타임머신 : 미래 BMW 545e 테스트
우리는 생산이 시작되기 XNUMX 개월 전에 새로운 바이에른 플러그인 하이브리드를 출시했습니다.
"스타일 변경"은 일반적으로 자동차 제조업체가 범퍼나 헤드라이트의 하나 또는 다른 요소를 교체하여 이전 모델을 우리에게 판매하는 방법일 뿐입니다. 그러나 때때로 예외가 있으며 여기에 가장 눈에 띄는 것 중 하나가 있습니다.
타임머신: BMW 545e의 미래를 주도하다
인생의 어느 시점에서 거의 모든 사람이 XNUMX개 또는 XNUMX개의 실린더가 있는 비즈니스 세단을 꿈꾸기 시작합니다. 하지만 재미있는 점은 마침내 꿈이 이루어지면 열에 아홉은 디젤을 산다는 것입니다.
그 이유는 행동 심리학 전문가만이 설명할 수 있습니다. 사실 그러한 차에 150만 레바를 지불할 수 있는 많은 사람들은 휘발유로 운전하기 위해 연간 300 또는 500 레바를 지불하고 싶어하지 않습니다. 아니면 지금까지 그랬습니다. 올 가을부터 선택이 훨씬 쉬워질 것입니다. "550i 또는 530d" 딜레마는 사라졌습니다. 대신 비용은 545e입니다.
당연히 Bavarians는 여전히 다섯 번째 시리즈인 530e 카탈로그에 플러그인 하이브리드 버전을 가지고 있었습니다. 하지만 당신을 이기려면 그녀는 세금 공제나 보조금, 또는 당신보다 더 경계하는 환경 인식의 형태로 약간의 추가 도움이 필요했습니다. 이 차가 타협이었기 때문입니다.
순전히 경제성을 위해 설계된 이 엔진은 순수 휘발유 엔진보다 훨씬 낮은 성능의 5기통 엔진을 사용했습니다. 이 차는 완전히 다릅니다. 후드 아래에는 400기통 짐승이 있습니다. 하이브리드 X100에서 이미 보여드린 것과 매우 유사한 시스템입니다. 배터리는 더 크고 4.7km만 쉽게 전기를 공급합니다. 전기 모터는 더 강력하고 총 출력은 거의 XNUMX마력입니다. 정지 상태에서 XNUMXkm/h까지 가속하는 데 걸리는 시간은 XNUMX초에 불과합니다.
지금까지이 하이브리드는 이전 530e보다 훨씬 경제적입니다. 그러나 그는 인색함이 아니라 지성으로 이것을 달성합니다. 공기 역학은 0.23의 항력 계수로 크게 개선되었습니다. 특수 바퀴는이를 5 % 더 줄입니다.
| 394k. - 최대 출력 최대 600Nm – 토크 4.7 초 0-100km / h 현재 57km 마일리지 |
그러나 가장 중요한 기여는 컴퓨터에서 나옵니다. 하이브리드 모드에 들어가면 두 블록을 최대한 활용하는 방법을 평가하기 위해 "활성 탐색"이라는 기능이 켜집니다. 그는 심지어 당신이 XNUMXkm의 강하를 가지고 있기 때문에 언제 가스를 방출해야하는지 말할 수 있습니다. 진부하게 들리지만 그 효과는 엄청납니다.
물론이 회사의 전통적인 팬들은 대부분의 운전을 수행하는 차량에 만족하지 않을 것입니다. 하지만 운 좋게도 원할 때만이 작업을 수행하십시오.
실제 BMW처럼 스포츠 버튼이 있습니다. 클릭할 가치가 있습니다. 이 XNUMX개는 BMW의 "가장 큰 히트작" 중 하나입니다. 클래식 인라인 XNUMX의 사운드와 기능, 비교할 수 없는 전기 모터 토크, 완벽하게 조정된 섀시 및 환경 친화적인 저저항 타이어로 코너링을 더욱 즐겁게 만듭니다. 그리고 가장 인상적인 것은 이 느낌이 완성차에서도 나오지 않는다는 점이다.
당신이 실제로 보고 있는 것은 진정한 BMW 5시리즈가 아니기 때문입니다. XNUMX월에 생산을 시작하여 XNUMX월에 출시할 예정입니다. 이것은 아직 생산 전 프로토타입입니다. 가능한 한 최종 제품에 가깝지만 아직 완전히 동일하지는 않습니다. 이것은 테스트 차량의 위장을 설명합니다.
이전 차량 (위)과의 차이점은 분명합니다 : 더 작은 헤드 라이트, 더 큰 그릴 및 공기 흡입구.
그러나 이러한 수줍은 데칼은 외부 디자인의 큰 변화를 숨기지 않습니다. 헤드 라이트는 작지만 공기 흡입구는 더 커집니다. 그리고 물론 큰 그리드. 그러나 새로운 시리즈 7에서 많은 논란을 불러 일으킨이 수정은 여기서 훨씬 더 조화롭게 보입니다.
후면에는 전 헤드 디자이너 Josef Kaban의 손글씨를 보여주는 솔루션인 어두운 테일라이트가 인상적입니다. 이것은 자동차를 더 작고 역동적으로 만드는 것 같습니다. 실제로 이전보다 거의 3센티미터 더 길어졌습니다.
XNUMX 단 ZF 자동 변속기는 이제 에어 서스펜션과 마찬가지로 표준으로 제공됩니다. 스위블 리어 휠도 옵션으로 제공됩니다.
내부에서 가장 눈에 띄는 차이점은 멀티미디어 화면(최대 12인치)이며 그 뒤에는 새로운 210세대 정보 시스템이 있습니다. 새로운 시스템 중 하나는 후방을 포함하여 주변의 모든 차량을 모니터링하고 대시보드에 XNUMX차원으로 표시할 수 있습니다. 모든 교통 상황에 대한 비디오도 있습니다. 보험 케이스에 매우 유용합니다. 어댑티브 크루즈 컨트롤은 시속 최대 XNUMXkm의 속도로 작동하며 운전대에서 졸아도 안전하고 안전하게 멈출 수 있습니다.
우리는 여전히 가격에 대해 많이 알지 못하지만 이 플러그인 하이브리드의 가격이 비슷한 디젤 가격 정도이거나 조금 더 저렴할 것이라고 가정할 수 있습니다. 딜레마입니까? 아니요, 여기에 더 이상 딜레마가 없습니다.
