ATF 오일. 분류 및 특성

목적 및 특징

기어 윤활유는 조건부로 두 그룹으로 나뉩니다.

• 기계식 기어박스용(기어박스, 트랜스퍼 박스 및 기어링만 구현되고 오일이 제어 메커니즘에 압력을 전달하는 데 작동하지 않는 기타 장치);
• 자동 변속기의 경우 (기계 윤활유와의 차이점은 압력 하에서 작동하는 자동화의 제어 및 액추에이터 메커니즘에서 작업할 수 있는 추가 기회입니다).

자동 변속기용 ATF 변속기 오일은 토크 컨버터를 통해 유성 기어 세트로 토크가 전달되는 기존 기어박스에만 사용되는 것이 아닙니다. ATF 유체는 최신 DSG 상자, CVT, 로봇 버전의 기계 장치, 파워 스티어링 및 유압 서스펜션 시스템에도 주입됩니다.

ATP 오일에는 이러한 윤활유를 별도의 범주에 넣는 여러 가지 주요 기능이 있습니다.

1. 상대적으로 낮은 점도. ATP 윤활유의 평균 동점도는 100°C에서 6-7cSt입니다. SAE 75W-90(러시아 연방 중간 지역에서 자주 사용됨)에 따른 점도를 가진 수동 기어박스용 기어 오일의 작동 점도는 13,5 ~ 24 cSt입니다.
2. 유체 역학 변속기(토크 컨버터 및 유체 커플링) 작업에 적합합니다. 기존의 윤활유는 점성이 너무 높고 임펠러와 임펠러 블레이드 사이를 자유롭게 펌핑할 수 있는 충분한 이동성이 없습니다.
3. 장기간 고혈압을 견딜 수 있는 능력. 자동 변속기의 제어 및 실행 장치에서 압력은 5기압에 이릅니다.

4. 베이스 및 첨가제의 내구성. 베이스 오일이나 첨가제가 분해되고 침전되는 것은 허용되지 않습니다. 이로 인해 밸브 시스템, 피스톤 및 밸브 본체 솔레노이드에 오작동이 발생합니다. 기술적 ATP 유체는 교체 없이 8-10년 동안 사용할 수 있습니다.
5. 접촉 패치의 마찰 특성. 브레이크 밴드와 마찰 클러치는 마찰력으로 인해 작동합니다. 자동 변속기 오일에는 디스크와 브레이크 밴드가 접촉면의 특정 압력에서 미끄러지지 않고 단단히 고정되도록 돕는 특수 첨가제가 포함되어 있습니다.

평균적으로 ATF 오일의 가격은 수동 변속기용 기어 윤활유보다 2배 높습니다.

덱스론 가족

Dexron 변속기 오일은 당시 다른 제조업체의 속도를 설정했습니다. 이 브랜드는 GM 소유입니다.

Dexron 1 ATF 오일은 자동 변속기가 희귀했던 1964년에 등장했습니다. 기름의 일부인 고래 기름의 사용 금지로 인해 액체는 생산에서 빠르게 철회되었습니다.

1973년에 Dexron 2 ATF 제품의 새 버전이 시장에 출시되었습니다. 이 오일은 부식 방지 특성이 낮습니다. 자동 변속기 냉각 시스템의 라디에이터가 빠르게 녹슬었습니다. 1990년에 이르러서야 확정되었습니다. 그러나 빠르게 발전하는 자동차 산업에는 새로운 솔루션이 필요했습니다.

일련의 구성 수정 후 1993년 Dexron 3 ATF 오일이 시장에 출시되었습니다. 20년 동안 이 제품은 여러 번 수정되었으며 업데이트할 때마다 F, G 및 H 인덱스가 할당되었습니다. Dextrons 2003세대의 마지막 수정은 XNUMX년에 발표되었습니다.

ATF 4 Dexron은 1995년에 개발되었지만 출시되지는 않았습니다. 제조업체는 시리즈를 출시하는 대신 기존 제품을 개선하기로 결정했습니다.

2006년에 Dexron 6이라고 하는 GM의 최신 유체 버전이 오늘 출시되었습니다. 이 ATP 유체는 이전의 모든 기계 윤활유와 호환됩니다.. 노드가 원래 ATP 2 또는 ATP 3 Dextron용으로 설계된 경우 ATP 6을 안전하게 채울 수 있습니다.

자동 변속기에 대한 Dexron 표준. (덱스론 II, 덱스론 III, 덱스론 6)

메르콘 유체

Ford는 자동차 자동 변속기용 오일을 자체적으로 개발했습니다. Dextrons의 이미지와 모양으로 만들어졌지만 고유한 특성이 있습니다. 즉, 완전한 호환성에 대해서는 의문의 여지가 없습니다.

오래 지속되는 Mercon 유체의 선구자는 Ford ATF Type F였습니다. 오늘날 그것은 구식이지만 여전히 시장에서 찾을 수 있습니다. 새 오일용으로 설계된 상자에 채우는 것은 권장하지 않습니다. 마찰 방지 첨가제의 약한 구성은 유압 장치 작동에 악영향을 미칠 수 있습니다. ATF Type F는 일부 Ford 자동차 모델의 파워 스티어링 및 트랜스퍼 케이스에 주로 사용됩니다.

Ford의 자동 변속기용 현재 변속기 오일을 고려하십시오.

1. Mercon 이 ATP 유체는 1995년 생산에 도입되었습니다. 주된 이유는 전기 제어 기능이 있는 자동 변속기와 조립 라인의 상자에 밸브 본체가 내장되어 있기 때문입니다. 그 이후로 Mercon 5의 구성에 몇 가지 사소한 개선이 있었습니다. 특히 베이스가 개선되었고 첨가제 패키지가 균형을 이루었습니다. 그러나 제조업체는 이 오일의 모든 버전이 완전히 상호 교환 가능하도록 했습니다(LV 및 SP 버전과 혼동하지 말 것).
2. 메르콘 LV. 전자 제어 기능이 있는 최신 자동 변속기에도 사용됩니다. 더 낮은 동점도(5cSt 대 6cSt)에서 Mercon 7,5와 다릅니다. 의도한 상자에만 채울 수 있습니다.
3. 메르콘 SP. Ford의 또 다른 차세대 유체. 100°C에서 점도는 5,7cSt에 불과합니다. 일부 상자의 경우 Mercon LV와 상호 교환 가능.

또한 포드 자동차 자동 변속기용 엔진 오일 라인에는 CVT 및 DSG 박스용 유체가 있습니다.

특수 오일

ATF 유체의 상대적으로 작은 시장 점유율(약 10-15%)은 특정 상자 또는 자동차 브랜드를 위해 만들어진 특수 오일인 광범위한 운전자에게 덜 알려져 있습니다.

1. 크라이슬러 차량용 오일. ATF +2, ATF +3 및 ATF +4 표시로 사용할 수 있습니다. 제조업체는 이러한 액체 대신 다른 제품을 붓는 것을 허용하지 않습니다. 특히 Dexron 제품군 오일의 표시는 Chrysler 유체와 일치하지 않습니다.
2. 자동차 Honda 변속기 용 오일. 가장 유명한 두 제품은 Z-1과 DW-1입니다. Honda ATF DW-1 유체는 ATF Z-1 오일의 고급 버전입니다.

3. Toyota 차량용 ATF 오일. 시장에서 가장 많이 요구되는 것은 ATF T4 또는 WS입니다. ATF CVT Fluid TC를 CVT 상자에 붓습니다.
4. 자동 변속기 Nissan의 오일. 여기서 윤활유의 선택은 상당히 넓습니다. 기계는 ATF Matic Fluid D, ATF Matic S 및 AT-Matic J Fluid를 사용합니다. CVT에는 CVT Fluid NS-2 및 CVT Fluid NS-3 오일이 사용됩니다.

공평하게 말하면, 이러한 모든 오일은 Dexron 오일과 거의 동일한 성분을 사용하여 만들어집니다. 그리고 이론적으로 위의 대신 사용할 수 있습니다. 그러나 자동차 제조업체는 이를 권장하지 않습니다.

Масло в АКПП 포드. (Ford Mercon V, Meron LV, Mercon SP, Meron C)