Mazda MX-3 - 일본어 표현

먼저 PLN 1000 이상을 예치해야 합니다. 그런 다음 규칙과 표지판을 머리에 넣고 클러치 페달이 브레이크 페달이 아니라는 것을 배우십시오. 결국 당신이 해야 할 일은 시험장에 가서 도로에 빛을 비추고 시험관에게 약간의 미소를 주고 살찐 운전 시험장으로 향하는 것입니다. 이제 자동차만 있으면 됩니다. 그리고 대부분의 젊은이들은 무엇보다도 스포츠에 가고 싶어합니다.

그게 다야-중고 스포츠카의 문제는 비싸거나 낡았다는 것입니다. 아니면 둘다. 젊은 운전자는 일반적으로 자신의 계정에 여분의 현금이 없으며 값싼 스포츠카를 갈망하는 경우 일반적으로 튜닝된 Opel Calibra와 같은 발명품을 가지고 있거나 실험을 좋아한다면 아마도 Fiat 126p일 것입니다. 포르쉐 엔진으로. 그리고 Mazda MX-3가 잊혀진 이유는 무엇입니까?

간단합니다. 이 제조업체는 오랫동안 우리나라에 공식 대표 사무소가 없었기 때문에 많은 사람들에게 자동차는 일본인이 먹는 것만큼 이국적이고 신비합니다. 그러나 차이점은 하나를 먹으면 병원에서 재미없는 얼굴로 일어날 수 있고 MX-3를 사면 많은 즐거움을 얻는다는 것입니다. 캐치는 당신이해야 할 모든 것이 잘 치는 것입니다.

그런 차를 처음부터 만드는 것은 그다지 수익성이 없기 때문에 엔지니어들은 작업장에 소형 323 모델을 넣고 약간 수정하고 차체를 변경하고 더 높은 가격에 판매하기 시작했습니다. 예전에는 이랬습니다. MX-3는 이제 Rolls Royce 프론트 펜더에 해당하는 가격으로 구입할 수 있으며 거의 모든 마모 부품을 기본 모델에 쉽게 사용할 수 있습니다. 그러나 이것이 저렴하다는 의미는 아닙니다. 불행히도 일본에서는 브랜드 로고가있는 일반 고무 조각이 항상 금 시장 가격과 경쟁했습니다. 그러나 적어도 그것은 일정했습니다. 소모품에는 문제가 없지만 이미 차체에 존재합니다. 흥미롭지 않은 양철공의 예를 피하는 것이 좋습니다. 그리고 몇 년 후의 실패율은 얼마입니까?

이 차의 주요 문제는 단지 낡았다는 것입니다. 첫 번째 사본은 1992 년에 시장에 출시되었습니다. 모두가 푸들 이발을했고 시각 장애가있는 사람들은 얼굴의 절반을 덮는 플라스틱 범프를 착용해야했습니다. 이것은 이미 시간이 얼마나 지났는지 완벽하게 보여줍니다. 오늘날 누군가는 동물원에 갇혀 있습니다. . 그렇기 때문에 무너진 Mazda를 용서해야 합니다. 그러나 실제로는 파워 윈도우, 중앙 잠금 또는 파워 스티어링 스타일의 멋진 장비를 믿을 수 있지만 일반 믹서보다이 차에는 더 많은 전자 장치가 없기 때문에 주로 서스펜션에 대해 이야기하고 있습니다. 그럼 무엇을 수리해야 할까요? 서스펜션은 주로 고무 및 금속 요소입니다. 또한 배기 시스템은 이미 녹을 처리했을 수 있으며 개스킷을 포함한 대부분의 고무 요소는 부서지기 때문에 새 것으로 교체해야 합니다. 브레이크는 시스템을 잘 관리하고 수시로 청소하면 매우 잘 작동합니다. 시기 적절하지 않은 유지 관리의 경우 자체 조정 캠으로 드럼이 막히고 캘리퍼가 이미 누출될 수 있습니다. 기계는 단순히 내구성이 있기 때문에 다른 요소에 부착하기가 어렵습니다. 이에 대한 좋은 소식이 하나 있습니다. MX-3는 1998년에만 단종되었기 때문에 사람들이 "푸들"이 아니라 "모집"으로 걸었던 시대의 사본을 계속 구입할 수 있습니다. 결과적으로 그러한 표본은 훨씬 더 젊고 사용하기에 훨씬 더 즐거울 수 있습니다. 그러나 그것은 모두 이전 운전자가 얼마나 "미쳤는지"와 그가 후드 아래에 무엇을 가지고 있는지에 달려 있습니다.

디젤은 찾지 않는 것이 좋습니다. 첫째, 당시 일본인은 아마도 그들을 사탄의 일로 보았고 그다지 관심이 없었을 것입니다. 둘째, 이것은 스포츠카이고 그 안에 디젤이 없습니다. 휘발유 장치에는 두 가지 힘만 있습니다. 1.6L에는 실린더당 4개의 밸브가 있지만 처음에는 89마일만 얻었습니다. 다이내믹한 주행에 이 정도면 충분할까? 13초에서 "수백"까지의 시간이 스포츠의 대체물로 간주될 수 있다면 그렇습니다. 하지만 마당을 뛰어다니는 아이들이 더 잘 가속된다면 왜 긴장을 할까요? 1994년 이후 엔진이 수정되었고 토크 외에도 출력도 107마력으로 증가했습니다. 차가 가벼워서 기동성은 미미하고 직장 문화도 열악했지만 10초도 안 되는 속도로 가속할 정도였다. 그러나이 버전은 정말 좋은 선택입니다. 점화 시스템 외에도 실제로 전혀 고장 나지 않고 엄청난 실행을 견디며 유지 관리가 쉽습니다. 그것을 탈 때 아무도 불필요한 감정에 젖지 않는다는 사실뿐입니다. 매우 이상한 디자인의 두 번째 장치가 아닌 한 V 자형 구성으로 1.8 리터와 최대 6 개의 실린더가 있습니다. 결국-3 기통 BMW 엔진의 부피는 1 리터이고 계속해서 작동했으며 Mazda는 아마도 그러한 엔진을 만드는 비전을 가지고 있었고 꽤 잘 나타났습니다. 뛰어난 사운드, 최저 회전수에서 느껴지는 강력한 힘, 부드러운 작동 - 이것이 바로 "가스"를 바닥으로 밀어넣는 것입니다. 그리고 이것이 이 자전거의 문제입니다. 종종 막히며 100km당 최대 XNUMX리터의 오일을 소모할 수 있습니다. 그런 차가 일상적인 사용에 적합합니까?

물론. 그러나 몇 가지 제한 사항이 있습니다. 트렁크는 스포츠카를 통과합니다 - 289l입니다. 그러나 로딩 임계값이 높기 때문에 Michael Jordan을 플레이하고 삼각형의 모든 것을 그에게 던지거나 플랫폼을 구입해야 합니다. 큰 바디 라인은 또 다른 제한 사항을 지시했습니다. 최대 어린이는 뒤에 들어갈 수 있습니다. 누군가 사육한다면 아마도 로트와일러일 것입니다. 또한, 소파의 등받이는 상당히 수직이어서 척추에 쉽게 부담을 줍니다. 전면이 완전히 다릅니다. 안락 의자는 놀랍게도 유럽 크기에 "맞춤"되어 있기 때문에 푹신한 일본인에 의해 독점적으로 설계되었을 것입니다. 뿐만 아니라, 그들은 편안하게 앉고 몸을 구석에 완벽하게 유지합니다. 조종석 자체는 아시아인들이 폭스바겐 골프에서 복제한 대시보드를 생산하고 싶지 않았던 시기에 완벽한 예였습니다. 이제 모든 것이 여전히 구체적으로 보이지만 맛없고 고풍스러운 곳에서 우울한 것처럼 약간 얼얼합니다. 하지만 실내는 스포티한 스타일이 없는 것은 아니다. 낮게 설정되어 있고, 중앙 터널이 운전자를 감싸고 있고, 방음이 너무 나빠서 엔진 피스톤의 움직임 하나하나가 다 들릴 정도다. 그리고 이것은 V자형 유닛의 경우 큰 장점입니다.

MX-3가 꽤 좋다면 왜 누구에게도 별 관심이 없습니까? 너무 늙어서? Mazda인데 그게 뭔지 모르세요? 잘 모르겠지만 저렴한 스포츠카를 찾는 호기심 많은 사람은 MX-3를 택할 것입니다. 나머지는 확실히 튜닝 된 Calibre에 매료 될 것입니다. 또는 Porsche 엔진이 장착된 Fiat 126p.

이 기사는 테스트 및 사진 촬영을 위해 현재 제안에서 차량을 제공한 TopCar의 호의 덕분에 작성되었습니다.

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