마세라티 기블리 디젤: 브레이브 하트 시승
현재 생산 중인 기블리는 마세라티 역사상 최초의 자동차로 고객의 요청에 따라 디젤 엔진을 장착할 수 있다.
마세라티? 디젤?! 전설적인 이탈리아 럭셔리 자동차 제조업체의 열렬한 팬 대부분에게 이 조합은 처음에는 부적절하고 터무니없고 심지어 모욕적으로 들릴 것입니다. 객관적으로 그러한 반응은 이해할 수 있습니다. Maserati라는 이름은 항상 이탈리아 자동차 산업의 가장 정교한 창조물 중 일부와 관련이 있으며 치명적인 디젤 심장 이식과 함께이 규모의 신화에 대한 "욕설"은 어떻게 든 ... 부정확합니다. , 또는 그런 것. 감정의 목소리를 말한다.
그러나 마음은 어떻게 생각합니까? Fiat는 Maserati 브랜드에 대한 큰 계획을 가지고 있으며 이와 관련하여 지금까지 가장 큰 이익을 훨씬 능가하는 판매량으로 판매를 늘릴 계획입니다. 하지만 절대 열성팬에게만 차를 제공하는 것은 아니다. 마세라티 전략가들은 유럽 시장의 기블리 부문에서 신차를 성공적으로 포지셔닝하려면 신차가 디젤 엔진이 필요하다는 것을 오랫동안 알고 있었습니다. 따라서 이 모델은 세련된 이탈리아 디자인에 대한 열정과 실용주의에 대한 열정을 가진 훨씬 더 넓은 범위의 사람들에게 어필할 수 있습니다. 이것이 마세라티가 최초의 디젤 엔진을 출시함으로써 혁신적인 조치를 취한 이유입니다.
디젤, 그리고 뭐!
이 차의 핵심은 자가점화 원리로 작동하는 V자형 275기통 유닛입니다. 엔진은 페라라에 있는 VM Motori(최근 Fiat에 공식적으로 합류한 회사)에서 생산됩니다. 주요 특성은 600리터, 5,9마력, 100뉴턴 미터의 변위 및 XNUMXl/XNUMXkm의 표준 소비량으로 유망하게 들립니다. 우리는 실제로 가장 중요한 것을 테스트하기를 기다릴 수 없습니다. 이 차가 도로에서 진짜 마세라티처럼 느껴지는지 전혀 그렇지 않은지 말입니다.
디젤 V600의 거대한 6Nm 추력, 토크 컨버터가있는 6 단 자동 변속기 및 스포츠 배기 시스템의 조합은 성공적 일뿐만 아니라 인상적입니다. 공회전 속도에서도 VXNUMX 엔진은 강력한 휘발유 풍미와 거대한 선박의 발전소 사이의 교차점처럼 울리며, 가속은 모든 주행 스타일에 활기차고, XNUMX 단 자동 변속 기어는 부드럽고 빠르게, 머플러의 XNUMX 개의 테일 파이프는 둔한 저크와 함께 스프린트를 동반합니다. 소리.
그리고 그 모든 것이 충분하지 않은 것처럼 기어 레버 오른쪽에 있는 스포츠 버튼을 한 번만 누르면 Ghibli가 모든 기어를 쥐어짜낼 뿐만 아니라 디젤 엔진이 있다는 사실을 완전히 잊게 만드는 두꺼운 포효를 내뿜습니다. 후드. 수동 변속 모드를 선택하고 스티어링 휠의 우아한 알루미늄 플레이트로 변속을 시작하면 자동으로 전달되는 간질 가스의 쉰 기침으로부터 추가 지원을 받을 수 있습니다. 음, 일부 반대론자들은 아마도 이 쇼의 대부분이 배기 시스템의 끝 사이에 있는 두 개의 사운드 제너레이터로 인위적으로 만들어졌다고 지적할 것입니다. 사실입니다. 그리고 그것의 무엇-디젤 엔진의 소리가 그렇게 뜨거운 감정을 불러 일으킨 다른 사례는 역사에 거의 없습니다. 그 이후로 어떻게 그렇게 훌륭한 최종 결과를 얻었는지는 중요하지 않습니다.
고전적인 이탈리아의 우아함
지브리 모양은 이탈리아 스타일의 팬뿐만 아니라 우아한 모양의 감정가에게도 눈을 즐겁게합니다. 29m 길이의 지브리는 더 큰 형제 인 콰트로 포르테보다 100cm 더 짧고 130kg 더 가볍고 브랜드의 전통과 완벽하게 조화를 이루지 않는 단일 곡선이나 가장자리가 없습니다. 기념비적 인 그릴부터 작은 아가미를 포함한 완만하게 구부러진 흙 받이, 뒤쪽의 가벼운 공기 역학적 가장자리까지. 우리나라에서 Ghibli Diesel의 가격은 000 leva에서 시작됩니다.
이 돈으로 클라이언트는 고품질이지만 엄격한 인테리어를 받습니다. 부드러운 가죽과 세심하게 맞춰진 오픈 포어 우드 인레이가 번갈아 가며 사용됩니다. 전통적인 스타일의 클래식 마세라티 시계도 있습니다. 특히 앞줄 좌석에는 충분한 공간이 있으며 일반적으로 인체 공학도 좋은 수준입니다. 센터 콘솔에 대형 터치 스크린이있는 인포테인먼트 시스템의 메뉴 제어 논리에 영향을 미치는 몇 가지 예외가 있습니다. Maserati는화물 부피 측면에서 약점을 허용하지 않았습니다. 깊은 트렁크는 최대 500 리터를 수용합니다. Bi-xenon 헤드라이트, 자동 잠금 리어 액슬 디퍼렌셜 및 잘 작동하는 ZF XNUMX단 자동 변속기도 표준입니다.
스포츠 설정보다 더 편안한 설정으로 XNUMX톤 마세라티는 코너에서 중립을 유지하며 상당히 직접적인 스티어링 덕분에 정확하게 조종할 수 있습니다. 테스트 버전에 사륜구동 시스템이 없다는 점을 단점으로 삼아서는 안 됩니다. . 마세라티의 기대와 함께.
그리고 일부는 디젤 자동차에 지쳤다 고 말합니다 ...
결론
마세라티 지브리 디젤
마세라티? 디젤?! 아마도! 지브리 디젤 엔진은 소리가 인상적이며 ZF 자동 변속기와 잘 어울리 며 강력한 클러치를 갖추고 있습니다. 이 차는 진정한 운전의 즐거움을 제공하고 독특한 이탈리아 스타일로 만들어졌으며 일반적으로 브랜드의 전통과 매우 잘 어울립니다. 이 차는 중상류층의 인기 모델에 대한 다른 진정한 고품질 대안을 나타냅니다.
텍스트 : Bozhan Boshnakov
사진 : Miroslav Nikolov
