기계유

내연 기관에서는 설계, 오일 품질 및 연료 품질 사이에 밀접한 관계가 있습니다. 따라서 올바른 오일을 사용하는 것이 중요합니다.

내연 기관에서는 설계, 오일 품질 및 연료 품질 사이에 밀접한 관계가 있습니다. 따라서 드라이브에 올바른 오일을 사용하고 정기적으로 교체하는 것이 중요합니다. 여러 가지 매우 중요한 기능을 수행합니다.

 

오일은 엔진의 마찰을 줄여 링, 피스톤, 실린더 및 크랭크 샤프트 베어링의 마모를 줄입니다. 둘째, 피스톤, 링 및 실린더 라이너 사이의 공간을 밀봉하여 실린더에 비교적 높은 압력이 생성되도록 합니다. 셋째, 오일은 피스톤, 크랭크축 베어링 및 캠축의 유일한 냉각 매체입니다. 엔진 오일은 콜드 스타트 ​​동안 가능한 한 빨리 모든 윤활 지점에 도달할 수 있도록 다양한 온도에서 정확한 밀도와 점도를 가져야 합니다. 내연 기관의 작동에서 설계, 오일 품질 및 연료 품질 사이에는 밀접한 관계가 있습니다. 엔진의 부하와 출력 밀도가 지속적으로 증가함에 따라 윤활유는 지속적으로 개선되고 있습니다.

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오일 교환 시기는?

엔진의 오일

오일을 비교하는 방법?

적절한 분류를 사용하면 시장에 나와 있는 수십 가지 제품의 비교가 가능합니다. SAE 점도 분류는 잘 알려져 있습니다. 여름 오일의 5가지 등급과 겨울 오일의 40가지 등급이 있습니다. 현재, 겨울 오일의 점도 특성과 여름 오일의 고온 특성을 갖는 다등급 오일이 생산됩니다. 해당 기호는 10 W-40과 같이 "W"로 구분된 두 개의 숫자로 구성됩니다. 분류 및 라벨링에서 실용적인 결론을 도출할 수 있습니다. 문자 "W" 앞의 숫자가 작을수록 낮은 주변 온도에서 더 적은 오일을 사용할 수 있습니다. 두 번째 숫자가 높을수록 특성을 잃지 않는 주변 온도가 높을 수 있습니다. 기후 조건에서는 XNUMXW-XNUMX 등급의 오일이 적합합니다.

품질에 따른 오일 분류는 덜 인기 있고 매우 유용합니다. 미국 엔진의 설계 및 작동 조건이 유럽 엔진과 다르기 때문에 API 및 ACEA 두 가지 분류가 개발되었습니다. 미국 분류에서 스파크 점화 엔진의 오일 품질은 두 글자로 표시됩니다. 첫 번째는 문자 S, 두 번째는 A에서 L까지의 알파벳 다음 문자입니다. 현재까지 SL 기호가 있는 오일이 최고 품질입니다.

디젤 엔진 오일의 품질은 두 개의 문자로 정의됩니다. 첫 번째 문자는 C이고 그 다음 문자는 CC, CD, CE 및 CF입니다.

오일의 품질 등급은 특정 작동 조건에서 특정 설계의 엔진 윤활에 대한 적합성을 결정합니다.

일부 엔진 제조업체는 파워트레인에 사용할 오일을 테스트하는 자체 연구 프로그램을 개발했습니다. 엔진 오일 권장 사항은 Volkswagen, Mercedes, MAN 및 Volvo와 같은 회사에서 발행되었습니다. 이것은 이러한 자동차 브랜드의 소유자에게 매우 중요한 정보입니다.

어떤 오일을 선택해야합니까?

시장에는 광물성, 반합성 및 합성의 세 가지 유형의 모터 오일이 있습니다. 합성유는 광유보다 훨씬 비싸지 만 많은 이점이 있습니다. 그들은 높은 엔진 작동 온도에 강하고 노화 과정에 강하며 윤활 특성이 더 좋으며 일부는 연료 소비를 줄입니다. 일반적으로 고속 다중 밸브 엔진의 윤활을 위한 것입니다. 합성 기유 중에는 SAE 1,5W-3,9 오일로 엔진을 작동하는 것과 비교하여 20~30%의 연료를 절약하는 오일 그룹이 있습니다. 합성유는 광유와 호환되지 않습니다.

 

각 차량의 설명서에는 동력 장치의 오일 팬을 채우는 데 사용해야 하는 오일에 대한 필수 정보가 포함되어 있습니다. Citroen이 Total과 연관되어 있고 Renault가 Elf와 긴밀히 협력하고 Ford가 엔진에 Ford 브랜드 오일을 채우는 것과 같이 일부 자동차 제조업체가 몇 년 동안 엄선된 석유화학 제조업체를 선호해 왔다는 것은 상식입니다. , 셀레니아 오일을 사용한 피아트.

지금까지 사용하지 않은 오일을 구매하기로 결정할 때 차량 제조사에서 권장하는 것보다 낮은 품질의 오일을 엔진에 주입하지 마십시오. 따라서 예를 들어 SH 오일 대신 SD 등급 오일을 사용해서는 안 됩니다. 경제적 정당성은 없지만 더 높은 품질 등급의 오일을 사용하는 것이 가능합니다. 합성유는 주행거리가 많은 엔진에 사용하면 안 됩니다. 엔진의 침전물을 용해시키는 세제 성분이 있어 구동 장치의 압력을 낮추고 오일 라인을 막고 손상을 줄 수 있습니다.

시장 반응은?

현재 몇 년 동안 매출에서 합성유의 비율은 꾸준히 증가하고 있는 반면 광유의 비율은 감소하고 있습니다. 그러나 여전히 광유는 구매한 모터 오일의 40% 이상을 차지합니다. 오일은 주로 주유소, 주유소 및 자동차 대리점에서 구입하며 슈퍼마켓에서는 덜 구입합니다. 유형 선택은 가격에 따라 결정되며, 그 다음에는 자동차 사용 설명서의 권장 사항과 자동차 정비사의 조언이 따릅니다. 비용을 최소화하려는 경향은 오일 교환 방식에서도 분명합니다. 이전과 마찬가지로 자동차 사용자의 XNUMX분의 XNUMX이 스스로 오일을 교체합니다.

개별 등급의 오일 사용에 대한 일반 규칙.

스파크 - 점화 엔진

SE 클래스	엔진 1972-80용으로 설계된 농축 첨가제가 포함된 오일.
SF 클래스	1980-90 년 엔진 용으로 설계된 모든 첨가제가 포함 된 오일.
클래스 SG	1990년 이후에 제조된 촉매 변환기용 오일.
CX, SJ 클래스	고속 다중 밸브 엔진용 오일, 에너지 절약형 오일.

디젤 엔진

CD 클래스	구세대의 대기 및 터보 차저 엔진용 오일.
클래스 SE	1983년 이후에 제조된 대형 엔진용 오일
CF 클래스	1990년 이후에 제조된 촉매변환장치가 장착된 고속엔진용 오일

1리터 용기에 담긴 일부 오일 유형의 소매 가격.

BP 비스코 2000 15W-40	17,59 zł
BP 비스코 3000 10W-40	22,59 zł
BP 비스코 5000 5 W-40	32,59 zł
팬 GTX 15W-40	21,99 zł
캐스트롤 GTX 3 프로텍트 15W-40	29,99 zł
캐스트롤 GTX Magnatec 10W-40	34,99 zł
캐스트롤 GTX Magnatec 5W-40	48,99 zł
카스트로 포뮬러 RS 0W-40	52,99 zł