Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D – 영적 기술

Mazdaism은 일본 제조업체의 로고가 있는 옷을 입은 사람들의 종교입니까? Mazda는 철학적 사명 때문에 핸들링과 인테리어 트림과 같은 일상적인 문제를 잊고 있지 않습니까? Mazda 6 안면 성형 테스트에서 이러한 질문에 답하려고 합니다.

Знаете ли вы, что существует религия под названием маздаизм? Вопреки первым ассоциациям, это не культ японского автопроизводителя. Его последователи также не люди, одетые в белые кепки и рубашки-поло с логотипом Mazda. Они не поклоняются своему божеству на ежегодных собраниях. Маздизм — древняя иранская религия, дошедшая до наших дней в форме зороастризма. Когда-то государственное название могущественной империи Сасанидов — той самой, что разгромила римскую армию и захватила в плен самого императора Валериана — сегодня насчитывает в мире не более 250 000 последователей. Это на 80 6 меньше, чем покупателей Mazda третьего поколения после двух лет продаж. В любом случае, бог Ахура-Мазда, воплощение добра, истины, красоты и мудрости, лег в основу сегодняшнего имени производителя Хиросимы. А поскольку основателя звали Мацуда, что чем-то звучало похоже на древнего бога, оставался только один выход. 

사실 이름은 고대 숭배에서 유래했습니다. 따라서 제조업체에 약간의 영향을 미쳤을 것입니다. Zoom-Zoom, SkyActiv 및 Kodo와 같은 자동차 디자인 철학을 가진 유일한 현대 브랜드이기 때문입니다. 이 철학은 당신의 제품을 다른 차원으로 끌어올리는 것입니다. 즉, 물리적인 것뿐만 아니라 정신적인 것까지 다룹니다. 나는 한때 Mazda CX-5를 테스트하는 동안 Mazda가 선언한 슬로건이 무엇인지 궁금했습니다. 이번에는 함께 마즈다 6 페이스리프트 이후 한 단계 더 나아가겠습니다. 플래그십 모델에서는 고대 신의 유적을 찾습니다. 그리고 물론 기이한 환경으로 인해 세속적인 일들이 소홀히 되었는지도 점검할 것입니다. 사람이 떡으로만 사는 것이 아니라 떡이 없으면 죽는다는 것은 사실입니다. 

아름다움의 구현

Ahura Mazda는 유령이었지만 고대 예술가들은 그를 가장 자주 날개를 활짝 펼친 반인반조로 묘사했습니다. Mazda는 또한 흙받이를 말합니다. 로고의 첫 번째는 미래를 향한 준비를 상징합니다. 부드럽게 헤드램프로 바뀌는 그릴 하단을 따라 이어지는 라인 역시 비행의 상징, 즉 우월함을 표현한 미니멀한 형태다. 확실히 고급스러움을 더해줍니다.

페이스 리프트 후 조명은 불길한 특성을 얻었으며 이는 우리 신의 영원한 적인 악의 의인화 인 Angra Mainj에 더 적합합니다. 추가 내용을 찾지 않고 Mazda는 "XNUMX"의 눈을 포식자의 눈으로 묘사하려고했습니다. 이는 부드러우면서도 매우 역동적인 라인과 결합되어 차량이 정지해 있을 때도 출발할 준비가 된 듯한 느낌을 주도록 설계되었습니다. 

Kodo 디자인은 신체의 다른 부분에도 적용됩니다. 수년 전에는 스테이션 왜건이 각지고 뭉툭했던 것이 사실이지만 오늘날의 시장에서도 마쓰다 6 스테이션 왜건 스포츠와 실용성 사이에서 탁월한 균형을 이룹니다. 결과적으로 스테이션 왜건은 세단보다 나빠 보이지 않습니다.

Mazda 디자인은 실제로 매우 높은 선반입니다. 수십만 달러가 들지 않는 자동차는 지루하거나 단순할 필요가 없습니다. 단지 조금 더 노력하면 됩니다. Mazda 6 Wagon은 흥미롭고 역동적이며 우아해 보이지만 동시에 호기심 많은 관찰자를 위한 감각을 유지합니다. 유일한 안타까운 것은 그 중 하나가 쓴 것입니다. 창문 주위의 크롬 판금이 헐거워져 움직입니다. 몇 년 동안 사용한 후에 그들이 떨어졌는지 알고 싶지 않습니다.

편리함과 ... 만감

운전석에 앉으면 정말 편안할 것입니다. 내가 차에서 찾은 가장 편안한 좌석은 포르쉐였다. 마즈다 6, 놀랍게도, 그는 또한 그러한 순위에서 높은 순위를 차지할 것입니다. 몸은 그들에게 아주 잘 맞고 좌석은 부드러운 편안함과 단단한 스포츠 사이에서 균형이 잘 잡혀 있습니다. 그들은 회전을 잘 유지하고 운전하는 동안 피곤하지 않습니다.

전체 조종석은 운전자를 중심으로 아름답게 만들어졌으며 스포츠카 솔루션도 참조합니다. 중앙 터널은 높고 넓으며 부드러운 가죽 장식이 있습니다. 페이스리프트 이전에는 이 요소의 조립 불량 문제가 알려져 있었습니다. 플래싱 후 훨씬 좋아졌지만 여전히 완벽하지는 않습니다.

보시다시피 페이스리프트는 대시보드 디자인에 상당한 변화를 가져왔습니다. 원래 디자인은 나쁘지 않았지만 지금은 더 질서와 조화가 있습니다. 이전의 멀티미디어 시스템은 그다지 성공적이지는 않았지만 이것은 이미 과거의 일입니다. 새로운 것은 구매자가 항상 승인하지 않는 태블릿의 원칙에 따라 통합됩니다. 제 생각에는 이 솔루션이 조종석 디자인을 시각적으로 덜어주기 때문에 더 좋습니다. 디스플레이 아래에 들어갈 거대한 구조는 필요하지 않습니다. 원래 전체에 약간만 추가된 것이기 때문입니다. 또 다른 장점은 새로운 시스템의 속도와 휴대폰이나 태블릿에서 직접 사용할 수 있는 인터페이스입니다. 모든 것이 부드러운 애니메이션으로 장식되어 있어 기능에 영향을 미치지는 않지만 사용의 즐거움을 크게 높입니다. 드디어 모던하다.

하단에는 환기 디플렉터와 에어컨 기능 버튼을 위한 더 많은 공간이 있습니다. XNUMX개의 노브 대신 XNUMX개의 영역에서 온도를 조정하기 위한 XNUMX개의 노브가 있고 나머지는 버튼이 수행합니다. 에어컨 설정을 실시간으로 보여주는 분할 화면도 있습니다.

스테이션 왜건은 정의상 세단이 아니라 패밀리카입니다. 이 차를 사용하는 표준 비전은 가족과 함께 휴가를 가는 것입니다. 물론 세단이 훨씬 나쁠 것은 없지만, 정말 많은 짐을 실어야 한다면 스테이션 왜건이 딱 맞을 것입니다. 트렁크는 특정 506리터를 수용하는 동시에 뒷좌석 승객을 위한 충분한 공간을 유지합니다. 이 장소를 박탈하면 최대 1648 리터의 전력을 얻을 수 있습니다.

프로그레시브 디젤

문명 발달 기능은 지수 함수로 간주됩니다. 주변 세계에 대해 더 많이 알수록 더 빨리 새로운 결론에 도달하고 더 복잡한 발명품을 만들어냅니다. Mazda 6을 테스트할 때 고대의 믿음을 언급할 수 있지만 의심의 여지가 없습니다. 이것은 진정한 기술 설계입니다. 

2.2 Skyactiv-D 엔진. 기록적으로 낮은 압축비를 가진 디젤 엔진. 압축은 현재 디젤 엔진에서 볼 수 있는 가장 낮은 값인 14,0:1로 제한됩니다. 이러한 개념의 주요 이점은 배기 가스 배출 감소, 연료 소비 감소, 보다 효율적인 작동 등 모든 제조업체에서 듣게 될 목록입니다. 그러나이 디자인 뒤에는 훨씬 더 많은 것이 있습니다. 이것은 현대 공학의 진정한 쇼입니다. 압축률이 낮으면 실린더 내 혼합물의 품질이 향상됩니다. 연소실, 피스톤 및 점화 플러그의 탄소 축적이 훨씬 줄어들어 엔진 수명이 향상되고 잠재적인 자체 점화 위험이 줄어듭니다. 연소실의 압력이 낮다는 것은 엔진 내부의 힘이 적다는 것을 의미하므로 일부 움직이는 부품을 줄일 수 있습니다. 주철 캠축 대신 이제 단조강을 사용합니다. 커넥팅 로드와 피스톤도 가벼워져 엔진 자체에서 최대 24kg을 절약했습니다. 우리 모두는 차가운 디젤 엔진의 시동 및 작동과 관련된 문제를 알고 있습니다. 이렇게 낮은 압축률로 인해 문제가 악화될 수 있었지만 엔지니어가 처리했습니다. 따라서 배기 행정에 XNUMX상 밸브 리프트 시스템이 있어 인접한 실린더의 상이 겹칠 수 있습니다. 이미 고온에 있는 배기 가스의 일부는 한 실린더에서 다음 실린더로 유입되어 엔진의 예열을 가속화하고 연소실의 온도를 거의 "제자리에" 제공합니다. 또 다른 참신함은 두 개의 가변 형상으로 터빈을 교체하는 것입니다. 하나는 더 크고 다른 하나는 더 작습니다. 배기 매니폴드는 엔진 블록에 통합되어 있습니다. 

위의 문단은 영적인 것이 아닐 수도 있지만, 아후라 마즈다는 지혜의 신이기도 합니다. 및 결정 마즈다 6 안면 성형 후 그들은 정말 똑똑합니다. 인상으로 넘어가기 전에 새 단위의 성능을 언급할 가치가 있습니다. 그것은 175 마력을 생산합니다. 3200-4800rpm 범위이며 엔진은 최대 5300rpm까지 회전할 수 있습니다. 디젤치고는 높음. 토크도 420rpm에서 사용할 수 있는 2000Nm의 엄청난 힘입니다. 토크 특성이 평평하지 않기 때문에 "B". 변속기 푸시의 빠른 전송에 중점을 두고 점점 더 낮은 값으로 감소합니다. 2.2 Skyactiv-D 엔진에는 Formula 1 KERS와 유사하게 제동 중 에너지 회수를 담당하는 i-ELOOP 시스템이 기본으로 제공됩니다. 이 시스템은 에너지를 배터리가 아닌 슈퍼 커패시터에 저장합니다. 이러한 커패시터는 에너지를 훨씬 더 빨리 저장할 수 있으며 환기, 라디오, 조명 등 전기 수요가 가장 많은 시스템에 영구적으로 제공합니다. 다른건 없나요? 틀림없이. 스테이션 왜건 모델은 활성 토크 분배 기능이 있는 100축 드라이브와 함께 주문할 수 있습니다. 저속에서 시스템은 핸드브레이크를 적용하는 것과 유사하게 리어 액슬을 완전히 분리합니다. 필요한 경우 앞바퀴의 견인력이 XNUMX인 경우 뒷바퀴에 최대 XNUMX%까지 전달할 수 있습니다. 

좋습니다. 하지만 이 모든 것이 운전 경험에 어떤 영향을 줍니까? 마즈다 6 일반적으로 항상 알파 로미오의 제비로 여겨져 온 무언가가 있습니다. 즉 스포티한 콕핏부터 주행성능까지 운전자를 위해 특별히 준비된 차의 느낌을 준다. 컴팩트한 디자인과 1485kg의 가벼운 무게가 결합되어 운전의 즐거움을 더해줍니다. 양쪽 차축의 구동은 실제로 코너링 안정성을 향상시켜 겨울에 더 빨리 극복하고 버려진 주차장에서 놀 수 있습니다. 그러나 여기의 주요 특징은 다이렉트 스티어링과 다소 견고하고 편안한 서스펜션 설정입니다. 이러한 특징은 긍정적인 감정의 흐름이 흐르는 차량의 최상의 느낌으로도 표현됩니다. 종이의 9,1초에서 "백", 측정 후 8,6초가 좋은 인상을 말해주는 것은 아니지만 실제로는 조금 다르게 나타납니다. 최대 토크의 빠른 주입으로 인해 우리는 더 가속을 느낍니다. 우리는 높은 rpm에서 급격한 하락으로 그것을 볼 수 없으며 실제로 Mazda 6을 운전하는 것은 후드 아래에 가솔린 엔진으로 운전하는 것처럼 느낄 수도 있습니다.

그에 반해 자동 변속기는 거슬릴 정도는 아니지만 특별한 점에서도 눈에 띄는 것은 아니다. 글쎄, 그것은 약간의 오버 드라이브를 당기고 아주 빨리 줄어들고 경련하지 않으며 부드럽게 작동합니다. 편리하지만 뭔가 부족합니다. 

Mazda 엔진의 많은 요소는 낮은 연료 소비를 제공하도록 설계되었습니다. 사실, 우리는 약 5l/100km의 결과를 얻을 수도 있지만, 가장 좋은 것은 62리터 탱크의 연료가 바닥났을 때입니다. 나는 조금 더 역동적으로 운전했고 고속도로에서의 연료 소비는 7,5 l / 100 km였습니다. 도시는 이미 9,5 l / 100 km였습니다.

최고의 신

마즈다 6 2.2 Skyactiv-D는 Ahura Mazda처럼 해당 부문을 지배할 수 있습니다. 시각적 아름다움과 첨단 기술을 결합하는 동시에 일상적인 업무를 잘 처리하고 운전하는 즐거움을 선사합니다. 그러나 마즈다이즘은 유일신교였습니다. 신자들은 선택의 여지가 없었습니다. 자동차 산업에서는 선택할 수 있는 것이 훨씬 더 많기 때문에 조금 다릅니다. 특히 올해 중형 리무진 제조사들은 바이어들의 이목을 집중시키기 위해 치열한 경쟁을 펼치고 있다. 대부분의 모델은 고유한 방식으로 인상적이고 독창적입니다. 또한 각각은 최첨단 보안 및 엔터테인먼트 시스템으로 제품을 백업합니다. 

Mazda는 가격표 프레젠테이션에 대한 흥미로운 아이디어를 가지고 있습니다. Sedan 또는 Wagon 버전을 선택하든 상관없이 차이가 없습니다. 두 경우 모두 가격은 동일하게 유지됩니다. 차이점은 Skyactiv-D 엔진에서만 나타납니다. 150마력 버전 수동 변속기와 함께 4×4 드라이브를 주문할 수 있으며 175 hp 장치를 주문할 수 있습니다. 자동 변속기에서만 사용할 수 있습니다. 테스트한 것과 유사한 사본의 비용은 최소 PLN 164이지만 더 약한 900 × 4는 PLN 4에서 구입할 수 있습니다. Mazda 132의 기본 가격은 PLN 900입니다. 

비슷한 Passat Variant 4 Motion Highline의 가격은 141마력 버전의 경우 PLN 790이고 150마력 버전의 경우 PLN 158입니다. 전 륜구동 기능이 있는 Opel Insignia 900 CDTI ECOTEC Executive는 190hp 버전의 경우 PLN 2.0입니다. 149마력 버전의 경우 PLN 750입니다. 또한 비슷한 가격으로 BMW 163d Touring xDrive를 구입할 수 있지만 159 × 250 드라이브가 있는 C 클래스의 비용은 최소 195이지만 장비는 Audi 및 Mercedes와 마찬가지로 조금 더 비쌉니다. 즐로티. 

선택의 폭이 넓고 가장 큰 문제는 높은 수준의 경쟁입니다. 누구나 흥미로운 것을 제공할 수 있습니다. 나는 오늘날의 세그먼트 D 구매자의 입장이 되고 싶지 않습니다. 최고의 거래를 선택하는 것은 악몽으로 바뀔 수 있습니다.