가스 엔진용 오일

가스 구동 차량의 수가 크게 증가하면서 이 자동차 부문과 관련된 제품 시장이 등장했습니다.

점점 더 현대적인 가스 설비 모델이 수입되고 있으며 가스 엔진 용 양초와 오일도 유행하고 있습니다.

적절하게 선택되고 기술적으로 건전한 설비에서 공급되는 불꽃 점화 엔진의 작동 조건은 가솔린으로 작동하는 엔진의 작동 조건과 약간만 다릅니다. LPG는 휘발유보다 옥탄가가 높고 연소 시 유해 화합물이 적게 생성됩니다. HBO는 실린더 표면에서 오일을 씻어내지 않으며 오일 팬에서 희석하지 않는다는 점에 유의해야 합니다. 문지른 부분에 도포된 유막이 보존됨 마찰에 대한 긴 보호 요소. 가스로 작동하는 엔진에서 관능적으로 테스트된 사용한 오일은 엔진이 가솔린으로 작동할 때의 오일보다 오염도가 낮다는 점을 강조해야 합니다.

특수 "가스" 오일은 광물 기반으로 생산되며 액화 석유 가스 또는 메탄으로 작동하는 엔진에 사용할 수 있습니다. 이러한 제품은 가스 분획의 연소 중에 발생하는 고온으로부터 엔진을 보호하기 위해 개발되었습니다. 이 제품 그룹과 함께 제공되는 광고 슬로건은 기존 오일과 동일한 이점을 강조합니다. "가스" 오일은 엔진 마모를 방지합니다. 엔진에 탄소 퇴적물, 슬러지 및 기타 퇴적물의 형성을 제한하는 세제 특성이 있습니다. 피스톤 링의 오염을 방지합니다. 마지막으로 엔진을 부식과 녹으로부터 보호합니다. 이러한 오일 제조업체는 10-15km를 주행한 후 교체할 것을 권장합니다. 대부분의 오일의 점도 등급은 40W-4입니다. 국내 "가스"오일에는 품질 분류 라벨이 없지만 외국 제품에는 CCMC G 20153, API SG, API SJ, UNI 9.55535, Fiat XNUMX와 같은 품질 사양 라벨이 있습니다.

전문가들은 이러한 유형의 엔진에 대해 공장에서 권장하는 윤활유가 동력 장치를 윤활하기에 충분하다고 말합니다. 그러나 특수 설계된 "가스" 오일은 가스 연료 공급 시스템의 다양한 작동으로 인해 발생하는 불리한 프로세스를 다소 늦출 수 있을 뿐만 아니라 제대로 정제되지 않은 가스에 포함된 오염 물질의 영향을 중화할 수 있습니다.

원칙적으로 지금까지 사용된 엔진 오일로 수명이 다한 LPG 엔진을 윤활하기 위해 "가스"라고 표시된 특수 오일을 사용하는 것을 정당화할 타당한 이유는 없습니다. 이 분야의 일부 전문가들은 액화 가스로 작동하는 내연 기관 윤활용 특수 오일이 기술 요구의 결과가 아니라 마케팅 전략이라고 주장합니다.