테스트 드라이브 Mazda 6 vs Opel Insignia 및 Peugeot 508: 휴가 시간

운전의 즐거움을 희생하지 않고 많은 짐을 나르는 것은 대부분 강력한 가솔린 엔진으로 이루어집니다. Mazda 6, Opel Insignia 및 Peugeot 508을 비교하면 무엇이 다를 수 있는지 알 수 있습니다.이를 달성하는 수단은 400Nm의 추력을 가진 디젤 엔진입니다.

아이들, 텐트, 쿨러 가방을 실은 디젤 밴으로 휴가를 떠났다면 첫 번째 가파른 구간에서 더 많은 견인력과 힘을 얻고 자하는 충동을 느꼈을 것입니다. 적어도 한 번은 가속 페달을 금속판에 대고 밀고 추월 할 힘이없는 상태에서 캠퍼를 오른쪽 차선으로 끌지 마십시오. 최소한 한 번은 변속해야하는 저단 기어의 수를 고려하지 말고 침착하게 등반을 시작하십시오. 마침내 도착하여 짐과 승객을 치우면 적어도 한 번은 근처의 뱀을 따라 타십시오. 그런 것들.

요즘에는 그러한 자동차가 아우디, BMW, 메르세데스에서만 발견될 수 있다고 말하는 것은 잘못된 것입니다. Mazda, Opel 또는 Peugeot와 같은 제조업체는 오랫동안 강력하고 빠른 디젤 스테이션 왜건을 훨씬 더 매력적인 가격에 제공해 왔습니다. 예를 들어, 최근 업데이트된 바이터보디젤이 195hp를 개발하는 Opel Insignia Sports Tourer는 56 leva의 가격표에 포함되어 있으며, 이 테스트에 참여하는 Mazda 850 Kombi(6hp)는 175 leva로 귀하의 것이 될 수 있습니다. 63마력의 푸조 980 SW. 독일 가격 - 508유로(불가리아에서는 현재 180마력 옵션이 38 000 leva의 가격으로 제공됩니다. 유로 163에 해당하는 더 강력한 엔진이 스타일이 변경된 모델 버전과 함께 가을에 나타날 예정입니다.)

Mazda 6은 가볍고 민첩합니다.

커브가 많은 도로에서 다이내믹한 주행을 즐기고 싶다면 1,5톤급 마쯔다 6를 추천한다. 기본 19인치 타이어가 약간 뻣뻣하게 구르고 스티어링이 더 나은 도로 연결성을 제공할 수 있었지만 2,2의 스테이션 왜건에 대한 따뜻한 느낌을 약화시킬 것 같지는 않습니다. 우선, 그들은 "짧은"기어가있는 조밀 한 변속기와 함께 감각적 인 바이 터보 디젤로 인정받습니다. 4000 리터 자체 점화 장치는 인상적으로 좋은 매너를 보여줄뿐만 아니라 최대 420cm의 속도를 유쾌하게 선택합니다. 분. 7,2 Nm로 테스트한 모든 모델 중 가장 강력한 트랙션을 제공하며 가장 스포티한 다이내믹 성능에도 불구하고 평균 연비 100 l/14 km를 충족합니다. 동시에 압축비(0:6)가 낮은 Skyactiv 엔진은 Peugeot 508 SW HDi 180과 같이 복잡하고 비용이 많이 들고 유지 관리가 필요한 추가 촉매 없이 이미 Euro XNUMX 표준을 충족합니다.

세련된 디자인에도 불구하고 4,80m 길이의 Mazda는 짐을 옮기는 것을 두려워하지 않습니다. 트렁크 부피 - 522리터; 프리텐션 스프링의 원격 작동 덕분에 뒷좌석이 앞으로 접혀 1664리터의 화물 공간과 평평한 바닥이 확보됩니다. 승객들도 불평할 이유가 없습니다. 머리 위나 발 앞 공간이 충분하지 않고 두 번째 줄에는 아늑한 소파가 있습니다.

Mazda 6에 대한 유일한 비판은 솜씨에 관한 것입니다.

추가 사항은 Mazda 6 장비에 관한 회사 정책입니다. 175 마력 디젤 엔진 때문입니다. 최고 수준의 Ultimate에서만 사용할 수 있으며 이로 인해 모델이 나머지 모델보다 약간 비싸고 "XNUMX"이며 표준 버전에는 거의 완벽하게 장착되어 있습니다. 오랫동안 조수가있는 바이 크세논 적응 형 헤드 라이트, 에어컨 자동 에어컨, 열선 내장 가죽 인테리어, 주차 센서, 후방 카메라 뷰, 차선 유지 및 출구 보조 장치, 키리스 엔트리, 오디오 시스템 등

일본 여성은 공연의 질에 대해서만 비판을 받는다. 예를 들어, 약간의 작은 소리로 문이 닫히고 앞 좌석은 얇게 패딩됩니다. 그리고 운전석 앞의 카펫을 떼어 내려고하면 카펫 전체를 뜯어 낼 수 있습니다.

Opel Insignia는 피곤하고 유연하다는 인상을줍니다.

이 점에서 Opel Insignia는 11cm 더 길고 훨씬 더 성숙해 보입니다. 문이 닫히고 큰 소리로 잠기고 편안하고 강력하게 권장되는 AGR 좌석이 잘 움직이고 내부는 전체적으로 Mazda보다 좋아 보입니다. 이러한 인상에 따라 2013 년 XNUMX 월 업데이트 된 Sports Tourer는 훨씬 더 부드러워지고 실질적으로 신체 결함을 노면으로 옮기지 않으므로 도로에서 미끄러지는 편안한 자동차 역할을합니다.

그러나 소프트 설정의 단점이 먼저 나타납니다. 조향이 이제 더 정확 해졌지만 방향을 빠르게 변경하면 부동산이 기울어지고 흔들리는 경향이 있습니다. 연속적으로 빠르게 운전하십니까? 시도하지 않는 것이 좋습니다.

195개의 터보차저가 장착된 디젤에도 약점이 있습니다. 실제로 400마력입니다. 1750rpm에서 5Nm는 강력하게 들리지만 실제로 Euro 20 디젤 엔진은 7,1hp의 약한 엔진보다 자발적으로 훨씬 덜 당깁니다. Mazda의 엔진은 마지못해 회전하며 동시에 경쟁사의 예의 바른 파워트레인보다 더 시끄럽고 불규칙하게 작동합니다. 그러나 테스트에서의 소비량은 100 l / 5,3 km로 유지됩니다. 표준 자동 모터 및 스포츠 트랙에서 경제적인 주행을 위해 노즐은 100km당 XNUMX리터 이하를 실린더에 주입합니다.

스포츠 투어러가 피곤하고 유연한 이유 중 하나는 물론 상대적으로 크고 무거운 차체입니다. Opel 모델은 Mazda 및 Peugeot 스테이션 왜건보다 191cm 이상 길고 예를 들어 일본 자동차보다 XNUMXkg 더 무겁습니다. 불행히도 이 길이는 사용되지 않습니다. 승객은 눈에 띄는 공간이나 거대한 트렁크를 좋아하지 않습니다.

소유자는 540 ~ 1530 리터의 클래스에 대한 일반 화물량에 만족해야합니다. 등받이는 원격으로 해제 할 수 없지만 대신 바닥 아래에있는 큰 상자와 실용적인 하중 고정 시스템 (BGN 315)을 주문할 수 있습니다. 그러나 팔이 짧은 사람들은 부피가 크고 튀어 나온 리어 에이프런으로 인해 불편합니다.

기본 가격이 56 leva 인 Insignia with Cosmo 장비는 테스트에서 가장 저렴한 모델입니다. 가격표를 스크롤하면 조명이 매우 밝은 AFL + 시스템, 비상 정지 기능이있는 어댑티브 크루즈 컨트롤, 새로 개발 된 터치 감지 내비게이션 및 개선 된지도 표시와 같은 매력적이고 강력하게 권장되는 추가 기능을 찾을 수 있습니다. 그러나이 중 어느 것도 일관되게 적용되지 않기 때문에 추가 점수를받을 기회를 잃게됩니다. 장비를 Mazda 수준으로 올리려면 약 BGN 850이 필요합니다. 가격표의 실용적인 세부 사항 : "트렁크의 전기 소켓 : BGN 10." 쇼핑 할 때 주문하는 것을 잊으면 냉장 용기에 담긴 음료가 빠르게 가열됩니다.

푸조 508은 가장 많은 공간을 제공합니다.

Allure가 장착된 Peugeot 508 SW 소유자는 다양한 냉장 음식과 음료를 즐길 수 있습니다. 잘 배치된 12m 길이의 세심하게 제작된 스테이션 왜건에는 최대 4,81개의 1068볼트 콘센트가 있습니다. 테스트에 참여한 유일한 푸조 모델은 뒷좌석용 자동 에어컨(BGN 35,3, 사이드 윈도우용 블라인드 포함)을 장착할 수 있습니다. 확실히 나쁜 생각은 아닙니다. 특히 휴가 기간 동안 따뜻한 곳으로 정기적으로 여행할 계획이라면 더욱 그렇습니다. 너무 추워지면 표준 파노라마 루프를 열면 태양이 실내로 들어옵니다. 자동 비상 호출 기능이 있는 소형 내비게이션 시스템과 접을 수 있는 허벅지 지지대가 있는 편안하고 안락한 좌석도 표준 사양입니다. 그러나 운전자 지원 시스템이 부족합니다. 테이프 교체 도우미를 주문할 수도 없습니다. 그 대가로 프랑스 모델이 최고의 제동 거리를 강조한 것이 좋습니다. 100km/h에서 완전히 멈추는 데 XNUMXm는 괜찮은 결과 이상입니다.

제안된 위치에 대해서도 마찬가지입니다. 푸조 508 SW는 가장 긴 휠베이스(2,82m)와 가장 큰 표준 수하물 용량을 갖추고 있어 최고의 여행자입니다. 또한 프랑스인은 읽기 쉬운 컨트롤, 느린 터치스크린 없음, 모든 방향에서 우수한 가시성을 제공하는 유일한 사람입니다.

그러나 독일에서 508 Blue HDi 180을 구입하려면 38유로를 지불해야 합니다. 왜 그렇게 비싸? Peugeot는 새로 개발된 Euro 000 디젤 엔진과 새로 개발된 6단 자동 변속기만 제공합니다. 그것은 정상보다 조금 더 자주 내리막으로 변속하지만 그렇지 않으면 조용하고 조용한 디젤 엔진과 잘 어울립니다. Opel과 마찬가지로 2000rpm에서 400Nm는 언덕을 쉽게 오르내리기에 충분한 힘이지만 더 가벼운 146kg Mazda를 따라가기에는 충분하지 않습니다. 226km/h의 최고 속도도 긴 가속으로만 도달합니다.

Mazda 6 - 확실한 리더

나쁘지 않습니다. 소프트 튜닝 된 508은 포장 도로에 짧은 파도 만있는 아늑함과 편안함을 선호합니다. 그렇지 않으면 1000km 이상지나 다음 주유소를 방문해야하는 언더 스티어가있는 조용하고 예측 가능한 장거리 주자로 권장 될 수 있습니다. ... 자동 변속기에도 불구하고 Blue HDi 180은 두 경쟁사보다 디젤이 덜 필요합니다.

결과적으로는 좋은 전술이었다. 스포티하고 맛있게 저렴한 Mazda 6가 테스트에서 확실한 리더인 반면 Peugeot 508은 편안하게 XNUMX위를 차지하기 때문입니다. 편안한 Opel Insignia는 디젤 엔진의 가혹함으로 어려움을 겪습니다. 하지만 세 차 모두 좋은 휴식을 약속하는 탄탄한 만능차다.

결론

1. 마즈다 6 Kombi Skyaktiv-D 175

487 포인트

매우 안전한 Mazda 6은 잘 장착되어 있으며 실용적인 동반자로 남아있는 동시에 수많은 운전의 즐거움을 제공합니다.

2. 푸조 508 SW HDi 180

470 포인트

부조화 한 섀시를 제외하고는 견고하고 넓은 508 SW가 적합합니다. 훌륭하고 부드러운 엔진.

3. 오펠 인시 그 니아 스포츠 투어러 2.0 BiT CDTi

466 포인트

시끄럽고 상대적으로 점액질의 디젤 엔진과 열악한 장비는 Insignia가 XNUMX 위를 차지하는 것을 방해합니다.

텍스트 : Michael von Meidel

사진 : Hans-Dieter Zeifert