오일 필터 아래에서 오일 누출

자동차를 운전하는 동안 많은 운전자가 오일 필터 아래에서 오일 누출을 발견합니다. 이 문제는 마일리지가 높은 상당히 오래된 자동차 소유자와 비교적 새로운 내연 기관 모두와 관련이 있습니다.

첫 번째 경우에는 윤활 시스템의 오일 펌프에 시스템에 과도한 압력을 허용하지 않는 감압 밸브가 없을 수 있기 때문에 오일 필터 주변으로 오일이 흐릅니다. 대부분의 경우 문제는 동력 장치의 크랭크 케이스에서 오일이 두꺼워지는 겨울철 냉간 시동 후에 나타납니다. 그리스가 필터를 통과할 시간이 없기 때문에 오일이 강제로 배출됩니다.

현대식 엔진의 경우 현대식 시스템 설계에 과압 릴리프 밸브가 있으면 이러한 가능성이 제거되기 때문에 이러한 이유로 누출은 일반적으로 허용되지 않습니다. 이러한 이유로 오일 필터 하우징 아래의 오일 누출은 오작동이며 전원 장치 진단의 원인이됩니다.

이 기사에서는 오일 필터에서 오일이 누출되는 이유, 커버 또는 오일 필터 하우징 아래에서 오일 누출이 발견되는 경우 수행할 작업 및 수리 방법에 대해 설명합니다.

오일 필터 아래에서 오일이 흐르는 이유

우선, 오일 필터 영역에서 오일이 누출되는 이유 목록은 매우 광범위합니다. 대부분의 경우 범인은 오랫동안 오일 필터를 교체하지 않은 소유자 자신입니다.

• 특정 조건에서 오일 필터가 오염되면 성능이 크게 저하되고 윤활유가 실제로 필터 매체를 통과하지 못합니다. 동시에 엔진의 오일 부족을 방지하기 위해 필터 설계에는 일반적으로 특수 바이패스 밸브(오일이 필터 요소를 우회할 수 있음)가 있지만 작동 중 고장 가능성을 배제하는 것은 불가능합니다.

필터의 순도와 "신선함"이 의심되지 않는 경우 설치 중에 오류가 발생했을 수 있습니다. 필터 교체 직후 누수가 발생하면 필터가 충분히 조여지지 않았거나 하우징이 꼬이지 않았을 가능성이 큽니다(접이식 설계의 경우). 이것은 조임이 필요함을 나타냅니다. 이 절차는 수동으로 또는 특수 플라스틱 키 추출기로 수행됩니다.

수축으로 인해 씰링 고무가 파열되고 씰링 링이 변형되기 때문에 선회 시 노력이 필요하지 않다는 전제 조건이 있습니다. 이 경우 필터를 새 것으로 교체하거나 손상된 씰을 교체하여 문제를 해결해야합니다.

우리는 설치하는 동안 자동차 소유자와 정비공이 오일 필터 하우징의 오래된 고무 O-링에 엔진 오일을 윤활하는 것을 잊어버리는 경우가 많다고 덧붙입니다. 이로 인해 필터의 나사를 풀면 느슨해지거나 씰이 변형되거나 비뚤어질 수 있습니다.

어쨌든 설치의 특성을 고려하여 오일 필터를 제거하고 씰의 무결성을 확인하고 고무 밴드에 윤활유를 바르고 필터 요소를 교체해야 합니다. 또한 결함이 있는 오일 필터가 판매되고 있음을 기억해야 합니다. 이러한 상황에서 하우징 자체에 균열이 있거나 밀봉이 불량한 고무로 만들어 질 수 있으며 필터 밸브가 작동하지 않는 등의 결함이있을 수 있습니다.

높은 엔진 오일 압력은 오일 필터 주변의 오일 누출의 두 번째로 흔한 원인입니다. 윤활 시스템의 압력 증가는 과도한 오일 레벨과 결합된 윤활유의 현저한 농축에서부터 특정 기계적 고장에 이르기까지 다양한 이유로 발생할 수 있습니다.

바이패스 밸브부터 시작하겠습니다. 지정된 값을 초과하는 경우 오일 압력을 완화하기 위해 지정된 밸브가 필요합니다. 밸브는 필터 홀더 영역과 오일 펌프 자체(설계 기능에 따라 다름)에 위치할 수 있습니다. 확인하려면 밸브에 가서 성능을 평가해야 합니다.

닫힌 위치에 갇히면 요소가 작동하지 않습니다. 이 경우 장치를 청소하고 헹구어야 합니다. 청소에는 휘발유, 기화기 클리너, 등유 등이 적합합니다. 실습에서 알 수 있듯이 특히 상대적으로 저렴한 가격을 고려할 때 가능하면 밸브를 교체하는 것이 좋습니다.

오일 필터 누출의 또 다른 원인은 필터가 나사로 고정되어 있는 피팅의 나사산 문제입니다. 나사산이 벗겨지거나 손상되면 필터 하우징을 설치하는 동안 제대로 조일 수 없으며 결과적으로 오일이 누출됩니다. 이러한 상황에서는 액세서리를 교체하거나 새 실을 잘라야 합니다.

오일이 잘못 선택되면, 즉 너무 액체이거나 점성이 되면 가스켓 및 씰 영역에서 누출이 자주 발생합니다. 오일 필터도 예외는 아닙니다. 윤활유는 차량 제조업체의 요구 사항에 따라 선택해야 하며 특성 및 작동 조건도 고려해야 합니다.

운전자가 지속적으로 동일한 유형의 오일을 사용하고 필터가 더럽지 않고 기상 조건의 큰 변화가 없고 명백한 엔진 문제가 없는 경우 위조 엔진 오일이 엔진에 범람할 수 있습니다. 품질이 좋지 않은 그리스에는 선언 된 속성이 없기 때문에 누출이 나타납니다.

이 상황에서 탈출구가 분명합니다. 필터와 윤활유를 즉시 교체해야하며 엔진 윤활 시스템의 추가 세척도 필요할 수 있습니다. 마지막으로 크랭크 케이스 환기 시스템의 파이프가 막히면 내연 기관 내부에 가스가 축적되고 엔진 내부 압력이 증가하며 개스킷과 씰을 통한 오일 누출이 발생합니다. 지정된 크랭크 케이스 환기 시스템은 진단 과정에서 점검해야 하며 예방 목적으로 주기적으로 청소해야 합니다.

오일 필터 누출을 해결하는 방법

따라서 대부분의 경우 오일 필터를 적절하게 교체하거나 설치하려면 제조업체의 권장 사항과 계절성을 고려하여 고품질 오일을 채우면 충분합니다.

기본 기술을 사용하면 크랭크 케이스 환기 시스템 청소에 대처할 수 있습니다. 이것은 대부분의 경우 차고의 거의 모든 운전자가 자신의 손으로 오일 누출을 고칠 수 있음을 의미합니다.

더 복잡한 고장의 경우에는 결함이 있는 감압 밸브와 오일 필터 장착 피팅의 손상된 나사산이 포함됩니다. 실제로는 밸브에 문제가 더 많이 발생하므로 별도로 점검하는 데 집중하도록 하겠습니다.

주요 작업은 플러그 아래에 있는 밸브 스프링을 확인하는 것입니다. 장치 작동을 담당하는 사람은 그녀이며 전체 성능은 스프링 상태에 따라 다릅니다. 검사를 위해 지정된 스프링을 슬리브에서 제거해야 합니다. 긁힘, 주름, 접힘 및 기타 결함은 허용되지 않습니다. 또한 스프링은 느슨하지 않고 꽉 조여야 합니다.

스프링이 손으로 쉽게 늘어나면 이 요소가 약해짐을 나타냅니다. 또한 스프링의 전체 길이가 늘어나서는 안 되며 이는 늘어나는 것을 나타냅니다. 길이의 감소는 스프링의 일부가 파손되었음을 나타냅니다. 이 경우 밸브 시트에서 파편을 제거해야 합니다. 스프링에 결함이 있으면 교체해야 합니다.

합계하다

보시다시피 오일 필터 부분에서 오일이 누출되는 데는 여러 가지 이유가 있습니다. 단계적 진단 과정, 즉 제거 과정에서 엔진을 점검해야합니다. 문제 검색과 병행하여 액체 압력 게이지로 윤활 시스템의 압력을 측정하고 엔진의 압축을 측정할 수 있습니다.

실린더의 압축 감소는 연소실에서 가스가 방출되고 크랭크 케이스의 압력이 증가함을 나타냅니다. 유체 압력 게이지 판독값은 윤활 시스템의 압력 편차(있는 경우)를 신속하게 식별하는 데 도움이 됩니다.

마지막으로 엔진이 작동 중이고 윤활 시스템의 압력이 정상인 상태에서 시동 시 오일 필터 아래에서 오일이 흘러 나오거나 윤활유가 지속적으로 흐르면 필터 자체가 올바르게 설치되고 단단히 고정되어 있다고 덧붙입니다. 그 이유는 필터 자체의 품질이 낮기 때문일 수 있습니다. 이 경우 내연 기관을 정밀 검사하기 전에 먼저 필터를 잘 알려진 제조업체의 입증 된 제품으로 변경하는 것이 좋습니다.