wankel 엔진만을 사용한 제안만큼 현대적이고 이례적입니다. 우리가 탐구하고자 하는 것은 그 속성과 그 이후에 더 긴 여행을 하는 방법입니다.

첫째-심지어 오늘날에도 신체 "농담"없이 스타일리시 한 사람의 시각적 가벼움과 역동성에 깊은 인상을받을 수 있습니다. 측면 가장자리와 밝은 액센트가있는 현대적인 물결 모양의 모양이 부족합니다. 측면의 유일한 장식은 검은 색 고무 보호 라이너입니다.

은하계의 확장을 느끼다

운전석에 앉을 때 외부에서 얻은 투명성, 신선함 및 역동성에 대한 인상은 잠시 동안 당신을 떠나지 않습니다. 슬림 한 프론트 스피커와 낮은 프론트 엔드로 도로와 보닛을 완벽하게 볼 수 있습니다. 내부의 플라스틱 색상이나 1,65m 바디의 적당한 너비 (오늘날의 미니보다 작음)는 은하계의 열린 공간을 깨뜨리지 않습니다. 그리고 이것은 1,26m 높이의 스포츠카에서 달성되었습니다. 넓은 공간의 큰 인상에 대한 중요한 기여는 뒤쪽의 일광 욕실에서도 발견됩니다. 그녀는 마지막 기둥을 교체하고 빛은 겨울 정원처럼 구획으로 돌진했습니다.

그것을 실행하려면 적어도 3000 rpm의 적절한 rpm이 필요합니다. 그런 다음 클러치 덕분에 쉽게 졸고 RX-7 기어가 부드럽게 꺼지고 더 높은 회전 수를 위해 즉시 탐욕스러워지기 시작합니다. 4000rpm 이상의 더블 로터 Wankelov 모터는 실제 만족도와 최대 7000rpm의 회전 속도계를 조정하여 작동합니다.

다소 문 열림 경고와 유사한 광고 신호는 높은 회전수에서 과도하게 작동하지 않아야 함을 운전자에게 상기시킵니다. 그렇지 않으면 기계적인 소리가 거의 들리지 않습니다. 배기관에서만 독특한 트럼펫 소리가 나며 알파 로메오에 대한 기억이 떠오릅니다.

넓은 기어 범위에 걸쳐 등급이 매겨진 Petstepennata 변속기는 적절한 가속을 위해 높은 회전 수가 필요하지만 192km / h의 높은 최고 속도를 허용합니다. 또한 정력적이고 정확한 변속이 가능합니다. 손에 친숙한 가죽 스티어링 휠과 타이트한 서스펜션 튜닝 덕분에 조종사는 접근하는 모든 턴을 두 번째로 좋아합니다.

빠른 단순성 및 직관적 인 제어

증폭기가 없기 때문에 제 위치에 기동하려면 약간의 노력이 필요합니다. 비록 일본 카타의 무게는 1050kg에 불과합니다. 그렇지 않으면, RX-7의 운전은 VW Scirocco 또는 BMW "block" Soire(무게 1,4톤)와 같은 현대 스포츠 쿠페에서 정교한 기술을 사용해야만 달성되는 제어의 신속한 단순성과 직선성으로 표시되었습니다. RX-7과 달리 정밀한 조향과 웅장한 시야, 그리고 운전자가 ESP 역할을 하는 본부에서 쉽게 제어할 수 있는 스프링이 있는 견고한 리어 액슬만 있으면 됩니다.

연비 측면에서 결과는 그다지 훌륭하지 않았습니다. Wankelow Mazda의 이전 자동차 모터 및 스포츠 테스트는 14,6km 당 100 리터로 만족했지만 1979 년 이후 기사 작성자는 걱정하지 않았습니다. 반대로 그는 RX-7이 연료 탱크를 낭비하는“아주 나쁘다”고 칭찬합니다.

RX-7의 미국 고객도 연비에 충격을받지 않았습니다. 그들은 미친 Wankelov의 chevrstat Mazda처럼 샀습니다. 7 세대 RX-474은 565 장으로 생산되었습니다. 모든 Vankels 기록은 오늘까지 도달하지 못했습니다. 그러나 전력의 놀라운 증가와 RX-7의 후속 세대의 가격은 값 비싼 이국적인 품종의 스포츠 사람들이 좋아하는 것으로 변하고 끊임없이 멸종 위기에 처해 있습니다.

RX-갤러리 더보기

80 년 NSU에서 Ro 1967이 등장한 것과 거의 동시에. Mazda는 Wankel 모델에 대한 무역 초연을 발표합니다. Cosmo Sport 110 S의 출력은 110 마력입니다. 최대 속도는 200km / h에 이릅니다.

1970 년대에는 Wankel 엔진이 장착 된 Mazda 라인업에 많은 모델이 있지만 바디는 피스톤 엔진이 장착 된 표준 시리즈에서 나옵니다. 최초의 RX는 2 년에 등장했습니다. "1"(Cosmo Sport는 "616")로 표시됩니다. 그것은 Capella라는 이름으로 일본 시장에서 판매되는 Mazda 7의 기반으로 사용되었습니다. 상황은 첫 번째 RX의 후계자에서도 마찬가지로 어려웠습니다. RX-XNUMX은 자체 차체를 가지고 있으며 전통에 따르면 최초의 Wankelow Mazda 자동차도 마찬가지입니다.

결론

RX-7은 역대 가장 성공적인 Wankel 차량입니다. 더 긴 테스트 드라이브 후, 그 사람은 과거의 구매자 열풍에 확실히 매우 능숙합니다. 이것은 터빈의 속도에 따라 움직이는 엔진뿐만 아니라 오늘날에도 신선하고 섹시 해 보이는 마쓰다 모델이 포함 된 매력적인 패키지에서 비롯됩니다. 뛰어난 가시성, 뛰어난 핸들링, 높은 도로 성능 및 이중 시트 느낌을주는 비교적 넓은 내부. 스테이션 왜건. 오늘날 전담 서비스 센터와 대규모 팬 커뮤니티는 Mazda를 영원히 유지하기 위해 노력하고 있습니다.

기술 데이터

마즈다 RX-7 (1979)

ENGINE Two-rotor Wankel 모터, 챔버 용적, 573 cm3, 작업 용적 2292 cm3, 동력 105 hp에 해당합니다. 6000rpm에서 최대 토크 144 Nm @ 4000 rpm, 압축비 9,4 : 1, 오일 쿨러, Nippon XNUMX- 챔버 수직 흐름 기화기.

POWER TRAIN 후륜 구동 완전 동기식, 3,91 단 변속기, 옵션 1 단계 자동, 주로 XNUMX : XNUMX 변속기

BODY AND SUSPENSION Monocoque 바디 타입 쿠페, 도어 2 개 및 시트 2 개 + 185 개, 하부 위시 본 및 반응성 측면 안정성이있는 전면 동축 스프링 및 쇼크 업소버, 더블 위시 본 및 Watt의 측면 메커니즘, 코일 스프링 및 텔레스코픽이있는 후방 강체 축 70 륜 쇼크 업소버, 전방 및 후방 스태빌라이저, 13/XNUMX HR 타이어 XNUMX.

치수 및 무게 길이 x 너비 x 높이 4285 x 1675 x 1260 mm, 휠베이스 2420 mm 트렁크 볼륨 (ams 표준) 109 l, 접이식 등받이 344 l, 탱크 55 l.

동적 특성 및 소비 시간 0 ~ 100km / h에서 10,1 초, 최대 속도 192,5km / h, 소비량 14,6km 당 100 리터. (자동 모터 및 스포츠에서 측정 된 값, PC 14/1979).

생산 기간 및 그림 RX-7은 1978 년부터 2002 년까지 전체적으로 1985 년까지 474 세대, 565 개 중 377 개가 미국으로 수출되었습니다.

글 : Frank-Peter Hudek

사진 : Natasha Gargolov

무방비

Kirill Iliev :

Mazda RX-7은 높은 회전 수를 두려워하지 않습니다.

7 년에 클래식 랠리 Tour Varna가 Mazda RX-7을 출시합니다. Vankelovia 모델을 운전하는 것은 Kirill Iliev를 표류하는 경쟁자 인 소유자였습니다. 경주가 시작되기 전부터 베테랑 자동차 제조업체가 대성당 앞, 도심의 주차장에서 기다리고있을 때, 물린 청중들 사이에서 강한 관심을 불러 일으키기 위해 잘 보존 된 검정색 RX-XNUMX이있었습니다. 모두의 즐거움을 위해 Kirill은 후드를 열었고 모든 사람은 한쪽에 XNUMX 개의 점화 플러그가있는 작은 회전 장치를 볼 수있었습니다.

전통적으로 Wankelow 자동차는 변덕스럽고 수명이 짧다고 여겨지지만 Iliev 씨는 놀라운 평온함으로 이러한 문제를보고 있지만이 모델의 세 번째 자동차이기 때문에 그를 더 잘 알고 있습니다. 씰을 교체해야하는 경우 전체 키트 비용은 약 $ 300입니다. 차는 111km에 있으며 엔진은 마모의 흔적을 보이지 않지만 경쟁에서 나중에 보았 듯이 하강과 가파른 회전에서 닫힌 경로에서 제어의 달인이었습니다. 이 기계는 로터에서 특유의 우는 소리를 내며 진심으로 타오르는 트레일이되기 위해 고군분투하고 있으며 순위에서 상당히 앞서 나가고 있습니다.

자전거의 건강 위험과 관련없는 유사한 공연이 있는지 묻는 질문에 Kirill Iliev는 "아니요,이 마즈다는 높은 회전 속도를 두려워하지 않습니다. 이렇게 작동하도록 만들어졌습니다."라고 대답했습니다. 엔진에 대한 진정한 위험은 저품질 가솔린이나 열악한 연료 공정에서 탄소 침전물이 형성되는 것입니다. 그을음으로 인해 씰뿐만 아니라 엔진 케이싱의 최저점도 마모됩니다. 따라서 때때로 고속으로 운전하고 무거운 부하에서 약간의 XNUMX 사이클 오일을 연료에 붓는 것이 즐겁습니다.

표류 대회에서 BMW 운전자 인 Kirill Iliev는 그럼에도 불구하고 일상 운전에 로터 노토를 사용하지 않습니다. “주로 토요일과 일요일에 물을 진흙탕으로 만듭니다. 비용은 상당히 높지만 움직임은 위험을 감추기도합니다. " 건강한 철학이 여기에 표시됩니다-자원, 비슷한 차를 절약하는 것이 좋지만 인색하지 않고 귀중하고 즐거운 순간을 위해-예를 들어 좋은 하루를 걷거나 베테랑을위한 집회에 참여하는 것이 좋습니다.