마세라티 르반떼 시승: 해왕성의 분노
전설적인 이탈리아 브랜드 역사상 최초의 SUV 운전
사실 자동차 업계에서 가장 유명한 전통주의자들의 SUV 모델 출시는 오랫동안 뉴스도, 화제도 되지 않았던 것 같습니다. 이러한 유형의 제품을 해당 제품군에 하나 이상 보유하지 않은 제조업체는 거의 없으며 가까운 시일 내에 유사한 제품을 계획하지 않는 제조업체는 더욱 적습니다. Porsche, Jaguar, 심지어 Bentley도 이미 이러한 현대적인 고객을 제공하고 있으며 Lamborghini와 Rolls-Royce도 경주에 참가할 때까지 오래 기다릴 필요가 없을 것 같습니다. 예, 클래식 자동차 컨셉은 항상 아름다운 것으로 남을 것이며 이들 회사 중 어느 회사도 이를 버릴 의도가 없습니다. 그러나 비즈니스의 수익성을 유지하고 가능한 한 가장 많은 것을 유지하는 사치를 누릴 수 있는 시대가 왔습니다. 그리고 일반적으로 가장 큰 열정을 가지고 최소한 상대적인 규모를 달성하는 것이 필요합니다. 그리고 현재 판매량은... 예, 대부분 크로스오버, SUV 및 다양한 차량 카테고리 간의 모든 종류의 크로스오버를 통해 달성되고 있습니다.
마세라티, 미지의 바다에 뛰어들다
마세라티 브랜드의 SUV 클래스 진입은 2003년 쿠방스튜디오를 선보이면서 본격적으로 논의됐다. 그러나 이탈리아 우려에 뒤따른 충격과 변화는 피아트의 후원하에 다른 모든 브랜드의 프로젝트에 발생한 생산 모델의 데뷔를 크게 지연 시켰습니다. 그러나 마침내 오랫동안 기다려온 순간이 왔습니다. 최초의 Maserati SUV가 이미 사실이되었으며 고객에게 첫 배송이 이미 준비되었습니다.
브랜드의 상징적 인 스포츠 및 레이싱 클래식과 세련된 Quattroporte 세단에 익숙한 마세라티 팬들에게는 처음에는 Levante의 존재를 완전히 감지하기가 어려울 것입니다. 단순히 회사의 새 모델이 2,1 톤에 달하는 XNUMX 미터의 거대하고, 어디를 보든 우리가 브랜드와 연관시키는 데 익숙한 모든 것과는 거리가 멀기 때문입니다. 그러나 결국 수요가 공급을 결정 짓고 적어도 지금은 그러한 모델에 대한 욕구가 만족스럽지 않은 것 같습니다.
Maserati Levante 언론의 헤드라인에 따르면 이 자동차는 브랜드의 전형적인 스타일 언어를 완전히 새로운 차원으로 끌어올려야 합니다. 이것은 새로운 세그먼트에 대해 부인할 수 없지만 적어도 외관에 관한 한 마세라티 특유의 디자인을 유지하는 부분은 부분적으로 사실입니다. 대형 수직 슬레이트 그릴과 프론트 펜더의 작은 개구부는 몇 가지 핵심 요소가 존재하며 눈을 즐겁게 합니다. 그 이후로, 체형은 디자이너 측에서 다소 주저하는 접근 방식을 보여 주었는데, 이는 의심할 여지없이 이 분야에서 이탈리아인의 높은 명성을 감안할 때 다소 놀라운 일입니다. 예를 들어, 특히 후면의 XNUMX/XNUMX을 보면 자동차는 더 이상 신제품이 아닌 일본 프리미엄 모델 제조업체의 작품과 매우 흡사합니다. 이것은 Maserati Levante가 나쁘게 보인다는 것을 의미하지는 않습니다. 그러나 디자인 아이콘은 조금 다르며 특히 이탈리아 사람들은 이를 잘 이해하고 있습니다.
차량 내부에는 스티어링 휠 왼쪽의 엔진 시동 버튼과 센터 콘솔 상단의 아날로그 시계와 같은 고전적인 요소가 추가되어 기술적 인 분위기가 있습니다. 마호가니 트림과 부드러운 가죽 커버는 고전적인 고귀함을 자아내는 반면, 운전 제어 장치 사이의 디스플레이에있는 대형 터치 스크린과 인상적인 그래픽은 현재 Maserati Levante 제품의 전형적인 물결입니다.
헤비급 레슬링 선수의 몸에있는 운동 선수의 정신
르반떼의 진짜 "마세라티의 느낌"은 여전히 살아있고, 그때 엔진이 작동합니다. 휘발유 모델 S는 V자형 6기통 바이터보 엔진으로 구동되며 깨어나자마자 우리에 갇힌 동물처럼 으르렁거리기 시작합니다. 2100단 토크 컨버터 자동과의 상호 작용은 에너지와 자발성이 특징입니다. 가속 중 견인력이 인상적이며 스포츠 모드가 활성화되면 드라이브 응답이 운전자에게 솔직히 감탄할 만합니다. 고속에서의 강력한 금속 포효, 낮은 기어로 스로틀을 제거할 때 딱딱거리는 배기 시스템, 조향 시스템의 직접적인 반응, 차체의 아주 약간의 측면 기울기 - 이러한 모든 요소의 조합은 때때로 당신이 XNUMXkg이 넘는 자동차, XNUMXm 휠베이스, 차체 전체 길이 XNUMXm.
도로의 특정 상황에서 극적인 행동은 완전히 긍정적인 측면이 아닙니다. 400마력 이상의 가솔린 SUV의 연비 이 범주에서 아마도 주요 구매 요인이 아닐 것이므로 약 XNUMX%의 숫자는 모델의 잠재적 구매자를 혼동하지 않을 것입니다. 게다가 Maserati Levante는 이미 친숙한 Ghibli 에너지 디젤 엔진과 함께 주문할 수 있습니다. 실용적인 관점에서 보면 더 현명한 선택이 될 것입니다. SUV에 관한 경우를 포함하여 마세라티와 실제적인 논쟁이 얼마나 관련이 있는지.
결론
마세라티 르반떼는 브랜드의 스포츠카 전통을 연상시키는 파워트레인 특성과 도로 행동으로 럭셔리 및 고성능 SUV 부문에서 흥미로운 대안이 될 것을 약속합니다. 이탈리아 학교의 엘리트 대표에 걸맞게 장거리 편안함이 더 좋고 신체 디자인이 더 눈에 띕니다.
+ 매우 변덕스러운 엔진, SUV의 도로에서 비정상적으로 역동적 인 행동, 좋은 브레이크, 풍부한 장비, 매력적인 인테리어;
- 높은 연료 소비, 높은 비용, 고속도로에서 운전할 때 드라이브의 소음이 필요 이상으로 큽니다.
텍스트 : Bozhan Boshnakov
사진 : Miroslav Nikolov
