Maz 509 덤프 트럭
내용
그럼 모두 좋은 아침입니다. 이번에는 내가 어렸을 때 사랑에 빠진 이 멋진 소련 트럭에 대해 이야기하기로 결정했습니다. 내가 유럽에 살고 있음에도 불구하고 도대체 왜 이것이 필요한지, 왜이 공룡을 기억해야합니까? 그러나 나는 그것에 대한 아주 좋은 기억이 있습니다. 나는 어린 시절 그런 오두막에서 많은 시간을 보냈고 한 곳이 아니라 여러 곳이있었습니다. 아버지는 당시 자동차 정비소에서 일하고 계셨기 때문에 기회가 생겼습니다. 트랙터, 연료 트럭 및 다른 트랙터도 있었습니다. 예, 아버지는 운이 좋게도 운전 면허증을 갖기 전에 운전할 수 있었습니다. 세미 트레일러가 달린 트랙터였습니다. 그러나 그가 말했듯이 그의 감정이 그다지 좋지 않은 이유가 있습니다. 그리고 내가 그런 강철룡을 이끌 수 있다면 나는 어렸을 때 행복할 것이다! 그러나이 모든 것은 실제로 트랙터 자체에 관한시입니다. Infu가 있어야 할 곳에서 정직하게 복사했습니다. 그럼 시작하겠습니다.
MAZ-500은 1963-1990년에 민스크 자동차 공장에서 생산된 소련 트럭입니다. 프로토타입 자동차는 1958년에 출시되었습니다.
첫 번째 프로토타입은 1958년에 나타났고 트럭의 파일럿 조립은 1963년에 시작되었습니다. 최초의 생산 차량인 MAZ-500은 1965년 31월 조립 라인에서 출시되었습니다. 1965 년 200 월 1966 일 MAZ No. 500 제품군의 마지막 차가 조립 라인에서 굴러 났고 500 년 공장은 MAZ-500 제품군의 자동차 생산으로 완전히 전환되었습니다. 이전 모델과 달리 MAZ-XNUMX은 캡 오버 엔진 레이아웃을 사용하여 자동차의 무게를 약간 줄이고 적재 플랫폼의 길이를 늘릴 수 있어 궁극적으로 무게가 XNUMXkg 증가했습니다. 유효 탑재량.
기본 옵션은 500mm의 휠베이스와 7500kg의 운반 용량을 가진 목재 플랫폼이 장착된 온보드 MAZ-3850이었습니다. 이 자동차에는 14개의 수직 늑골이 특징적인 장식 그릴이 있었는데, 이 그릴은 케이싱으로 승객실의 뒷벽에 부착되었습니다. 자동차에는 5단 기어와 파워 스티어링을 위한 싱크로나이저가 장착된 500단 변속기가 장착되었습니다. 강력한 엔진 덕분에 MAZ-12은 총 중량이 000kg인 트레일러를 견인할 수 있었습니다.
새로운 "500th" 제품군은 평판 차량에 대한 다양한 옵션 외에도 MAZ-503 덤프 트럭, MAZ-504 트럭 트랙터, MAZ-509 목재 운반선 및 다양한 특수 장비가 포함된 모델 라인이었습니다. MAZ-500Sh.
1970년에 MAZ-500은 휠베이스가 500mm(최대 100mm) 증가하고 적재 능력이 3950톤으로 증가한 MAZ-8A로 대체되었습니다. 전체 치수는 유럽 표준에 맞게 조정되었습니다. 주 기어의 기어비가 변경되어 자동차의 최대 속도가 75km / h에서 85km / h로 증가했습니다.
외부적으로 500세대 XNUMX은 새로운 "체크 무늬" 그릴로 구분할 수 있습니다. 운전실 뒤의 케이싱도 사라졌습니다. 문 뒤 문 손잡이 높이에 방향 지시등 중계기가 나타났습니다.
MAZ-500과 그 수정은 1977년까지 생산에 남아 있었고, 그 때 새로운 MAZ-5335 제품군으로 교체되었습니다.
MAZ-500은 전기 장비가 완전히 없거나 오작동하는 경우 정상적으로 작동할 수 있습니다. 예를 들어 "푸셔로" 시작할 수 있습니다. 설계에는 엔진 작동에 절대적으로 필요한 전기 부품이 없었고 파워 스티어링은 유압식이었습니다. 이 기능 덕분에 차는 전 륜구동이 없음에도 불구하고 성공적으로 사용 된 군대에서 특별한 신뢰성과 생존성을 받았습니다. 이 작동 모드에서는 무선 간섭의 마스킹 해제도 완전히 배제되었습니다.
수정 :
MAZ-500Sh - 조립용 섀시
MAZ-500V - 금속 플랫폼 탑재
MAZ-500G - 롱 베이스 보드
MAZ-500S (MAZ-512) - 북부 버전
MAZ-500Yu (MAZ-513) - 트로피컬 버전
MAZ-505 - 전 륜구동.
제조사: 마즈
출시 연도: 1965-1977
디자인
차체 유형: 평판 트럭, 엔진 위의 운전실
엔진
YaMZ-236
제조사: YaMZ
상표: YaMZ-236
유형: 디젤 엔진
부피: 11 150cm3
최대 출력: 180rpm에서 2100hp
최대 토크: 667rpm에서 1500Nm
구성 : V6
실린더: 6
실린더 보어 : mm xnumx
여행: 140mm
압축비 : 16,5
밸브 트레인: OHV
주기(주기 수): 4
실린더의 순서 : 1-4-2-5-3-6
감염의 전파
5단 수동
제조사: YaMZ
모델: 236
유형: 기계
단계 수: 5단계.
기어비:
1단 기어: 5,26
2단 기어: 2,90
3단 기어: 1,52
4단 기어: 1,00
5단 기어: 0,66
반전: 5,48
제어 메커니즘: 바닥 레버
스위칭: 수동
드라이브 액슬의 메인 기어는 휠 허브의 유성 기어로 두 배이며 기어비는 7,24입니다.
특징
질량 차원
길이 : 7140mm
너비 : 2500 mm
높이 : 2650 mm
지상고 : 270 mm
휠베이스 : 3850의 mm
리어 트랙: 1865mm
전면 트랙: 1970mm
무게: 6500kg(자체 연석)
총중량: 14825kg(하중 포함)
동적
최대 속도 : 75의 km / h
85km/h(MAZ-500A)
상점에서
전임자
MAZ-200
후임자
MAZ-500A, MAZ-5335
다른
적재 능력: 7500kg,
총 중량이 12000kg인 트레일러
연료 소비량 : 25 l / 100 km
탱크 용량: 200리터
MAZ-509는 민스크 자동차 공장에서 제조된 소련의 목재 운반선입니다.
MAZ-509P는 1966년부터 1969년까지 생산되었습니다. 1966년부터 1978년까지 MAZ-509. 1978년부터 1990년까지 MAZ-509A. 기본 트럭과 마찬가지로 휠베이스가 3950mm로 증가했습니다. MAZ-509와 모델 509P의 차이점":
더블 디스크 클러치,
다른 전송 케이스 번호,
500kg 더 많은 적재 능력,
다른 기어박스 번호,
기존의 휠 감속 기어가 있는 프론트 액슬(유성 아님.
첫 번째 MAZ-509(1969-1970년에 생산됨)에서 캡은 MAZ-500과 동일한 트림을 가졌습니다.
목재 운반선은 XNUMX축 용해 트레일러와 함께 작동했습니다.
GKB-9383 또는
TMZ-803M.
1973년에 MAZ-509 목재 운반선은 국가 품질 마크를 받았습니다.
1978년부터 MAZ-509A 목재 운반선의 생산이 시작되었습니다. 업데이트된 MAZ-5334/35 제품군의 외부 차이점을 수신했습니다.
홈 정보
제조사: 마즈
출시 연도: 1966-1990
디자인
디자인: 전체
휠 포뮬러 : 4 × 4
엔진
YaMZ-236
감염의 전파
YaMZ-236
특징
질량 차원
길이 : 6770 mm
너비 : 2600 mm
높이 : 2913 mm
지상고 : 300 mm
휠베이스 : 3950의 mm
리어 트랙: 1900mm
전면 트랙: 1950mm
동적
최대 속도 : 60의 km / h
상점에서
전임자
MAZ-501
후임자
MAZ-5434
다른
탱크 용량: 175리터
목재 트럭 MAZ-509P 및 501B에 의한 속눈썹 제거. 돛대에 채찍을 싣고 있습니다. 1971년
MAZ 509 목재 운반선 - 소비에트 시대의 인기있는 특수 운송 수단
소련의 전후 기간에는 화물 운송의 증가 없이 산업의 발전이 불가능했을 것입니다. 당시 가장 큰 트럭 제조업체 중 하나는 민스크 자동차 공장이었습니다. 60년대에 이 공장은 MAZ-500이라는 명칭을 받은 완전히 새로운 트럭을 생산하기 시작했습니다. 또한이 트럭을 기반으로 한 제조업체는 벌목 작업을 위해 설계된 차량을 포함하여 여러 특수 장비를 생산했습니다. 목재 운송에 사용되는 트럭은 MAZ-509라는 명칭을 받았습니다.
목재 트럭 MAZ-509
MAZ-509는 용해 트레일러가 장착된 트랙터였습니다. MAZ 500 시리즈 트럭을 기반으로 한 목재 운반선은 오랫동안 생산되었으며 생산 기간 동안 두 번 현대화되었습니다. MAZ 목재 트럭의 생산은 1966년 MAZ-509P 모델로 시작되었습니다.
MAZ-509P는 자동차의 유통량이 많지 않은 실험 시리즈였습니다. 이 버전의 생산은 1969년까지 오래 지속되지 않았습니다.
MAZ-509P 모델 생산이 시작된 직후 공장 설계자는이 자동차의 단점을 찾고 제거하기 시작했습니다. 그 결과 약간 개선 된 모델 인 MAZ-509가 거의 병렬 생산되었습니다. 이 모델의 생산은 더 오래되었습니다. 연속 생산은 1966년에 시작되어 1978년에 끝났습니다.
MAZ-509 모델은 1978년에 MAZ-509A라는 이름의 목재 운반선으로 대체되었습니다. MAZ 500 시리즈 트럭을 기반으로 제작된 마지막 목재 운반선이었습니다. MAZ-509A 모델은 1990년까지 생산되었습니다.
사진 로깅 트럭 MAZ-509
디자인 기능
이미 언급했듯이 목재 운반선은 MAZ-500을 기반으로 제작되었지만 몇 가지 차이점이 있었습니다. 그 당시 모든 MAZ 트럭은 소련에서 가장 현대적인 트럭 중 하나 였지만 전송 측면에서 목재 운반선은 MAZ-500과 상당히 다릅니다.
발전소 MAZ-509는 500 번째 시리즈의 모델과 다르지 않았으며 새로운 발전소 YaMZ-236이었습니다. 이 엔진은 6기통으로 실린더가 V자형으로 배열되어 있으며 수냉식 시스템을 갖추고 있습니다. 그 힘은 일반 MAZ-500 트럭을 기반으로 트럭 트랙터와 목재 운반선을 모두 생산하기에 충분했습니다.
그러나 MAZ-509에 사용된 변속기는 다른 모델과 다소 달랐다. 목재 운반선은 전 륜구동이 장착 된 민스크 공장의 첫 번째 자동차가되었습니다. 또한, 기어박스는 목재 트럭용으로 수정되었습니다. MAZ-509 모델의 경우 5단이었고, 박스의 기어비도 달랐다. 처음에는 유성 기어가 있는 프론트 액슬이 목재 트럭에 설치되었지만 재래식 교량 구조로 빠르게 버려졌습니다.
중고 세미 트레일러
이 트랙터로 목재를 운송하기 위해 GKB-9383 및 TMZ-803M이라는 두 개의 용해 트레일러가 사용되었습니다. 이 트레일러는 509축이었고 자체 견인 장치가 장착되어 있습니다. 이 메커니즘을 통해 트레일러에서 카트를 접고 트랙터에 싣는 것이 가능했습니다. 카트를 사용하지 않고 트랙터에 싣을 때는 MAZ-17가 27축이었지만, 목재를 운반해야 할 때는 트레일러가 펼쳐져 목재 캐리어가 509개의 구동축으로 된 XNUMX축이 되었습니다. 이러한 용해 트레일러를 사용하여 MAZ-XNUMX에서 XNUMX~XNUMXm 길이의 목재를 운송할 수 있었습니다.
명세서
MAZ-509 목재 운반선의 기술적 특성:
| 특징 | 지표 | 측정 장치 |
| 길이(접힌 트레일러 포함) | 밀리미터 | 6770 |
| 와이드 | 밀리미터 | 2600 |
| 고도 | 밀리미터 | 2900 |
| 차축 사이의 거리 | 밀리미터 | 3950 |
| 권한 부여 | 밀리미터 | 300 |
| 장비 무게 | kg | 8800 |
| 동력 장치 | тип | YaMZ-236, 디젤, 6기통 |
| 워크로드 | я | 11.15 |
| 에너지 | 마력 | 200 |
| 감염의 전파 | тип | mech., 5 속도., |
| 휠 공식(트레일러 접힘/펼침) | тип | 4х4 / 8х4 |
| 평균 연료 소비 | 리터 / 100km | 48 |
| 최대 속도 | 시간당 킬로미터 | 예순 다섯 |
| 중고 트레일러 | тип | GKB-9383, TMZ-803M |
| 최대 페이로드 | 너 | 21 |
| 운송된 목재의 최대 길이 | 미터 | 27 |
MAZ-509 벌목 트럭 비디오:
수정
일련의 MAZ-509 목재 트럭은 서로 약간 다른 세 가지 모델로 구성되었습니다. MAZ-509P와 MAZ-509 모델을 비교하면 기술 부분에서 차이가 있습니다.
실험 모델 MAZ-509P에는 단판 클러치가 장착되어 있으며 유성 차동 장치가있는 프론트 액슬이 있습니다.
그러나 MAZ-509에서는 클러치가 이중 디스크로 교체되고 브리지가 변경되었으며 기어 박스와 트랜스퍼 케이스의 기어비가 변경되어 속도와 부하 용량이 증가했습니다. 그러나 외형 적으로이 두 모델은 서로 다르지 않았으며 MAZ-500의 캐버 캡이 장착되었습니다.
MAZ-509와 MAZ-509A 모델의 차이점은 외관상 완전히 축소되었습니다. MAZ-5335 트럭의 운전실은 이미 최신 MAZ-509A 모델에 설치되었습니다. 기술적 측면에서 509와 509A는 다르지 않았습니다.
목재 트럭 MAZ-509A의 비디오 검토:
가장 큰 소비에트 제조업체의 목재 트럭 MAZ-509
아시다시피 전쟁은 조만간 평화롭게 끝납니다. 따라서 적대 행위가 끝난 후 파시스트 독일을 그 당시 패배시킨 소련이 파괴 된 국유 재산을 적극적으로 복원하기 시작한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 어떤 건설이든 특별한 장비가 필요한 것은 당연합니다. 이와 관련하여 자체 목재 운반선 생산을 시작한 민스크 자동차 공장에 특별한 부담이 떨어졌습니다. 우리는 이 기사에서 이에 대해 이야기하고 특히 MAZ-509 프레임의 무게를 알아낼 것입니다.
업데이트된 주차장
처음에 이 차가 속한 500번째 시리즈는 진보적이었고 어느 정도 소련 엔지니어와 운전자의 마음을 돌렸습니다. 그리고 모든 것은 자동차 개발자가 이전과 같이 엔진을 운전실 바로 아래가 아니라 운전실 바로 아래에 배치할 것을 제안했기 때문입니다. 또한 캐빈 자체에 뒤집힐 수 있는 기능이 있어 MAZ-509의 주요 구성 요소에 쉽게 접근할 수 있습니다. 또한 후드가 없어 전체 트럭의 길이를 늘리고 운반 능력을 높일 수 있었습니다. 처음에는 그러한 엔지니어링 제안이 적대적이었지만 외국 경험에 따르면 그러한 기계가 상당히 실현 가능하므로 기술 위원회가 프로젝트를 승인했습니다.
생산 시작
6년 1966월 509일, MAZ-XNUMXP의 첫 번째 사본 조립이 시작되었습니다. 이 나무 캐리어는 말대로 조각으로 생산되었으며 완성된 기계에서 바로 제거되는 특정 단점이 있었습니다.
이 트럭의 기술적 매개변수는 민스크 공장이 이전에 생산한 차량과 상당한 차이가 있었습니다. MAZ-509 차축이 전 륜구동이라는 사실부터 시작하고이 장치가 시리즈에 들어간 유일한 장치로 판명되었습니다.
가치 있는 변화
차의 점진적인 기술 현대화는 그가 더 빨리 갈 수 있다는 사실로 이어졌습니다. 트럭의 속도는 60km/h에서 65km/h로 증가했으며 이는 기어박스의 기어비를 변경하여 가능했습니다. MAZ-509는 휠베이스가 더 넓다는 점에서 상위 모델과 다르며 그 값은 즉시 10cm 증가했습니다. 더블 디스크 클러치도 등장하고 운반 능력이 증가했습니다(XNUMX톤). 프론트 액슬도 변경되었습니다. 유성 기어 대신 기존 기어 박스가 설치되었습니다.
예약
강성이 증가하여 프레임이 구별되는 MAZ-509는 특수 도로 및 보호 경로를 따라 목재를 운송하기 위해 개발 및 제공되었습니다. 동시에 그는 로깅에 참여할 기회가있었습니다. 최적의 적재/하역 조건을 보장하기 위해 1969년부터 기계에는 회전식 안장과 접이식 다리가 있는 윈치가 장착되어 있습니다. 라이더는 5500kgf에 해당하는 하중을 견딜 수 있었습니다. 자동차는 용해 트레일러(TMZ-803M 또는 GBK-9383)로 완성되었습니다. 이 메커니즘에는 XNUMX개의 차축과 자체 추진 견인 장치가 있어 필요한 경우 트레일러 대차를 접고 트랙터로 운반할 수 있습니다. 트롤리를 사용하지 않고 트랙터에 싣던 시절, MAZ는 XNUMX축이 되었습니다. 장작을 운반해야 할 때.
명세서
목재 컨베이어는 스탬프 요소로 구성된 리벳 프레임을 기반으로 합니다. 차축에는 종속 스프링 서스펜션이 있으며 유압식 복동 완충 장치가 전면에 설치되어 있습니다. 180 강력한 대기 YaMZ-236 디젤 엔진이 동력 장치로 사용됩니다. 엔진은 V자 모양으로 배열된 6개의 실린더를 가지고 있으며, 연료는 원심 속도 컨트롤러가 장착된 기계식 고압 펌프에 의해 공급됩니다.
엔진에는 강제 액체 냉각 시스템이 있습니다. 또 다른 요청으로 목재 트럭에 액체 히터를 설치했습니다. 이 장치를 사용하면 최대 -40°C의 주변 온도에서 엔진을 쉽게 시동할 수 있습니다. 연료 공급은 각각 2리터의 액체가 들어 있는 175개의 탱크에서 수행됩니다.
변속기에는 5개의 전진 속도가 있습니다. 또한 액슬 사이에 토크를 분배하는 트랜스퍼 케이스가 사용됩니다. 드라이브의 디자인에는 개통성을 증가시키는 센터 디퍼렌셜이 있습니다. 스플라인 연결부가 있는 카르단 샤프트는 트랜스퍼 케이스와 액슬 하우징 사이에 설치됩니다. 트윈 휠은 리어 액슬에 설치됩니다. 타이어에는 표준 도로 패턴이 있지만 오프로드 타이어가 장착 된 자동차 버전이있었습니다.
공압 구동 방식의 드럼식 차량의 브레이크 시스템. 압축 공기의 소스는 전원 장치에 장착된 압축기입니다. 트럭은 24V 전기 장비를 사용하며 조향 장치에는 유압 부스터가 장착되어 있습니다.
참조: MAZ 자동차 배선 및 제거
자동차의 치수 및 기술적 특성:
- 길이 - 6770mm;
- 너비 - 2600mm;
- 높이 (펜스 가장자리를 따라, 무부하) - 3000 mm;
- 운송 위치의 높이 (트랙터에 용해물이 설치된 상태) - 3660 mm;
- 베이스 — 3950mm;
- 앞/뒤 바퀴 트랙 - 1950/1900 mm;
- 최소 지상고(리어 액슬 하우징 아래) - 310mm;
- 화물로 대량 용해 - 21000kg;
- 로드 트레인의 최대 중량 - 30kg;
- 연료 소비(표준, 부하 포함) - 48km당 100리터;
- 이동 속도 (부하 포함) - 60km / h;
- 정지하는 데 필요한 거리 (건조하고 단단한지면에서 40km / h에서) - 21m;
- 리프트 각도(최대 부하 시) - 12 °.
트럭의 특성으로 인해 길이 6,5~30,0m의 제재목을 운반할 수 있으며, 특수 트레일러 분해 모델 GKB-9383 또는 TMZ-803M을 사용하여 샤프트 끝단을 배치합니다. 트레일러에는 케이블 드라이브로 제어되는 2축 회전축이 장착되어 있습니다.
트랙터에는 솔루션을 트럭 뒤에 실을 수 있는 특수 장비가 있습니다.
이 형태에서 기계의 길이가 짧아서 공공 도로의 작업장 사이를 이동할 수 있습니다. 드럼 윈치는 기어박스에 장착된 별도의 기어박스에 의해 구동되었습니다.
용접 구조의 3인승 전금속 캐빈이 목재 캐리어에 설치되었습니다. 캐빈에는 2개의 측면 도어와 별도의 침대가 있습니다. 전원 장치에 접근하기 위해 장치는 특수 경첩에 기대어 있습니다. 도어의 미닫이 창, 와이퍼 시스템 및 팬이 있는 난방 시스템이 표준 장비입니다. 운전실에는 여러 방향으로 조정할 수 있는 별도의 운전석이 있습니다.
수정
Minsk Automobile Plant는 여러 종류의 목재 트럭을 생산했습니다.
- 첫 번째 버전 중 하나는 509년부터 3년 동안만 고객에게 공급된 1966P 모델입니다. 자동차는 허브에 유성 기어가 있는 프론트 드라이브 액슬을 사용했습니다. 변속기는 1개의 작업 디스크가 있는 건식 클러치를 사용합니다.
- 1969년에 현대화된 모델 509 자동차가 컨베이어에 설치되었으며, 이 자동차는 수정된 클러치 구성, 트랜스퍼 케이스 및 기어박스의 수정된 기어비로 구별됩니다. 설계를 단순화하기 위해 원통형 스프로킷이 프론트 액슬에 사용되기 시작했습니다. 설계 개선으로 운반 능력을 500kg까지 늘릴 수 있었습니다.
- 1978년부터 MAZ-509A의 생산이 시작되었으며 트럭의 기본 버전과 유사한 수정을 받았습니다. 알 수 없는 이유로 차에 새로운 명칭이 부여되지 않았습니다. 외부 변경은 헤드라이트를 앞 범퍼로 옮겼습니다. 헤드 라이트 구멍 대신 카트리지에 램프가 결합 된 새로운 장식 그릴이 객실에 나타났습니다. 브레이크 드라이브는 별도의 드라이브 액슬 회로를 받았습니다.
