Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – 수리 이상

두 번째 에디션인 Mazda CX-5는 실제로 개조된 마스크 이상이라는 것을 한눈에 볼 수 있는 자동차 중 하나입니다. 일본인들은 아마도 자동차의 외관에 너무 만족했을 것이고(우리도 마찬가지입니다) 디자이너들에게 혁명적인 변화를 요구하지 않는 것 같았습니다. 여기서 볼 수 있는 유일한 혁명은 장비 라벨입니다. 그러나 Mazda는 최신 글로벌 히트작에 새로운 Mazda CX-5라고 부를 수 있는 대대적인 점검이 필요하다고 결정했습니다. 많은 변경 사항이 있지만 언급했듯이 한 눈에 찾을 수 없습니다.

Mazda 마케팅 담당자가 지적한 내용을 나열하겠습니다. 차체와 섀시에 꽤 많은 구성 요소가 추가되거나 변경되었으며 차체가 강화되었으며 스티어링 기어, 충격 흡수 장치 및 브레이크가 업데이트되어 두 가지가 개선되었습니다. 핸들링과 소음 감소입니다. 바퀴. 마쓰다의 특기인 G-Vectoring Control이 추가되어 가속 시 더욱 향상된 주행 안정성을 제공합니다. 더 많은 것들이 있지만 실제로는 좋은 최종 결과만을 가져오는 개선 사항과 작은 것들에 관한 것입니다. 예를 들어 후드의 방향을 변경하여 와이퍼를 통과하는 바람의 흐름을 줄이거나 앞유리를 음향적으로 더 나은 것으로 교체할 수 있습니다. CX-2012 5세대가 나온 80년 이후로 많은 혁신이 있었던 전자 기술 분야에는 훨씬 더 많은 새로운 것들이 있었습니다. 그들은 i-Activsense Technology 레이블로 이들을 하나로 모았습니다. 시속 5km까지 작동하는 자동 비상 제동 시스템을 기반으로 보행자도 인식한다. 또한 자동 빔 제어 기능이 있는 LED 헤드라이트와 와셔 시스템도 새로워졌습니다. 대시보드의 운전석 쪽에도 새로운 프로젝션 스크린이 있습니다. CX-XNUMX에 이 아름다운 액세서리 중 몇 가지를 더 사용할 수 있습니다.

이 모든 것이 우리가 이 Mazda를 길을 따라 운전할 때 좋은 인상을 주지만 여전히 운전 및 성능 측면에서 눈에 띄는 변화를 찾지 못했습니다. 그러나 이것이 이것이 평균적인 자동차라는 것을 의미하지는 않습니다. 반대로 XNUMX 세대는 확실히 동급 최고 중 하나였습니다. 내부 마감재의 견고한 품질에 주목할 가치가 있습니다. 재료의 품질이 높을수록 마감재의 품질이 낮아집니다. 활용도도 좋습니다. Mazda는 좌석의 품질도 개선했다고 주장하지만 불행히도 우리는 구형과 신형을 비교할 기회가 없었고 우리는 그것에 대해 말할 수 밖에 없었습니다. 약간 더 큰 중앙 화면(XNUMX인치)은 Mazda의 개선 사항이지만 경쟁 제품은 더 크고 훨씬 현대적인 인터페이스 디자인을 자랑합니다. 확실히 화면을 넘기는 것보다 메뉴를 찾는 것이 확실히 더 안전한 회전식 노브입니다(젊은 편집위원들이 요즘 스마트폰 내비게이션에 반대하지 않는 시대에 뒤떨어진 보수주의자라고 생각하게 되더라도 이 댓글을 씁니다! ) . 내비게이터의 유용성에 대한 설명을 추가할 수도 있습니다(오래된 데이터, 느린 응답).

이제 테일게이트 리프트가 전기로 지원되고 Bose 오디오 시스템의 사운드가 견고하며 CX-5에는 뒷좌석 승객을 위한 USB 포트가 두 개 있어 겨울철 편안한 그립을 위해 장갑을 절약할 수 있습니다. - 난방이 있습니다.

연료 주입구 플랩과 트렁크를 여는 대시보드 아래 왼쪽의 매우 구식 버튼은 덜 귀여웠고, 이전처럼 닫는 것을 잊어버릴 수 있는 원격 키로 앞유리를 더 이상 닫을 수 없다는 사실도 놓쳤습니다. 마쓰다 자동차는 이미 알고 있었다!

엔진과 구동 장치가 많은 업그레이드를 거치지 않았지만 이것이 좋은 경험을 손상시키지는 않습니다. 더 커진 2,2기통 터보디젤(5리터 더 강력한 출력)과 자동 변속기의 조합은 매우 쾌적해 보이며 만족스러운 주행 특성을 제공합니다. 사륜구동도 매우 잘 작동합니다(차가 집결용으로 설계되지 않았음에도 불구하고). Mazda CX-19는 또한 만족스러운 노면 접지력과 약간 더 나쁜 운전 편의성으로 좋은 성능을 보였습니다. 이것은 (또한 전통적으로) 큰 바퀴 크기(XNUMX인치)에 의해 제공되며, 이는 나쁜 도로에서 그리고 아스팔트, 교량 조인트 또는 기타 장소에 갑자기 짧은 충격이 가해지는 경우 편안함을 손상시킵니다.

약간의 놀라움은 사용자에게 가까이 가지 않는 Mazda 디자이너의 사고 방식이기도합니다. 전자 장치와 관련된 모든 특수 설정은 엔진을 끄면 초기 값으로 재설정됩니다. 다행스럽게도 적어도 이것은 그렇지 않습니다. 일어나 다. 크루즈 컨트롤에.

새로운 CX-5는 이제 상당히 많은 새로운 경쟁자를 상대해야 하며, 그 중 가장 큰 경쟁자는 단연 Tiguan, Ateca 및 Kuga입니다. 어떻게 든이 가격대에서 새 품목의 가격도 움직이지만 물론 CX-5와 같은 잘 갖춰진 자동차와 Revolution Top의 가장 풍부한 장비 덕분이라는 점에 유의해야합니다. 이것은 또한 가격 대비 매우 "최고"입니다.

텍스트: Tomaž Porekar · 사진: Saša Kapetanovič

추가 읽기 :

마쓰다 CX-5 CD150 AWD 어트랙션

마쓰다 CX-3 CD105 AWD 레볼루션 Nav

Mazda CX-5 CD 180 레볼루션 TopAWD AT

기본 정보

매상:	마쓰다 자동차 슬로베니아 주식회사
기본 모델 가격:	23.990€
테스트 모델 비용:	40.130€
힘:	129kW(175 KM)
가속도(0-100km/h):	10,4
최대 속도 :	206km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,9리터 / 100km
보장하다:	5년 일반 보증 또는 150.000 12km, 3년 방청 보증, XNUMX년 페인트 보증.
체계적인 검토	20.000km 또는 XNUMX년에 한 번. km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.246€
연료 :	7.110€
타이어 (1)	1.268€
가치 손실(5년 이내):	13.444€
의무 보험:	3.480€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	8.195 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 34.743 0,35 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전방 가로 장착 - 보어 및 행정 86,0 × 94,3mm - 변위 2.191cm 3 - 압축 14,0: 1 - 129rpm에서 최대 출력 175kW(4.500hp) s.) - 최대 출력 14,1m/s에서 평균 피스톤 속도 - 특정 출력 58,9kW/l(80,1hp/l) - 420rpm/min에서 최대 토크 2.000Nm - 헤드(벨트)에 캠축 2개 - 실린더당 밸브 4개 - 직접 연료 분사.
에너지 전달:	엔진은 6개의 바퀴를 모두 구동합니다 - 자동 변속기 3,487단 - 기어비 I. 1,992 1,449; II. 1,000시간; III. 0,707시간; IV. 0,600; V. 4,090; VI. 8,5 – 디퍼렌셜 19 – 림 225 J × 55 – 타이어 19/2,20 R XNUMX V, 롤링 둘레 XNUMX m.
용량 :	최고 속도 206km/h – 0~100km/h 가속 9,5초 – 평균 연료 소비량(ECE) 5,8l/100km, CO2 배출량 152g/km.
운송 및 정지:	SUV - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 코일 스프링, 2,6스포크 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크, ABS, 후방 전자식 주차 브레이크 휠(좌석 간 레버) - 기어 랙이 있는 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 XNUMX회전.
Mase :	빈 차량 1.535 kg - 허용 총 중량 2.143 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 2.100 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 75 kg.
외부 치수:	길이 4.550mm - 너비 1.840mm, 미러 포함 2.110mm - 높이 1.675mm - 휠베이스 2.700mm - 트랙 전면 1.595mm - 후면 1.595mm - 지상고 12,0m.
내부 치수 :	종방향 전방 850–1.080 650mm, 후방 900–1.490mm – 전방 너비 1.510mm, 후방 920mm – 헤드 높이 전방 1.100–960mm, 후방 500mm – 전방 좌석 길이 470mm, 후방 좌석 506mm – 러기지 컴파트먼트 1.620– 370 l – 핸들바 직경 58 mm – XNUMX l 연료 탱크.

우리의 측정

T = 24°C/p = 1.028mbar/rel. vl. = 57% / 타이어: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / 주행 거리계 상태: 2.997km
가속 0-100km:	10,4s
시내에서 402m:	17,2년( 131km/h)
최대 속도 :	206km/h
테스트 소비:	8,3리터 / 100km
표준 계획에 따른 연료 소비량:	5,9 리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	66,7m
100km/h에서 제동 거리:	39,7m
오전 테이블:	40m
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(349/420)

• CX-5의 두 번째 버전 개발자는 첫 번째 버전의 테스터와 다른 사용자의 수많은 의견을 듣고 크게 개선했지만 외관은 거의 변경되지 않았습니다.

• 외관(14/15)

  전임자와의 닮은 점은 훌륭하지만 설득력있는 가계의 연속입니다.

• 인테리어(107/140)

  몇 가지 흥미로운 액세서리가 쾌적한 분위기를 조성하고, 작은 중앙 스크린이 운전석 앞의 프로젝션 스크린을 대체하고, 넉넉한 후방 공간과 트렁크 활용성을 추가했습니다.

• 엔진, 기어박스(56
  
  
  / 40)

  엔진과 변속기는 사륜구동과 마찬가지로 매력적인 조합입니다.

• 주행성능(59
  
  
  / 95)

  도로 위의 적절한 위치지만 차를 편안하게 보여주기 위해 약간 큰 바퀴.

• 성능(27/35)

  파워는 모든 운전 조건에서 웰빙을 보장하기에 충분합니다.

• 보안(41/45)

  전자 보조 장치(옵션)로 높은 안전 표준을 충족합니다.

• 이코노미(45/50)

  가격 우위와 우수한 보증 및 모바일 보증 조건은 더 높은 평균 소비와 가치 손실에 대한 불확실한 기대로 인해 약간 상쇄됩니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진과 변속기

유연성과 사용성

외관

LED 헤드라이트

자체 인포테인먼트 시스템 인터페이스

험난한 도로에서의 편안함