마쓰다 MX-30 일렉트릭 2022 리뷰
내용
Mazda는 엔진과 모터에 대한 훌륭한 역사를 가지고 있습니다.
1960년대에 회사는 R100 로터리 엔진을 처음 도입했습니다. 80년대에 626은 사용 가능한 최초의 디젤 엔진 가족용 자동차 중 하나였습니다. 90년대에 Eunos 800에는 Miller Cycle 엔진이 있었지만(기억하십시오) 최근에는 SkyActiv-X로 알려진 과급 압축 점화 가솔린 엔진 기술을 앞서기 위해 여전히 노력하고 있습니다.
이제 우리는 MX-30 Electric - Hiroshima 브랜드의 첫 번째 전기 자동차(EV)를 가지고 있습니다. 하지만 EV 대세에 뛰어드는 데 왜 그렇게 오랜 시간이 걸렸습니까? 엔진, 모터 등의 개척자로서의 Mazda의 역사를 감안할 때 이것은 약간의 놀라움입니다.
그러나 더 충격적인 것은 신제품의 가격과 범위에 있다. 즉 MX-30 Electric의 상황이 복잡하다는 것을 의미한다…
| 마쓰다 MX-30 2022: E35 아스티나 | |
|---|---|
| 안전 등급 | |
| 엔진 유형 | - |
| 연료 유형 | 전자 기타 |
| 연료 효율성 | -L / 100km |
| 착륙 | 5 석 |
| 의 가격 | $65,490 |
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 7/10
언뜻보기에 ... 아니.
현재 사용할 수 있는 MX-30의 전기 버전은 E35 Astina뿐이며 가격은 $65,490부터 시작합니다. 이는 거의 동일한 수준의 장비에서 시각적으로 동일한 MX-25,000 G30 M 마일드 하이브리드 가솔린 버전보다 거의 25달러 더 비쌉니다.
그 이유는 잠시 후에 설명하겠지만 MX-30 Electric에는 현재 전기 자동차에서 사용할 수 있는 가장 작은 리튬 이온 배터리 중 하나가 포함되어 있으며 용량은 35.5kWh에 불과합니다. 이는 재충전 없이 224km를 달린다는 것을 의미합니다.
2021년형 현대 코나 EV 엘리트가 62,000달러부터 시작하고 64kWh 배터리를 자랑하며 484km의 공식 주행 거리를 제공할 때 마쓰다 측의 자기 방해처럼 보입니다. 이 가격대의 다른 대용량 배터리 대안으로는 세계에서 가장 많이 팔린 전기차인 Tesla Model 3, Kia Niro EV 및 Nissan Leaf e+가 있습니다.
현재 MX-30 Electric의 단 하나의 버전인 E35 Astina만 사용할 수 있습니다.
그러나 MX-30 Electric의 경우 게임이 끝나지 않았습니다. Mazda는 전기 자동차에 대한 소위 "적합한 크기" 접근 방식을 제공함으로써 자동차의 독특한 철학을 공유하기를 희망하기 때문입니다. 여기에는 주로 배터리 크기, 생산에 사용되는 자원 및 차량 수명 동안의 전반적인 에너지 소비 측면에서 지속 가능성이 포함됩니다. 즉, 전기 자동차가 천연 자원에 미치는 영향입니다. 친환경으로 전환하는 경우 이러한 요소가 귀하에게 매우 중요할 수 있습니다.
다음은 MX-30 Electric이 사용되는 방법입니다. Mazda의 범위는 주로 거리가 더 짧고 충전소가 더 크며 정부 지원이 더 강력하고 EV 사용자에 대한 인센티브가 호주보다 더 나은 유럽에 중점을 둡니다. 그러나 여기에서도 이 자동차가 목표로 하는 대부분의 도시 소비자는 200km를 초과하지 않고 여러 날 통근할 수 있으며 태양열 발전은 패널이 뜨거운 태양을 마주하는 사람들에게 전기를 더 저렴하게 만드는 데 도움이 됩니다.
그래서 회사는 그것을 "지하철" EV라고만 부를 수 있습니다. 물론 Mazda는 다른 선택의 여지가 없습니다. 그렇죠?
최소한 E35 Astina는 경쟁 전기 SUV에 비해 장비가 필요하지 않습니다.
럭셔리, 기능성 및 멀티미디어 기능의 일반적인 배열 중에서 풀스톱/고, 광택 있는 18인치 알로이 휠, 360도 모니터, 파워 선루프, 열선내장 및 파워 앞좌석이 있는 어댑티브 크루즈 컨트롤을 찾을 수 있습니다. 열선내장 스티어링 휠 및 "Vintage Brown Maztex"라고 불리는 합성 가죽 커버. 80년대 929s의 소유자를 기뻐하십시오!
노화된 BMW i3의 이 측면에서 경쟁하는 전기 자동차는 이러한 독특한 디자인과 패키지를 제공하지 않습니다.
2020년대의 자동차 팬은 Apple CarPlay 및 Android Auto가 있는 8.8인치 와이드스크린 컬러 디스플레이, 12스피커 Bose 프리미엄 오디오 시스템, 디지털 라디오, 위성 내비게이션, 220볼트 가정용 콘센트(아마도 머리카락용 건조기?). , 스타일리시한 헤드업 디스플레이가 앞유리에 표시되어 속도와 GPS 정보를 표시합니다.
여기에 별 30개 충돌 테스트 등급을 위한 운전자 지원 안전 기능의 전체 제품군을 추가하십시오(자세한 내용은 아래 참조). MX-35 EXNUMX에는 거의 모든 것이 있습니다.
없어진 물건 있어요? 무선 스마트폰 충전기와 파워 테일게이트 없음(모션 센서 활성화 여부)은 어떻습니까? 공조는 단일 구역 전용입니다. 그리고 스페어 타이어는 없고 펑크 수리 키트만 있습니다.
그러나 노후된 BMW i3의 이 측면에서 경쟁하는 전기 자동차는 이러한 독특한 스타일과 포장을 제공하지 않습니다.
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 9/10
이 차가 어떻게 생겼는지 지루한 것을 찾기가 어렵습니다.
MX-30의 디자인은 논란의 여지가 있습니다. 많은 사람들이 SUV의 쿠페 같은 실루엣, 리어 힌지 방식의 앞으로 열리는 리어 도어(Mazda 말로 프리스타일이라고 함), 더 날렵한 XNUMX점식 그릴을 좋아합니다.
이 차가 어떻게 생겼는지 지루한 것을 찾기가 어렵습니다.
도어는 8년대 RX-2000 스포츠카를 연상시키도록 되어 있으며 Mazda의 럭셔리 30도어 쿠페의 역사는 Cosmo 및 Luce와 같은 클래식으로 유명해졌습니다. MX-3을 난독증이 있는 30년대 MX-1990/Eunos 1.8X와 연관시킬 수도 있습니다. 흥미로운 엔진을 가진 또 다른 Mazda - 6 리터 VXNUMX이 있습니다.
그러나 일부 비평가들은 전체적인 스타일링 효과를 Toyota FJ Cruiser 및 Pontiac Aztec의 요소와 함께 이상한 것에 비유합니다. 이것은 우아한 정렬이 아닙니다. 아름다움에 관해서는 CX-30이 훨씬 더 안전합니다.
외부와 내부 모두 고급스럽고 고급스러운 외관과 느낌을 자아냅니다.
BMW i3가 MX-30의 내부 및 외부 디자인과 프리젠테이션에 많은 영감을 주었다고 가정하는 것이 안전할 것입니다. 독일인과 같은 소형차보다 크로스오버/SUV를 선택하는 결정은 전자의 끊임없는 인기와 후자의 감소하는 재산을 고려할 때 아마도 의미가 있을 것입니다.
자동차의 외부에 대해 어떻게 느끼든 간에 외부와 내부 모두 고급스럽고 고급스러운 외관을 풍긴다는 사실에 대해 이의를 제기하기 어렵습니다. 시장에 진입하려는 Mazda의 추진력을 알고 있는 MX-30은 미학적 승리로 볼 수 있습니다(TR7의 변형은 아님).
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 5/10
정말로.
플랫폼은 CX-30과 공유되므로 MX-30은 Mazda3 해치보다 더 짧은 길이와 더 짧은 휠베이스를 가진 서브컴팩트 크로스오버입니다. 결과적으로 내부 공간이 제한됩니다. 사실, Mazda의 첫 번째 전기 자동차는 두 대의 자동차 이야기라고 할 수 있습니다.
앞좌석 관점에서 보면 디자인과 레이아웃 면에서 전형적인 Mazda이지만, 품질과 디테일이 눈에 띄게 향상되어 최근 몇 년 동안 브랜드가 해온 일을 기반으로 합니다. 차량에 고급스러운 느낌을 주는 마감재와 소재의 외관과 실행에 대한 최고 점수입니다.
앞에는 키가 큰 분들도 앉을 수 있는 넉넉한 공간이 여러분을 맞이합니다. 그들은 다양한 지원을 제공하는 편안하고 감싸는 앞좌석에서 기지개를 펼 수 있습니다. 레이어드 하단 센터 콘솔은 플로팅 디자인에도 불구하고 공간감과 스타일을 연출합니다.
MX-30의 운전 위치는 최고 수준이며 스티어링 휠, 계기판 시야, 스위치기어/제어 액세스 및 페달 도달 범위 사이의 탁월한 균형입니다. 모든 것이 매우 전형적이고 현대적인 Mazda이며 대부분의 경우 품질과 편의성에 중점을 둡니다. 통풍이 잘되고 저장 공간이 충분하며 이상하거나 위협적인 것이 없습니다. 그리고 전기 자동차가 항상 그런 것은 아닙니다.
앞좌석 관점에서 이것은 디자인과 레이아웃 측면에서 전형적인 Mazda입니다.
Mazda3/CX-30의 소유자는 (주장된) 인체 공학적 회전 컨트롤러와 길을 주시하는 데 도움이 되는 크고 비터치스크린 디스플레이를 기반으로 하는 회사의 최신 인포테인먼트 시스템을 알아볼 것입니다. 세련된 계기판과 표준 헤드업 디스플레이가 모두 브랜드 스타일에 맞게 아름답게 표현되었습니다. 역사적 관점에서 볼 때 코르크 마감재에 대해서도 마찬가지라고 할 수 있습니다. 이는 회사의 먼 과거로 우리를 데려갑니다.
여태까지는 그런대로 잘됐다.
그러나 우리는 고급스러워 보이지만 많은 대시보드 공간을 차지하고 물리적 버튼만큼 직관적이지 않으며 운전자가 도로에서 시선을 돌리도록 강요하는 새로운 터치스크린 전자 온도 조절 시스템에 대해 완전히 확신하지 못합니다. 센터 콘솔의 아래쪽 홈을 파고 있는 위치를 확인합니다. 우리는 이것이 진보의 행진이 패션의 부름과 만나는 곳이라고 믿습니다.
더 짜증나는 것은 새로운 전자식 시프터로, 두껍지만 짧은 T-피스로 후진에서 주차로 들어가기 위해 강한 측면 푸시가 필요합니다. 항상 처음에 발생하는 것은 아니며 비논리적인 움직임이므로 Park를 선택했다고 생각하기가 너무 쉽지만 실제로는 둘 다 동일한 수평면에 있기 때문에 Reverse에 그대로 두었습니다. 이로 인해 문제가 발생할 수 있으므로 후방 교차 경고가 표준으로 제공되는 것이 좋습니다. 여기서 재고가 필요합니다.
똑같이 방해가 되는 것은 MX-30의 끔찍한 측면 및 후면 가시성이며 운전자의 관점에서만이 아닙니다. A-필러가 너무 넓어서 큰 사각 지대를 만들고 얕은 후면 창, 경 사진 루프 라인 및 주변 관점에서 A-필러를 예상할 수 없는 위치에 A-필러를 배치하는 테일게이트 후면 경첩으로 뒷받침됩니다.
우리는 새로운 터치스크린 전자 온도 조절 시스템에 완전히 만족하지 않습니다.
이것은 우리를 Mazda EV의 뒷부분으로 안내합니다.
Mazda는 문이 닫힐 때 문이 충분한 구조적 강도를 제공한다고 말하지만 이 Freestyle 문은 고정된 B-필러(또는 "B")가 제거될 때 입구와 출구를 유쾌하게 연극적으로 만듭니다. 어느 쪽이든, 키가 큰 몸과 함께 완전히 열렸을 때 벌어진 틈은 대부분의 사람들이 다음 파티를 위해 Studio 54를 떠나는 것처럼 뒷좌석으로 걸어갈 수 있음을 의미합니다.
다만, 앞문을 먼저 열지 않고는 뒷문을 열 수 없을 뿐만 아니라(밖에서는 불편하고 안에서는 많은 노력이 필요함), 앞문을 먼저 닫으면 위험할 수 있으니 주의하세요. 그들의 문 피부를 손상의. 닫을 때 뒤쪽이 충돌할 때. 죄송합니다.
프런트 엔드가 얼마나 넓은지 기억하십니까? 뒷좌석이 빡빡합니다. 이것에서 벗어날 수 없습니다. 무릎 공간이 많지는 않습니다. 운전석 뒤쪽에 있는 편리한 전기 버튼으로 운전석을 앞으로 밀 수 있지만 그래도 앞좌석 승객과 타협해야 합니다.
흥미로운 색상과 질감으로 모든 것이 아름답게 디자인되었습니다.
그리고 컵홀더가 있는 중앙 팔걸이와 상단의 손잡이와 옷걸이를 찾을 수 있지만 백라이트, 방향 통풍구 또는 USB 콘센트는 없습니다.
최소한 흥미로운 색상과 질감으로 모두 아름답게 제작되어 오프로더에게 MX-30이 얼마나 비좁고 제한적인지 잠시 생각하게 만듭니다. 그리고 당신은 현창 창 밖을 내다보고 있습니다. 일부 사람들에게는 모든 것이 약간 밀실 공포증으로 보일 수 있습니다.
그러나 이것이 불편한 것은 아닙니다. 등받이와 쿠션은 키가 180cm 이하인 승객이 머리, 무릎, 다리 공간을 충분히 확보할 수 있을 만큼 충분히 편안하며 세 명의 작은 승객이 큰 불편함 없이 꽉 껴안을 수 있습니다. 그러나 MX-30을 가족용 자동차로 사용하는 경우 결정을 내리기 전에 일반 여행자를 뒷좌석에 태워 시승을 하는 것이 가장 좋습니다.
Mazda의 화물 용량은 넓지 만 311리터로 얕습니다. 지구상의 거의 모든 SUV와 마찬가지로 뒷좌석 등받이를 접었다가 접으면 길고 평평한 바닥이 드러납니다. 이렇게 하면 부팅 볼륨이 더 유용한 1670리터로 늘어납니다.
마지막으로 AC 충전 케이블을 보관할 적절한 장소가 없는 것이 아쉽습니다. 뒤처질 일만 남았다. 그리고 우리가 견인에 대해 이야기하는 동안 Mazda는 MX-30의 견인 능력에 대한 정보를 제공하지 않습니다. 그리고 그것은 우리가하지 않을 것을 의미합니다 ...
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 7/10
MX-30의 후드 아래에는 단일 속도 자동 변속기를 통해 앞바퀴를 구동하는 수냉식 인버터 구동 e-Skyactiv AC 동기 모터가 있습니다. 변속기는 와이어로 기어를 변속하는 메커니즘입니다.
전기 모터는 107rpm 및 4500rpm에서 보수적인 11,000kW의 출력을 제공하고 271rpm에서 0rpm까지 3243Nm의 토크를 제공합니다.
MX-30의 후드 아래에는 인버터가 있는 수냉식 e-Skyactiv AC 동기 모터가 있습니다.
결과적으로, Mazda는 정지 상태에서 3km/h에 도달하는 데 9.7초가 필요하지만 일반적이지 않은 충분한 시간이 필요하기 때문에 Tesla Model 100를 따라가는 것을 잊어버리십시오. 반면 140kW 코나 일렉트릭은 8초도 채 걸리지 않는다.
또한 MX-30의 최고 속도는 140km/h로 제한됩니다. 그러나 Mazda는 효율성을 최적화한다는 명목으로 모든 것이 완료되었다고 말하므로 걱정하지 마십시오.
에너지 소비 및 파워 리저브 7/10
MX-30 바닥 아래에는 대부분의 직접적인 경쟁 제품보다 이상하게 작은 배터리가 있습니다.
35.5kWh를 제공합니다. 이는 리프+, 코나 일렉트릭, 새로운 기아 니로 EV에 사용되는 62~64kWh 배터리의 거의 절반에 해당하는 가격입니다.
Mazda는 무게(전기 자동차의 경우 1670kg의 연석 무게가 실제로 상당히 인상적임)와 비용을 줄이기 위해 큰 배터리가 아닌 "올바른 크기" 배터리를 선택했다고 밝혔습니다. . 다시 로드
앞서 말했듯이 이것은 철학적인 것입니다.
즉, 최대 224km(ADR/02 수치에 따름)의 범위를 기대할 수 있는 반면, 더 현실적인 WLTP 수치는 200km로 코나 일렉트릭의 484km(WLTP)에 비교됩니다. 그것은 엄청난 차이이며, 장거리를 위해 MX-30을 정기적으로 탈 계획이라면 이것이 결정적인 요소가 될 수 있습니다.
MX-30 바닥 아래에는 대부분의 직접적인 경쟁 제품보다 이상하게 작은 배터리가 있습니다.
반면 가정용 콘센트를 사용하면 20~80%를 충전하는 데 약 9시간, 벽 상자에 약 3달러를 투자하면 3000시간, DC 급속 충전기에 연결하면 36분이면 충분하다. 이것은 대부분의 시간보다 빠릅니다.
공식적으로 MX-30e는 18.5kWh/100km를 소비합니다… 간단히 말해서 이 크기와 크기의 전기 자동차의 평균입니다. 모든 전기 자동차가 그렇듯이 에어컨을 사용하거나 서투르면 소비가 크게 늘어날 수 있습니다.
표준 열선 시트와 스티어링 휠은 EV 배터리에서 전력을 끌어오지 않기 때문에 충전 상태를 유지하는 데 도움이 되며 이는 보너스입니다.
Mazda는 실제로 가정이나 직장용 Wallbox를 제공하지 않지만 회사는 이를 제공할 수 있는 타사 공급업체가 많이 있으므로 이를 MX-30 구매 가격에 고려한다고 말합니다.
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 9/10
2020년 말에 테스트된 MX-30은 별 XNUMX개 ANCAP 충돌 테스트 등급을 받았습니다.
안전 장치에는 보행자 및 자전거 운전자 감지 기능이 있는 자율 비상 제동(AEB), 전방 충돌 경고(FCW), 차선 유지 경고 및 지원, 전방 및 후방 교차 교통 경고, 전방 경고, 사각지대 모니터링, 스톱/고 및 어댑티브 크루즈 컨트롤이 포함됩니다. 속도 제한기, 자동 하이빔, 교통 표지 인식, 타이어 공기압 경고, 운전자 주의 모니터 및 전방 및 후방 주차 센서.
2020년 말에 테스트된 MX-30은 별 XNUMX개 ANCAP 충돌 테스트 등급을 받았습니다.
또한 10개의 에어백(운전석을 위한 이중 전면, 무릎 및 측면, 측면 및 커튼 에어백), 안정성 및 트랙션 제어 시스템, 전자식 제동력 분배 및 비상 제동 시스템이 있는 잠금 방지 브레이크, 360도 서라운드 뷰 카메라, 뒷좌석에 XNUMX개의 ISOFIX 어린이 시트 고정 지점과 등받이 뒤에 XNUMX개의 어린이 시트 고정 지점.
AEB 및 FCW 시스템은 4~160km/h의 속도로 작동합니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
5년 / 무제한 마일리지
보증하다
ANCAP 안전 등급
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 8/10
MX-30은 XNUMX년의 주행거리 무제한 보증과 XNUMX년의 긴급출동 지원을 제공함으로써 다른 Mazda 모델을 따릅니다.
그러나 배터리는 160,000년 또는 XNUMXkm 보증이 적용됩니다. 둘 다 현재 업계의 전형적인 것이지 예외적인 것은 아닙니다.
MX-30은 XNUMX년 무제한 마일리지 보증을 제공하여 다른 Mazda 모델을 따릅니다.
예정된 서비스 간격은 12개월마다 또는 15,000km 중 먼저 도래하는 날짜로, 대부분의 다른 전기 자동차와 거의 같습니다.
Mazda는 MX-30 Electric이 Service Select 계획에 따라 1273.79년 동안 서비스하는 데 255달러가 들 것이라고 말합니다. 연간 평균 약 XNUMX달러로 현재 많은 전기 자동차보다 저렴합니다.
운전은 어떤가요? 9/10
MX-30의 장점은 Tesla Model 3의 성능과 가속 수준을 기대한다면 실망할 것이라는 점입니다.
하지만 그렇다고 해서 느리다는 것은 결코 아니며, 움직이기 시작하자마자 일정한 토크 흐름이 있어 순식간에 진행됩니다. 따라서 빠르고 민첩하며 교통 체증을 들락날락해야 하는 도시에서 특히 두드러집니다. 그리고 그 문제에 대해, 당신은 확실히 이 차가 의지가 약하다고 생각하지 않을 것입니다.
요즘의 많은 EV와 마찬가지로 Mazda에는 회생 제동의 양을 조절하는 패들이 스티어링 휠에 장착되어 있습니다. 여기서 "5"는 가장 강력하고 "1"은 어시스트가 없으며 "3"은 기본 설정입니다. "1"에서는 프리스핀 효과가 있고 마치 슬로프를 내려가는 것과 같으며 실제로는 거의 날아가는 느낌이 들기 때문에 꽤 좋습니다.
전기차의 또 다른 긍정적인 특징은 승차감의 절대적인 부드러움입니다. 이 차가 미끄러지고 있습니다. 이제 Leaf, Ioniq, ZS EV 및 65,000달러 정도의 다른 모든 EV에 대해 같은 말을 할 수 있지만 Mazda는 성능을 제공하는 방식에서 실제로 더 세련되고 프리미엄이 있다는 이점이 있습니다. .
움직이기 시작하면 즉시 움직이게 만드는 일정한 토크 흐름이 있습니다.
스티어링은 가볍지 만 당신에게 말을합니다. 피드백이 있습니다. 차는 이 Astina E35의 휠과 타이어 패키지의 크기를 감안할 때 예상하지 못했던 서스펜션 플렉스로 범프, 특히 큰 도심 범프를 매우 잘 처리합니다. 더 높은 속도에서는 Mazda에서 기대할 수 있는 방향으로 회전합니다.
서스펜션은 앞쪽에 MacPherson 스트럿이 있고 뒤쪽에 토션 빔이 있어 그렇게 복잡하지 않지만 이것이 크로스오버/SUV라는 사실을 일종의 배신하는 자신감 있고 자신감 있는 자세로 처리합니다.
운전을 즐기고 편안하고 세련된 차를 타고 여행하는 것을 좋아한다면 MX-30은 확실히 쇼핑 목록에 있어야 합니다.
MX-30은 또한 뛰어난 회전 반경을 가지고 있습니다. 매우 비좁고 주차 및 기동이 매우 용이하여 특히 도시 환경에서 서브컴팩트 역할에 적합합니다. 엄청난.
운전을 즐기고 편안하고 세련된 차를 타고 여행하는 것을 좋아한다면 MX-30은 확실히 쇼핑 목록에 있어야 합니다.
물론 지금은 MX-30에 대한 비판이 있습니다. 완벽한 것은 없고 완벽함과 거리가 멀고 더 짜증나는 것 중 하나는 앞서 언급한 기어 시프터로 주차하기가 조금 어색하기 때문입니다.
두꺼운 기둥으로 인해 실제로 우수한 카메라와 Dumbo 귀 모양의 큰 백미러에 의존하지 않고는 상황을 파악하기 어려울 때가 있습니다.
또한 일부 표면에는 거친 칩과 같은 약간의 도로 소음이 있습니다. 탑승자 중 한 명만 탑승하면 리어 서스펜션이 작동하는 소리를 들을 수 있지만, 뒤쪽에 약간의 무게가 있으면 차가 약간 진정됩니다.
그러나 그것은 그것에 관한 것입니다. MX-30 Electric은 Mercedes, BMW 또는 Audi EV에서 기대할 수 있는 수준으로 주행하며, 그런 면에서 무게를 능가합니다. 그래서 $65,000 Mazda를 위해, 그렇습니다, 그것은 비쌉니다.
그러나 이 차가 Mercedes EQA/BMW iX3 수준에서 확실히 작동할 수 있고 옵션을 포함하여 $100,000 이상에 도달한다는 것을 고려할 때 Mazda의 첫 번째 전기 자동차의 가치가 실제로 작용하는 곳입니다.
MX-30은 운전과 여행의 진정한 즐거움입니다. 잘했어 마쓰다.
평결
전반적으로 Mazda MX-30e는 영혼이 담긴 구매입니다.
그 결점은 쉽게 볼 수 있습니다. 포장상태가 별로 좋지 않습니다. 낮은 범위를 가지고 있습니다. 사각지대가 있습니다. 그리고 가장 중요한 것은 가격이 저렴하지 않다는 것입니다.
그러나 자동차 대리점에서 그 중 하나에 처음 발을 들여 놓은 직후에 분명해집니다. 운전에 시간을 할애하면 전기 자동차의 깊이와 신뢰성, 품질과 특성을 찾을 수 있습니다. Mazda의 논란의 여지가 있는 사양은 정당한 이유가 있으며, 당신의 가치와 일치한다면 MX-30e가 실제로 무게를 얼마나 초과하는지 이해할 수 있을 것입니다.
그런 관점에서 보면 확실히 까다롭습니다. 하지만 체크아웃할 가치도 있습니다.
