Mazda MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehl 테스트 [동영상]

Autogefuehl 채널은 C-SUV 세그먼트에서 가장 작은 배터리 구동식 크로스오버인 Mazda MX-30을 테스트했는데, "배기 변형에 맞게 속도가 느려졌습니다." 결론? 이 차는 주행감과 고급스러운 인테리어로 호평을 받았지만 작은 배터리를 반복적으로 떠올리며 주행거리가 부족한 모델이었다.

마쓰다 MX-30:

• 가격 : 퍼스트 에디션의 경우 PLN 149,
• 분절: C-SUV,
• 배터리 용량: ~ 32(35,5)kWh,
• 리셉션: 260 WLTP 장치, 배터리가 방전될 때 혼합 모드에서 최대 222km[계산 www.elektrowoz.pl],
• 운전하다: 전면(FWD), AWD 옵션 없음,
• 내장 충전기: 6,6kW, 1-f,
• 적재 능력: 366리터,
• 경쟁: Kia e-Niro(더 저렴하고 더 큰 배터리), Volkswagen ID.3(C 세그먼트, 더 큰 배터리), Lexus UX 300e(더 큰 배터리).

마즈다 MX-30 전기 자동차 리뷰 Autogefuehl

자동차와의 첫 번째 접촉에서 Mazda MX-30이 시사회에서 얼마나 깊은 인상을 받았는지 확인할 수 있습니다. Mazda RX-8 또는 BMW i3 스타일의 문이 거의 90도 전방으로 열리고 다시 열리는 작은 후면.

내부는 플라스틱, 독특한 회색 색상의 재활용 직물, 코르크 또는 인조 가죽으로 덮개를 씌울 수 있습니다. 예외는 정품 가죽으로 덮인 스티어링 휠입니다. 색상 조합이 아름답게 보이고 재료가 촉감이 좋고 품질이 좋습니다.

Autogefuehl 리뷰어는 "아늑함"이라는 단어를 사용했고 내부의 편안함이 MX-30을 Mazda 3와 Mazda CX-30 사이에 두는 것이라고 결론지었습니다.

조종석은 버튼이 많은 매우 전통적인 Mazda 스타일로 만들어졌습니다.

무엇보다도 차선 유지 보조 장치, 사각지대 모니터링 및 앞 유리에 투사(HUD)하는 표준 장비입니다. 표준 장비도 포함되어 있습니다. 손대지 않고 8,8인치 대시보드에 표시됩니다. 그 결정은 대중적이지 않을 수 있지만, 운전 중 화면이 너무 멀어서 손가락이 닿지 않습니다..

BMW i3에서도 똑같은 문제가 발생합니다. 여기서도 화면 매개변수는 운전자의 오른쪽 허벅지 근처에 있는 손잡이로 제어했습니다.

뒷좌석에 헤드레스트가 186개라 트리플입니다. 그러나 리뷰어(신장 XNUMXcm의 남성)가 그의 뒤에 앉기가 어려웠다. 오히려 작은 사람이나 어린 아이들이 뒤쪽으로 갈 것이라고 가정해야합니다.

운전 경험

첫 번째 접촉에서 차는 비슷한 크기의 Mazda와 똑같아 보입니다. 차량 바닥의 무거운 배터리로 인해 잠시 후 낮은 무게 중심이 눈에 띄게 됩니다. MX-30은 연료 구동식보다 더 민첩한 것으로 보입니다. 자동차는 스티어링 움직임이 확고한 스포츠카와 비슷할 수 있습니다.

흥미로운 기능 회복가장 강한 모드 후에 켜집니다. 레이더도 활성화하는 자동 메커니즘. 그런 다음 드라이브 모드가 D차량은 앞 엔진에 따라 회생 제동력을 선택합니다. 현대와 기아의 경우 스티어링 휠의 오른쪽 스위치를 길게 누르면 옵션이 활성화됩니다.

> Mazda MX-30: 초판 가격 PLN 149부터[공식]

차는 약을 소비했습니다. 13kWh / 100km (130Wh/km). 140km/h 이상의 고속도로에서는 값이 17kWh/100km로 빠르게 증가한 다음 더 이상 보이지 않습니다. 따라서 우리는 얼마만큼 도시에서는 날씨가 좋으면 한 번 충전으로 최대 240-250km를 주행합니다.일반적으로 210-220km입니다.

그리고 배터리가 80->10% 주기로 작동하는 경우 값이 시내에서 170km, 혼합 모드에서 150km로 떨어집니다.

리뷰어들이 초기 모델에서 경험했던 "연소 엔진" 사운드는 실린더에서 폭발하는 연료의 포효보다는 여기에서 음소거되고 변조되었습니다. 캐빈의 방음은 매우 좋았지 만 130km / h 이상에서는 공기 소음이 캐빈에 도달하기 시작했습니다. 그는 지배적이지 않았고 리뷰어는 특별히 목소리를 높이지 않았습니다.

기자는 주행 성능에 대해 두 번 이상 자동차를 칭찬했으며 종종 도시와 그 주변을 주행하기 위한 작은 배터리와 파워 리저브를 회상했습니다. www.elektrowoz.pl의 편집자에 따르면 이러한 주행 특성은 적어도 부분적으로는 단축된 배터리 때문이라고 덧붙일 수 있습니다. 배터리 용량이 적다는 것은 냉각 시스템에 대한 스트레스가 적고 차량 중량이 가벼워 차량을 민첩하게 설계하기가 더 쉽다는 것을 의미합니다.

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