MAZ 543 허리케인

민스크 자동차 공장에서 MAZ 537 시리즈 생산을 마스터한 후 Yaroslavl의 엔지니어 그룹이 MAZ-537을 만드는 데 사용된 기반과 개발을 사용하여 새로운 전투 차량을 개발하는 임무를 맡은 Minsk로 파견되었습니다.

 

MAZ-543 자동차는 1950년대 후반부터 개발되기 시작했는데 이를 위해 1년부터 Shaposhnikov가 이끄는 특별설계국 No.1954에서 축적된 모든 지식을 활용했습니다. 섀시 프로젝트가 준비되었습니다. 소련 정부는 이 소식에 매우 신속하게 대응하여 1960년 543월 17일에 MAZ-1960 섀시 생산을 가능한 한 빨리 시작하라는 법령을 발표했습니다.

2년 후 MAZ-6 섀시의 처음 543개 샘플이 준비되었습니다. 그 중 543개는 즉시 볼고그라드로 보내져 실험용 로켓 발사기와 로켓 엔진이 장착된 R-17 탄도 미사일이 MAZ-XNUMX 섀시에 설치되었습니다.

1964년 완성된 최초의 미사일 항모가 Kapustny Yar의 훈련장으로 보내져 첫 번째 설계 테스트가 수행되었습니다. 테스트 과정에서 SKB-543은 1년부터 이러한 유형의 기계를 개발한 경험이 있기 때문에 MAZ-1954 섀시가 좋은 것으로 판명되었습니다.

창조와 생산의 역사

제 XNUMX 차 세계 대전 중 자동차는 군대의 이동성을 질적으로 새로운 수준으로 끌어 올릴 수 있음을 입증했습니다. 그리고 위대한 애국 전쟁 이후, 새로운 유형의 무기가 등장하면서 우리는 무기를 운반할 수 있는 장비를 설계해야 했습니다.

크로스 컨트리 능력이 높은 군용 트랙터의 생성은 특수 설계 국과 MAZ 실험 워크샵에 위임되었습니다. 자동차 제품군의 이름은 MAZ-535입니다. 첫 번째 프로토타입은 이미 1956년에 제작되었으며 1957년에는 트럭이 테스트 주기를 성공적으로 통과했습니다. 연속 생산은 1958년에 시작되었습니다.

이 제품군에는 주로 추적 차량(탱크 포함)의 운송을 위해 설계된 MAZ-535V 트럭 트랙터도 포함되었습니다. 그것은 가장 수요가 많은 기계로 판명되었지만 거의 즉시 그 힘이 더 큰 질량으로 최신 무기를 효과적으로 운반하기에 충분하지 않다는 것이 분명해졌습니다.

이 문제를 해결하기 위해 최대 525마력의 엔진 출력을 가진 자체 버전을 개발했습니다. 그는 MAZ-537이라는 이름을 받았습니다. 한동안 자동차가 병렬로 생산되었지만 1961년에 MAZ-535 생산이 Kurgan의 공장으로 이전되었습니다. 1964에서는 MAZ-537도 그를 쫓았습니다. 유명한 허리케인 MAZ-543의 생산이 민스크에서 시작되었습니다.

Kurgan에서 MAZ-537은 이전 제품을 조립 라인에서 빠르게 축출했습니다.

트랙터는 탱크, 자주포, 로켓 발사기 및 경비행기를 운반했습니다. 국가 경제에서 트럭도 응용 프로그램을 찾았습니다. 예를 들어 극북과 같은 조건에서 무거운 짐을 운송하는 데 필수 불가결 한 것으로 판명되었습니다. 일반적으로 생산 과정에서 조명 장비를 "민간" 트럭과 통합하거나 냉각 시스템을 위한 다른 공기 흡입구를 도입하는 등 자동차에 약간의 변경이 있었습니다.

80 년대에 그들은 트랙터를 현대화하려고 시도했습니다. YaMZ-240 엔진을 설치하고 인체 공학을 개선하려고했습니다. 그러나 구조의 나이가 영향을 미치고 1990년에 MAZ-537 트랙터가 마침내 단종되었습니다.

소비에트 연방이 붕괴 된 후 MAZ는 독립적 인 벨로루시로 남아 있었고 방위 명령을 잃고 민간 차량 생산의 형태로 지원을받지 못한 Kurgan의 공장은 빠르게 파산했습니다.

캐빈 MAZ-543의 레이아웃 선택에 대한 예기치 않은 결정

"Temp-S"라는 새로운 미사일 시스템은 12mm의 매우 긴 미사일을 가지고 있었기 때문에 섀시의 길이가 분명히 충분하지 않았습니다. 오두막 한가운데에 특별한 휴식을 취하기로 결정했지만 이것은 구현되지 않았습니다. 프레임을 늘리는 일만 남았기 때문에 수석 디자이너 Shaposhnikov는 매우 대담하고 특별한 결정을 내렸습니다. 즉, 큰 캐빈을 두 개의 격리된 캐빈으로 나누고 그 사이에 로켓 헤드가 배치되었습니다.

이러한 캐빈 분할은 그러한 기술에 사용 된 적이 없지만이 방법이 유일한 올바른 솔루션으로 판명되었습니다. 앞으로 MAZ-543의 전임자 대부분에는 이러한 유형의 캐빈이 있습니다. 또 다른 원래 결정은 MAZ-543의 캐빈을 만들기 위해 새로운 재료를 사용하는 것이었습니다. 그것들은 금속으로 만들어진 것이 아니라 유리 섬유로 강화된 폴리에스터 수지로 만들어졌습니다.

조종석에 플라스틱과 같은 재료를 사용하는 것은 용납될 수 없다고 주장하는 많은 회의론자들이 즉시 나타났지만 조종석에서 테스트한 결과는 그 반대였습니다. 충격 테스트 중 테스트 장비가 무너졌지만 캐빈은 살아남았습니다.

장착형 장갑판은 특히 기내용으로 개발되었습니다. MAZ-543은 철로 형식에 꼭 맞아야 했기 때문에 택시는 각각 2석씩 배정받았고, 좌석은 한 줄로 배치되지 않고 차례대로 배치됐다.

군장비 운용

적절하게 훈련된 운전자는 그러한 대형 차량을 운전할 수 있습니다. 우선, 동일한 예비 부품, 안전 예방 조치 및 물론 운전 자체에 대한 지식에 대한 시험에 합격해야합니다. 일반적으로 자동차의 표준 승무원은 XNUMX명으로 구성되어 있으므로 함께 작업해야 합니다.

새로운 기술을 도입해야 합니다. 먼저, 1000km를 달린 후 첫 번째 MOT가 수행됩니다. 또한 XNUMXkm 후에 오일 교환이 수행됩니다.

엔진을 시동하기 전에 운전자는 2,5분 이상 동안 특수 펌프(최대 압력 5atm)로 윤활 시스템을 펌핑합니다. 온도가 XNUMX도 미만인 경우 시동하기 전에 엔진을 예열해야 합니다. 이를 위한 특수 가열 시스템이 있습니다.

엔진을 정지한 후 30분 후에만 재시동이 허용됩니다. 낮은 온도에서 세척한 후 터빈에서 물을 제거하기 위해 발전소가 시작됩니다.

따라서 차량은 15도 미만의 주변 온도에서 장시간 공회전했습니다. 그런 다음 오버 드라이브가있는 유압식 기어 박스가 꺼졌습니다.

후진 속도는 완전히 정지한 후에만 활성화됩니다. 단단한 노면과 건조한 땅에서 주행할 때는 더 높은 기어가 맞물리고 오프로드 조건에서는 더 낮은 기어가 맞물립니다.

7도 이상의 경사면에서 정지할 때 핸드 브레이크 외에 브레이크 시스템의 마스터 실린더의 구동이 사용됩니다. 주차는 4시간을 초과해서는 안 되며 그렇지 않으면 바퀴 초크가 설치됩니다.

사양 MAZ-543

MAZ-543을 설계할 때 많은 독창적인 설계 솔루션이 적용되었습니다.

• 초기 프레임은 탄성이 증가된 2개의 구부러진 스트링거로 구성되었습니다. 그들의 제조를 위해 용접 및 리벳 팅 기술이 사용되었습니다.
• 필요한 부드러움을 보장하기 위해 토션 레버 유형의 독립 서스펜션이 선택되었습니다.
• 전송도 매우 독창적이었습니다. XNUMX단 유압 기계식 변속기는 동력 중단 없이 기어 변경을 허용했습니다.
• 자동차의 개통성은 8 개의 구동 바퀴에 의해 제공되었으며 각 바퀴에는 자동 펌핑 시스템이 있습니다. 타이어 공기압을 조정함으로써 가장 어려운 오프로드 구간에서도 높은 크로스컨트리 성능을 달성할 수 있었습니다.
• D-12A-525 탱크 엔진은 차량에 필요한 파워 리저브를 제공했습니다. 이 525마력 12기통 엔진의 부피는 38리터였습니다.
• 차에는 각각 2리터 용량의 250개의 연료 탱크가 있었습니다. 180리터 알루미늄 탱크도 추가로 있었습니다. 연료 소비는 80km당 120~100리터입니다.
• 섀시의 운반 능력은 19,1톤이었고, 연석 중량은 수정에 따라 약 20톤이었습니다.

MAZ-543 섀시의 치수는 로켓과 발사기의 치수에 따라 결정되었으므로 초기에 참조 용어로 표시되었습니다.

• MAZ-543의 길이는 11mm였습니다.
• 높이 - 2900mm;
• 너비 - 3050 mm.

별도의 캐빈 덕분에 Temp-S 발사기를 MAZ-543 섀시에 문제 없이 배치할 수 있었습니다.

기본 모델 MAZ-543

MAZ-543 차량 제품군의 첫 번째 대표자는 MAZ-19,1이라고 불리는 543톤의 운반 능력을 가진 기본 섀시였습니다. 이 인덱스의 첫 번째 섀시는 ​​6년에 1962개의 사본으로 조립되었습니다. 전체 생산 역사에서 총 1631부가 생산되었습니다.

여러 MAZ-543 섀시가 동독 군대에 보내졌습니다. 거기에는 상품 운송과 인력 운송 모두에 사용할 수있는 모든 금속 텐트 본체가 장착되어 있습니다. 또한 MAZ에는 강력한 트레일러가 장착되어 강력한 밸러스트 트랙터가되었습니다. 트랙터로 사용되지 않은 차량은 이동식 작업장이나 복구 차량으로 개조되었습니다.

MAZ-543은 원래 섀시에 작전 전술 미사일 시스템을 수용하도록 설계되었습니다. MAZ-543 섀시에 배치된 첫 번째 컴플렉스는 TEMP였습니다. 그 후 새로운 543P9 발사기가 MAZ-117 섀시에 장착되었습니다.

또한 MAZ-543을 기반으로 다음과 같은 단지와 시스템이 조립되었습니다.

• 해안 미사일 단지 "Rubezh";
• 전투 검문소;
• 특수 군용 트럭 크레인 9T35;
• 통신 스테이션;
• 자율 디젤 발전소.

MAZ-543을 기반으로 다른 특정 장비도 설치되었습니다.

엔진 및 기어박스

MAZ 543과 기술적 특성이 유사한 MAZ 537도 비슷한 엔진을 가지고 있지만 직접 연료 분사와 공기 청정기가 있습니다. 모든 모드에서 기계식 속도 제어 장치인 2기통 V 구성이 있으며 디젤 엔진으로 구동됩니다. 디젤 엔진은 전쟁 중 탱크에 사용된 B38,8를 기반으로 했습니다. 부피 525리터. 엔진 출력 - XNUMXhp.

MAZ 543에 사용된 유압식 변속기는 운전을 용이하게 하고 오프로드 개통성 및 엔진 내구성을 높입니다. XNUMX개의 바퀴, XNUMX단 토크 컨버터, XNUMX단 자동 변속기 및 제어 시스템의 세 부분으로 구성됩니다.

기계에는 중앙 차동 장치가 있는 XNUMX단계가 있는 기계식 전송 케이스가 장착되어 있습니다.

소방 수정

7310 샘플을 기반으로 한 비행장 소화 차량은 품질 및 성능 특성으로 구별되므로 여전히 사용됩니다.

AA-60

MAZ-543 섀시를 기반으로 제작된 소방차는 Priluki의 KB-8에서 제작되었습니다. 그 특징은 60 l / s 용량의 강력한 펌프로 간주 될 수 있습니다. 1973년 Priluki시의 소방 장비 공장에서 연속 생산에 들어갔다.

MAZ 7310 수정 AA-60의 특성:

1. 표적. 항공기 및 건물, 구조물에 직접 비행장 화재를 진압하는 데 사용됩니다. 크기 때문에 이러한 차량은 특수 소방 장비 및 장비뿐만 아니라 인력을 수송하는 데에도 사용됩니다.
2. 물은 개방된 수원(저수지), 수도관 또는 저수조에서 공급할 수 있습니다. 타사 송풍기 또는 자체 용기의 공기 기계식 폼을 사용할 수도 있습니다.
3. 작동 조건. 그것은 국가의 모든 기후대에서 극도로 낮거나 높은 온도에서 사용할 수 있습니다.
4. 주요 특성. 900리터 용량의 발포제, 180hp 용량의 기화기 엔진이 장착되어 있습니다. 펌프의 특징은 다른 속도로 작동할 수 있다는 것입니다.

차는 어떤 온도에서도 작업에 적합합니다. 추운 계절의 주 엔진, 펌프 및 탱크는 발전기로 구동되는 전기 난방 시스템으로 가열됩니다. 고장시 가솔린 시스템의 가열이 가능합니다.

화재 감시기는 수동으로 또는 운전석에서 조작할 수 있습니다. 살롱이나 살롱 및 제한된 공간에서 화재를 진압하는 데 사용되는 2 조각의 휴대용 설치도 있습니다.

수정 AA-60

AA-60 소방차의 주요 버전은 여러 번 개선되었으며 세 가지 수정 사항이 적용되었습니다.

1. AA-60(543)-160. MAZ-543 섀시를 기반으로 한 대형 비행장 소방차. 그것은 기본 버전과 유사한 기술적 특성을 가지고 있으며, 주요 차이점은 11리터의 용량인 물 탱크의 증가된 부피입니다. 한정판으로 제작되었습니다.
2. AA-60(7310)-160.01. MAZ 7310을 기반으로 직접 만든 비행장용 소방차. 이곳의 급수량은 12리터이며 자율 펌프도 구현되었습니다. 000-4년 1978년 동안 제작되었습니다.
3. AA-60(7313)-160.01A. 1982년부터 생산된 비행장 소방차의 또 다른 수정.

1986년에 MAZ-7310은 7313톤 트럭인 MAZ-21의 후속 모델로 대체되었으며, 모두 동일한 MAZ-73131을 기반으로 하는 거의 23톤의 운반 능력을 갖춘 수정 버전 MAZ-543로 교체되었습니다.

AA-70

소방차의이 수정은 MAZ-1981 섀시를 기반으로 73101 년 Priluki시에서도 개발되었습니다. 이것은 AA-60의 개선된 버전이며 주요 차이점은 다음과 같습니다.

• 추가 분말 저장 탱크;
• 물 공급 감소;
• 고성능 펌프.

본체에는 3개의 탱크가 있습니다: 2200 l 부피의 분말용, 900 l 거품 농축용 및 물 9500 l용.

비행장에서 물체를 소화하는 것 외에도 기계는 총 높이가 최대 6m인 탱크, 석유 제품으로 랙을 소화하는 데 사용할 수 있습니다.

소방 장비를 탑재한 특수 여단 MAZ 7310의 작전은 오늘날 소비에트 이후 공간의 많은 국가에서 의도한 목적을 위해 비행장에서 수행됩니다. 이러한 기계는 북부 지역의 가혹한 기후 조건에 적합할 뿐만 아니라 항공기 및 비행장 시설의 화염 퇴치에서 계산의 모든 요구 사항을 충족합니다.

중간 및 단일 라인 기계

첫 번째 수정이 나타나기 전에도 디자이너는 기본 기술에 다양한 솔루션을 적용하여 많은 소규모 변형이 출현했습니다.

• MAZ-543B - 운반 능력이 19,6톤으로 증가했습니다. 주요 목적은 9P117M 발사대의 수송입니다.
• MAZ-543V - 마지막 성공적인 수정의 전신은 캐빈이 앞으로 이동하고 프레임이 길어지고 적재 용량이 증가했습니다.
• MAZ-543P - 단순화 된 디자인의 자동차는 트레일러 견인 및 심각한 장치의 운전자 훈련을위한 연습 수행에 사용되었습니다. 많은 경우에 수정은 국가 경제에서 악용되었습니다.
• MAZ-543D는 다중 연료 디젤 엔진이 장착된 XNUMX인승 모델입니다. 흥미로운 아이디어는 구현하기 어렵기 때문에 홍보되지 않았습니다.
• MAZ-543T - 모델은 산악 지역에서 편안한 움직임을 위해 설계되었습니다.

특징 MAZ-543A

1963년에 MAZ-543A 섀시의 실험적 수정이 출시되었습니다. 이 모델은 SPU OTRK "Temp-S"의 설치를 위한 것입니다. MAZ-543A 개조형은 1966년에 생산되기 시작하여 1968년에야 양산이 시작되었습니다.

특히 신형 미사일 시스템을 수용하기 위해 신형 모델의 베이스를 약간 늘렸다. 언뜻보기에는 차이가 없지만 실제로 디자이너는 캡을 앞으로 움직여 자동차의 전면 오버행을 약간 늘렸습니다. 전면 오버행을 93mm 늘려 프레임의 유용한 부분을 최대 7m까지 늘릴 수 있었습니다.

MAZ-543A의 새로운 수정은 주로 Temp-S 발사기와 Smerch 다중 발사 로켓 시스템을 기지에 설치하기 위한 것이었습니다. Temp-S 발사기가 러시아 지상군에서 오랫동안 사용되지 않았지만 Smerch 다중 발사 로켓 시스템은 여전히 ​​러시아 군대에서 사용됩니다.

MAZ-543A 수정은 2000년대 중반까지 생산되었으며 수년 동안 총 약 2600개의 섀시가 생산되었습니다. 그 후 MAZ-543A 섀시에 다음 장비가 설치되었습니다.

• 다양한 운반 능력의 트럭 크레인;
• 지휘소;
• 통신 단지;
• 발전소;
• 다양한 워크샵.

상기 외에도 MAZ-543A를 기반으로 다른 특정 군사 장비도 설치되었습니다.

Maz 543 - 허리케인 트랙터 : 사양, 사진

처음에 자동차는 미사일 시스템 설치에만 사용할 계획이었지만 나중에 MAZ-543을 기반으로 새로운 전투 시스템과 광범위한 보조 장비가 만들어지면서 가장 방대하고 널리 보급된 차량이 되었습니다. 소련군.

이 모델의 주요 장점은 고출력, 설계 신뢰성, 제작 품질 및 크로스 컨트리 능력, 모든 도로 조건 및 기후대에서 효율적인 작동에 대한 적응성, 합금강, 알루미늄 및 유리 섬유의 광범위한 사용을 통해 달성되는 상대적으로 낮은 연석 중량입니다. 트럭.

기사 / 군사 장비 천 개의 얼굴을 가진 자동차: MAZ 트랙터의 군사 직업

옛날 옛적에 군사 퍼레이드에서 말 그대로 매년 새로운 유형의 무기가 장착 된 MAZ-543 차량은 외국 관찰자들에게 또 다른 충격적인 "놀람"을 선사했습니다. 최근까지이 기계는 높은 지위를 확고히 유지했으며 여전히 러시아 군대에서 근무하고 있습니다.

수석 디자이너 Boris Lvovich Shaposhnik의 지도하에 민스크 자동차 공장의 차세대 1축 대형 차량 SKB-1960의 설계는 543년대 초에 시작되었으며 537 제품군의 생산 조직은 MAZ-1 트럭 트랙터 생산을 Kurgan 공장으로 이전. MAZ에서 새 자동차를 조립하기 위해 비밀 작업장이 형성되었고 나중에 특수 바퀴 달린 트랙터 생산으로 변형되었으며 SKB-2은 수석 디자이너 2호(UGK-XNUMX)의 사무실이 되었습니다.

MAZ-543 제품군

일반 레이아웃 및 추가된 기반에 따르면 MAZ-543 제품군은 업그레이드된 장치, 새 캡 및 크게 늘어난 프레임 길이를 받은 MAZ-537G 트럭 트랙터의 더 빠르고 기동성 있는 운송 수정이었습니다. 525마력 D12A-525A V12 디젤 엔진, 현대화된 토크 컨버터와 XNUMX단 기어박스가 있는 자동 변속기, 리벳 용접된 라이브 프레임이라고 하는 넓은 림에 압력을 조절할 수 있는 토션 바 서스펜션의 새로운 디스크 휠이 설치되었습니다. 원래 서스펜션이있는 섀시.

543 제품군의 기초는 전면 유리의 역경사가 있는 새로운 유리 섬유 사이드 캡이 있는 기본 섀시 MAZ-543, MAZ-543A 및 MAZ-543M으로 전체 모델 범위의 일종의 "전화 카드"가 되었습니다. 선실에는 좌우 옵션이 있었고 원래 탠덤 방식에 따라 두 명의 승무원이 개별 의자에 차례로 배치되었습니다. 그들 사이의 여유 공간은 라디에이터를 설치하고 로켓의 전면을 수용하는 데 사용되었습니다. 모든 자동차는 7,7m의 단일 휠베이스를 가졌으며 완전히 적재되었을 때 고속도로에서 60km / h의 속도를 개발했으며 80km당 100리터의 연료를 소비했습니다.

MAZ-543

543 제품군의 조상은 단순한 MAZ-19,1 인덱스가 포함된 543톤의 운반 능력을 가진 "가벼운" 기본 섀시였습니다. 처음 1962개의 프로토타입은 543년 봄에 조립되어 미사일 시스템을 설치하기 위해 볼고그라드로 보내졌습니다. MAZ-1965 자동차의 생산은 2,5년 가을에 시작되었습니다. 그 안에는 엔진실 앞에 두 개의 543도어 캐빈이 서로 격리되어 있었는데, 이 캐빈은 상대적으로 작은 전면 오버행(1631m)과 장착 프레임 길이가 XNUMXm를 약간 넘도록 미리 결정했습니다. MAZ-XNUMX 자동차는 XNUMX 사본으로 조립되었습니다.

동독 인민군에서는 캐노피와 강화 결합 장치가 있는 전체 금속 짧은 몸체가 MAZ-543 섀시에 장착되어 이동식 복구 차량 또는 밸러스트 트랙터로 변했습니다.

첫 번째 단계에서 이 버전의 주요 목적은 실험적인 작전 전술 미사일 시스템을 운반하는 것이었습니다. 이들 중 첫 번째는 9K71 Temp 복합 단지의 목업 시스템이었고, 그 뒤를 이어 새로운 9K117 복합 단지의 9P72 자체 추진 발사기(SPU)가 뒤따랐습니다.

Rubezh 해안 미사일 시스템의 첫 번째 샘플, 무선 중계 통신 스테이션, 전투 통제 지점, 9T35 전투 크레인, 디젤 발전소 등도 이 기지에 장착되었습니다.

MAZ-543A

1963 년 543 톤의 운반 능력을 가진 MAZ-19,4A 섀시의 첫 번째 모델은 Temp-S 작전 전술 미사일 시스템 (OTRK)의 SPU 설치 직후였으며 나중에 군단의 기초로 사용되었습니다. 및 상부 구조. 공업 생산은 1966년에 시작되어 XNUMX년 후 양산에 들어갔다.

자동차와 MAZ-543 모델의 주요 차이점은 두 캡의 약간의 전방 변위로 인해 외부에서 감지할 수 없는 하부 구조의 재배치였습니다. 이는 프론트 오버행(93mm)이 약간 증가하고 프레임의 유용한 부분이 2000미터로 확장되었음을 의미합니다. 2600년대 중반까지 543개 이상의 MAZ-XNUMXA 섀시가 생산되었습니다.

MAZ-543A의 가장 중요하고 중요한 목적은 9P120 OTRK Temp-S 발사기와 화물 운송 차량(TZM), Smerch 다중 발사 로켓 시스템의 TZM을 운송하는 것이었습니다.

수송 및 설치 유닛, 트럭 크레인, 이동 지휘소, 미사일 시스템용 통신 및 방어 차량, 레이더 장비, 작업장, 발전소 등 확장된 군사 장비 세트가 이 차량을 기반으로 했습니다.

MAZ-543 제품군의 실험 및 소형 차량

1960년대 후반과 1970년대 초반에 543 제품군에는 몇 가지 소규모 및 실험적 수정이 포함되었습니다. 알파벳 순서로 첫 번째는 MAZ-543을 기반으로 제작된 MAZ-543B 섀시의 프로토타입 9개였으며 117K9 컴플렉스의 개선된 72PXNUMXM 발사기를 설치하는 데 사용되었습니다.

주요 참신함은 근본적으로 다른 디자인과 543톤의 운반 능력을 가진 잘 알려지지 않은 프로토타입 MAZ-19,6V로, 이는 나중에 알려진 MAZ-543M 버전의 기초가 되었습니다. 이전 모델과 달리 처음으로 엔진룸 옆 왼쪽에 전방으로 편향된 싱글 더블 캡이 있습니다. 이 배열로 인해 더 큰 장비를 설치하기 위해 프레임의 장착 부분을 크게 늘릴 수 있습니다. 섀시 MAZ-543V는 233부로 조립되었습니다.

1960년대 중반 소비에트 군대와 국가 경제에서 후방 수송 작전을 수행하기 위해 MAZ-543P 이중 목적의 다목적 공중 버전이 개발되었으며, 이는 포병을 견인하기 위한 훈련 차량 또는 밸러스트 트랙터로 사용되었습니다. 무거운 트레일러.

개발되지 않은 거의 알려지지 않은 개별 프로토타입에는 표준 디젤 엔진의 다중 연료 버전이 있는 MAZ-543D 섀시와 산악 사막 지역에서 작동하기 위한 실험적인 "열대" MAZ-543T가 포함됩니다.

MAZ-543M

프로토타입을 만들고 테스트한 지 1976년 후인 543년에 가장 성공적이고 진보적이며 경제적인 섀시 MAZ-543M이 탄생하여 즉시 생산 및 서비스를 시작한 후 전체 543 제품군을 이끌었습니다. 엔진 실 옆에 위치하고 최대 (543m)에 도달 한 프레임의 전면 오버행으로 이동 한 왼쪽 캡 만 설치하여 처음 두 기계 2,8/22,2А. 동시에 모든 단위와 구성 요소는 변경되지 않았으며 운반 능력은 XNUMX톤으로 증가했습니다.

이 차량의 일부 수정에는 민간용 이중 목적 트럭 MAZ-7310의 전체 금속 측면 플랫폼이 있는 실험적인 다목적 섀시가 포함되었습니다.

MAZ-543M은 가장 강력하고 현대적인 국내 무기 시스템과 수많은 특수 상부 구조 및 밴 차체였습니다. 세계에서 가장 강력한 Smerch 다연장 로켓 시스템과 베레그 해안포 시스템과 Rubezh 미사일 시스템의 발사대, 다양한 형태의 S-300 대공포 등을 장비하였다.

이동식 미사일 시스템을 제공하기 위한 보조 수단 목록은 이동 지휘소, 표적 지정, 통신, 전투 서비스, 방위 및 보안 차량, 자율 작업장 및 발전소, 이동식 매점 및 승무원, 전투 및 기타 많은 수면실과 같이 가장 광범위했습니다. .

MAZ-543M 자동차 생산의 절정은 1987 년에 떨어졌습니다. 2000년대 중반까지 민스크 자동차 공장은 이 시리즈의 4,5만 대 이상의 자동차를 조립했습니다.

소비에트 연방의 붕괴로 543대의 MAZ-2000 기본 섀시의 대량 생산이 중단되었지만 폐기된 차량을 보충하고 새로운 유망한 무기 시스템을 테스트하라는 명령에 따라 계속해서 소량으로 조립되었습니다. 11년대 중반에 총 543대 이상의 1986 시리즈 차량이 민스크에서 조립되었으며 여기에는 약 543개의 무기 시스템과 군사 장비가 탑재되었습니다. 2400년부터 허가를 받아 중국 회사 Wanshan은 WS-XNUMX이라는 브랜드 이름으로 MAZ-XNUMX 시리즈의 개조된 차량을 조립하고 있습니다.

1990 년 소련 붕괴 직전 22 톤 다목적 프로토 타입 MAZ-7930은 12 마력의 다중 연료 V500 엔진과 Yaroslavl Motor Plant의 다단 변속기로 만들어졌습니다. , 새로운 모노블록 캐빈과 하이사이드 스틸 바디.

한편, 7년 1991월 1994일 민스크 자동차 공장의 군부대는 본업에서 철수하고 자체 생산 시설과 연구 센터를 갖춘 민스크 휠 트랙터 공장(MZKT)으로 전환되었습니다. 그럼에도 불구하고 2003년 프로토타입이 테스트되었고 7930년 후 생산에 들어갔고 XNUMX년 XNUMX월 MZKT-XNUMX이라는 브랜드로 러시아 군대에 공급이 승인되어 새로운 무기와 상부 구조를 장착하는 역할을 합니다. .

지금까지 MAZ-543 제품군의 기본 기계는 MZKT의 생산 프로그램에 남아 있으며 필요한 경우 컨베이어에 다시 배치할 수 있습니다.

MAZ-543을 기반으로 제작된 다양한 프로토타입 및 소형 차량

더 큰 치수가 다른 70 년대 초반에 현대화 된 발사기가 등장했기 때문에 MAZ-543 섀시의 새로운 수정 사항을 개발하는 문제가 발생했습니다. 첫 번째 실험 개발은 MAZ-543B로 2개의 사본으로 조립되었습니다. 업그레이드된 9P117M 발사기를 설치하기 위한 섀시 역할을 했습니다.

새로운 발사기는 더 긴 섀시가 필요했기 때문에 MAZ-543V 수정이 곧 나타났으며, 이를 기반으로 MAZ-543M이 설계되었습니다. MAZ-543M 수정은 XNUMX인승 캐빈의 존재로 구별되며, 이는 크게 앞으로 이동되었습니다. 이러한 섀시를 사용하면 더 큰 물체나 장비를 바닥에 놓을 수 있습니다.

군대와 국가 경제 모두에서 다양한 운송 작업을 위해 MAZ-543P의 소규모 수정이 개발되었습니다. 이 기계는 이중 목적을 가지고 있었습니다. 트레일러와 포병을 견인하고 차량을 훈련시키는 데 사용되었습니다.

또한 프로토타입으로 단일 사본으로 출시된 거의 알려지지 않은 수정 사항도 있었습니다. 여기에는 디젤과 가솔린 모두에서 작동할 수 있는 다중 연료 디젤 엔진이 있는 MAZ-543D의 수정이 포함됩니다. 불행히도 생산의 복잡성으로 인해 이 엔진은 양산에 들어가지 못했습니다.

또한 흥미로운 것은 소위 "트로픽"이라고 불리는 프로토 타입 MAZ-543T입니다. 이 수정은 특히 산악 및 사막 지역에서 작동하도록 설계되었습니다.

아날로그와 사양 및 비교

MAZ-537 트랙터와 성능 특성면에서 유사한 군용 바퀴 달린 트럭도 해외에 등장했습니다. 미국에서 Mack은 군사적 필요와 관련하여 M123 트랙터와 M125 평판 트럭의 생산을 시작했습니다.

영국에서 Antar는 장갑차를 운반하고 밸러스트 트랙터로 사용되었습니다.”

참조: MMZ - 자동차용 트레일러: 기능, 변경, 수리

MAZ-537	맥 M123	안타 손니크로프트
무게, 톤	21,6	14	스물
길이 미터	8,9	7.1	8.4
너비, m	2,8	2,9	2,8
엔진 동력, 마력	525	297	260
최대 속도, km / h	55	68	오분의 사
파워 리저브, km	650	483	노스 다코타.

미국 트랙터는 자동차 유닛에서 만들어진 전통적인 디자인의 기계였습니다. 처음에는 기화기 엔진이 장착되었으며 60년대에만 300hp 디젤 엔진을 설치하여 트럭을 재정비했습니다. 1970년대에는 미군용 탱커 트랙터로 M911로 대체되었습니다. 영국의 Antar는 "단순화된" 1950기통 항공기 엔진을 엔진으로 사용했으며, XNUMX년대 후반에 이미 전력 부족이 분명했습니다.

이후의 디젤 엔진 모델은 속도(최대 56km/h)와 탑재하중을 다소 증가시켰지만 여전히 거의 성공하지 못했습니다. 그러나 Antar는 원래 군용이 아닌 유전 작업용 트럭으로 설계되었다는 점에 유의해야 합니다.

MAZ-537은 군대에서 사용하도록 특별히 설계된 설계, 높은 크로스 컨트리 능력("Antar"에는 프론트 드라이브 액슬조차 없었음) 및 큰 안전 여유가 특징입니다.

예를 들어, 123~50톤의 화물을 견인하도록 설계된 M60에는 훨씬 낮은 출력의 자동차(탱크가 아님) 엔진이 있습니다. 또한 소련 트랙터에 유압식 변속기가 있다는 점도 눈에 띕니다.

MAZ-537은 짧은 시간에 원래 디자인의 트럭(MAZ-535)을 개발했을 뿐만 아니라 신속하게 현대화하는 데 성공한 민스크 자동차 공장 디자이너의 가장 큰 잠재력을 보여주었습니다. 그리고 민스크에서 그들은 "허리케인"의 생산으로 빠르게 전환했지만 Kurgan에서 MAZ-537의 계속 생산이 높은 품질을 확인했으며 KZKT-7428 트럭이 가치있는 후계자가되어 디자인의 잠재력이 입증되었습니다. 아직 완전히 소진되지 않았습니다.

특징 MAZ-543M

1976년에 MAZ-543의 새롭고 더 대중적인 수정이 나타났습니다. MAZ-543M이라는 프로토타입은 2년 동안 테스트되었습니다. 이 기계는 데뷔 직후 서비스에 투입되었습니다. 이 수정은 MAZ-543 제품군 중 가장 성공적이었습니다. 동급에서 가장 긴 프레임이 되었고, 차량의 적재 능력도 22,2톤으로 늘어났습니다. 이 모델에서 가장 흥미로운 점은 모든 구성 요소와 어셈블리가 MAZ-543 제품군의 다른 모델 노드와 절대적으로 동일하다는 것입니다.

가장 강력한 소비에트 발사기, 대공포 및 다양한 포병 시스템이 MAZ-543M 섀시에 설치되었습니다. 또한 이 섀시에는 몇 가지 특수 애드온이 설치되었습니다. MAZ-543M 수정의 전체 생산 기간 동안 4500대 이상의 차량이 생산되었습니다.

큰 관심은 MAZ-543M 섀시에 설치된 특정 지원 수단 목록입니다.

• 모바일 호스텔은 24명을 위해 설계되었습니다. 이 복합 단지에는 환기, 미기후, 물 공급, 통신, 미기후 및 난방 시스템이 있습니다.
• 전투원을 위한 이동식 매점.

이 자동차는 정착촌이없고 머물 곳이없는 소련의 외딴 지역에서 사용되었습니다.

소비에트 연방의 붕괴 후, 세 가지 수정 모두의 MAZ-543 차량의 대량 생산은 실질적으로 중단되었습니다. 2000년대 중반까지 소량 주문으로 엄격하게 생산되었습니다.

1986년 MAZ-543 조립 라이센스는 여전히 생산 중인 중국 회사 Wanshan에 판매되었습니다.

MAZ 537: 가격, 사양, 사진, 리뷰, 딜러 MAZ 537

사양 MAZ 537

제조 년도	1959 g
헌법	트랙터
길이 mm	8960
폭	2885
높이 mm	2880
문 수	два
좌석	4
트렁크 볼륨, l	-
국가 건설	소련

수정 MAZ 537

마즈 537 38.9

최대 속도, km / h	55
100km/h까지 가속 시간, 초	-
모터	디젤 엔진
작업량, cm3	38880
힘, 마력 / 회전	525/2100
모멘트, Nm/rev	2200 / 1100-1400
고속도로 소비량, l 100km	-
도시의 소비, l 100km	-
총 소비량, l 100km	125,0
기어 타입	자동, 3단 기어
드라이브	전체
모든 기능 표시

소방차 MAZ-543 "허리케인"

소방차 MAZ-543 "허리케인"은 소비에트 비행장에서 서비스하도록 특별히 설계되었습니다. 이 시리즈의 많은 기계가 CIS의 비행장에서 여전히 작동하고 있습니다. MAZ-543 소방관에는 12리터의 물 탱크가 있습니다. 000리터 폼 탱크도 있습니다. 이러한 기능으로 인해 이러한 지원 차량은 공항에서 갑작스러운 화재가 발생할 경우 필수 불가결한 요소가 됩니다. 유일한 부정적인 점은 900km당 100리터에 달하는 높은 연료 소비입니다.

현재 MAZ-543 제품군의 자동차는 이 프로세스가 매우 느리지만 점차 새로운 MZKT-7930 자동차로 교체되고 있습니다. 수백 대의 MAZ-543이 러시아와 CIS 국가의 군대에서 계속 복무하고 있습니다.

주요 변경

오늘날에는 두 가지 주요 모델과 몇 가지 소규모 버전이 있습니다.

마즈 543A

1963년에 MAZ 543A의 첫 번째 개선된 버전이 도입되어 19,4톤의 약간 더 높은 운반 능력을 갖추었습니다. 조금 후, 즉 1966 년부터 수정 A (호텔)를 기반으로 다양한 종류의 군용 장비가 생산되기 시작했습니다.

따라서 기본 모델과 큰 차이가 없습니다. 가장 먼저 눈에 띄는 것은 택시가 앞으로 움직였다는 것입니다. 이를 통해 프레임의 유용한 길이를 7000mm로 늘릴 수 있었습니다.

이 버전의 생산은 방대했고 2000년대 초반까지 계속되었으며 총 2500개 이하의 부품이 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다.

기본적으로 차량은 미사일 무기 및 모든 종류의 장비를 운송하기 위한 미사일 운반선 역할을 했습니다. 일반적으로 섀시는 보편적이며 다양한 유형의 상부 구조를 설치하기위한 것입니다.

마즈 543M

전체 543 라인의 황금 평균, 최상의 수정은 1974년에 만들어졌습니다. 이전 모델과 달리 이 차는 왼쪽에 캡만 있었습니다. 운반 능력은 차 자체의 무게를 고려하지 않고 22kg에 도달하여 가장 높았습니다.

일반적으로 큰 구조적 변화는 관찰되지 않았다. MAZ 543 M을 기반으로 가장 강력한 무기와 모든 종류의 추가 상부 구조가 생산되었으며 여전히 생성되고 있습니다. 이들은 SZO "Smerch", S-300 방공 시스템 등입니다.

항상 공장은 최소 4,5개의 M 시리즈를 생산했으며 소련의 붕괴로 대량 생산이 중단되었습니다. 남은 것은 국가에서 의뢰한 소량 생산뿐이었습니다. 2005년까지 11 제품군을 기반으로 한 총 543개의 다양한 변형이 조립 라인에서 출시되었습니다.

전체 금속 몸체가있는 군용 트럭의 섀시에서 MAZ 7930은 90 년대에 개발되었으며 더 강력한 엔진 (500 hp)이 설치되었습니다. MZKT 7930이라는 버전의 대량 생산 출시는 소련 붕괴의 사실조차 멈추지 않았습니다. 릴리스는 오늘날까지 계속됩니다.