그러나 MAKS 2019는 Zhukovsky에서

시범 비행 중인 Su-50 T-4-57 항공기의 프로토타입. Miroslav Vasilevsky의 사진.

25년 전, 러시아 항공 우주 쇼 MAKS가 Zhukovsky의 주요 공항에서 마지막으로 개최될 것이라고 거의 공식적으로 발표되었습니다. 공무원의 주장은 간단했습니다. Patriot 공원이 Kubinka에 지어졌고 공항이 있기 때문에 항공 우주 쇼뿐만 아니라 중앙 공군 공군 박물관 컬렉션도 그곳으로 옮겨야합니다. 모니노의 RF. 아무도 Patriot Park와 Kubinka의 공항이 27km 떨어져 있고 서로 연결이 잘 안 된다고 생각하지 않았습니다. Kubinka 공항의 전시 공간은 작습니다. 두 개의 격납고, 플랫폼조차도 Zhukovsky에 비해 작습니다. 이유가 다시 이겼습니다 (마침내?) 그리고 올해 모스크바 항공 및 우주 살롱은 1 월 XNUMX 일부터 XNUMX 월 XNUMX 일까지 이전 장소에서 열렸습니다.

관리들과 아마도 고위 관리들은 그들의 음모를 멈추지 않았고 MAKS는 항공 우주 살롱이기 때문에 다른 주제의 참신함을 거기에 제시해서는 안된다고 명령했습니다. 그러한 외국 행사 (Le Bourget, Farnborough, ILA ...)에서 레이더 장비, 대공 무기 또는 넓은 의미에서 미사일 무기도 제공된다는 사실을 아무도 눈치 채지 못했습니다. 지금까지 이것은 Zhukovsky의 경우였으며 올해 대공 미사일 산업의 전시물이 거의 없었기 때문에 전문 손님뿐만 아니라 일반 관중도 불쾌하게 놀랐습니다. XNUMX년 안에 이 터무니없는 결정이 바뀌고 상황이 정상으로 돌아오기를 바랄 뿐입니다.

또한 러시아 항공은 많은 신제품을 선보일 수 없었으며 (이유는 아래에 자세히 설명되어 있음) MAKS에 외국 전시 업체의 참여는 항상 상징적이며 올해는 훨씬 더 제한적입니다 (자세한 내용은 아래 참조) .

러시아 항공 회사는 이제 1990년 동안 꾸준히 연구 개발 비용을 삭감한 대가를 치르고 있습니다. 점점 더 비싸지고 발전된 프로그램에 대한 적절한 자금 조달 문제는 소련의 존재가 끝날 때 시작되었습니다. Mikhail Gorbachev는 군사 지출 삭감을 포함하여 "붕괴하는"경제를 구하려고 노력했습니다. Boris Yeltsin 시대에 당국은 아무것도 관심이 없었지만 몇 년 동안 "충동"으로 많은 프로젝트가 수행되었습니다. 또한 거대한 "엉덩이", 즉 소련에서 생성되었지만 명백한 이유로 공개되지 않은 아이디어, 연구 및 종종 기성품 프로토 타입의 자원이있었습니다. 따라서 20세기 초에도 러시아 항공 및 로켓 산업은 사실상 "투자 없이" 흥미로운 "참신함"을 자랑할 수 있었습니다. 그러나 XNUMX년 이후에는 새로운 프로그램에 대한 중앙 집중식 자금 지원이 없었기 때문에 대규모 수출 계약을 이행한 기업만이 개발 및 이행 잠재력을 유지할 수 있었습니다. 실제로 이들은 Sukhodzha 회사와 Mila 헬리콥터 제조업체였습니다. Ilyushin, Tupolev 및 Yakovlev의 회사는 사실상 활동을 중단했습니다. 가장 유능한 엔지니어와 기술자가 설계국과 시험 공장을 떠났고 협력 관계가 끊어졌습니다. 시간이 지남에 따라 재앙이 발생했습니다. 러시아에서 종종 "건설 학교"라고 불리는 건설 사무소 기능의 연속성이 깨졌습니다. 특정 프로젝트가 구현되지 않았기 때문에 젊은 엔지니어는 연구하고 실험할 사람이 없었습니다. 처음에는 눈에 띄지 않았지만 블라디미르 푸틴 정부가 과학 프로젝트에 대한 지출을 천천히 늘리기 시작했을 때 이러한 회사는 실제로 창의력을 상실한 것으로 나타났습니다. 또한 세상은 가만히 있지 않았고 XNUMX 년 전의 "동결"프로젝트로 단순히 돌아가는 것도 불가능했습니다. 이것의 결과는 점점 더 가시화되고 있습니다(자세한 내용은 아래 참조).

Su-57은 낙하산으로 공중에 착륙합니다. Marina Lystseva의 사진.

비행기

Sukhoi Aviation Holding Company PJSC의 손에 강력한 카드는 5세대 러시아 전투기, 즉 PAK FA, T-50 또는 Su-57입니다. 항공사 객실에 대한 그의 참여는 매우 신중하게 "측정"됩니다. 2011년 화 두 대의 자동차가 Zhukovsky 위로 날아 갔고 XNUMX 년 후 그들은 신중한 기동 등을 선보였습니다. 기타 올해는 드디어 지상에서도 항공기를 선보이기로 결정했습니다. 이를 위해 KNS가 임명되었습니다. Integrated Natural Stand, 즉 구성 요소를 통합하는 데 사용되는 비행하지 않는 사본입니다. 이를 위해 글라이더를 칠하고 가상 번호 057을 할당했습니다. "057"로 표시된 Recep Tayyip Erdogan 대통령이 이끄는 터키의 대규모 대표단이 살롱 개장식에 참석했습니다. 언론은 Su-57 획득 가능성에 대한 그의 질문에 대해 광범위하게 논평했습니다. 이것이 미국, 러시아 및 아랍 이웃들과의 터키의 복잡한 게임의 일부라는 것은 의심의 여지가 없습니다. 미국인들은 Ankara가 이미 거의 35억 달러를 지불한 F-200를 터키에 판매하기를 원하지 않기 때문에(F-35 한 대의 사실상 비용…) Erdogan은 러시아 항공기 구매로 "위협"합니다. Su-30과 Su-35만 있습니다. 반면에 Su-57의 또 다른 잠재 사용자인 인도는 다른 태도를 가지고 있습니다. 처음에 이 항공기는 러시아와 공동으로 개발될 예정이었으나 최초의 명백한 외국 사용자로 간주되었습니다. 한편 최근 몇 년 동안 상황이 극적으로 변했습니다. 인도는 이전에 러시아로부터 받은 대출을 상환하는 데 어려움을 겪고 있으며 미국 정부가 보증하는 새로운 신용 한도를 사용하여 물론 미국 무기를 구입하고 있습니다. 인도 정치인들도 Su-57에 대해 근거 있는 반대를 제기합니다. 즉, 그들은 현재 사용 중인 "프로그램의 첫 번째 단계" 엔진이 적절한 성능을 제공하지 못한다고 주장합니다. 러시아 디자이너도 이에 대해 알고 있지만 문제는 아직 러시아에 적합한 엔진이 없으며 오랫동안 있지 않을 것이라는 것입니다! 전 세계적으로 차세대 항공기 엔진을 개발하는 것이 일반적인 관행입니다. 그들에 대한 작업은 일반적으로 항공기 자체보다 일찍 시작되므로 종종 "늦게" 진행되며 전체 프로그램을 중단하지 않도록 임시로 오래된 추진 시스템을 사용해야 합니다. 따라서 예를 들어. 최초의 소련 T-10(Su-27)은 AL-21 엔진으로 비행했지만 AL-31은 이를 위해 개발되지 않았습니다. izdielije 57 엔진은 Su-30용으로 개발되고 있지만 문제는 항공기 설계가 시작되기 오래 전에 작업이 시작되었다는 것입니다. 따라서 T-50의 프로토타입에는 마케팅 목적으로 AL-31F41("제품 1")이라고 하는 AL-117 계열의 엔진이 장착되었습니다. 또한 기체는 구형 엔진의 치수와 장비를 고려하여 설계되었습니다. 공식적으로 "프로덕트 30"의 설계자들은 이전 세대 엔진의 치수와 질량 특성에 "적합"해야 할 것이라고 하는데 이는 동의하기 어려운 한계입니다. 새 엔진이 진정으로 새롭다면 50년 전에 설계된 엔진과 (외관도) 같을 수 없습니다. 따라서 새 엔진이 준비되면 기체 설계도 많이 변경해야 합니다(프로토타입이 ed. 30은 T-50-2에서 테스트 중이며 기체 설계에 필요한 변경의 양은 제한되어 있습니다. 러시아 군사 정치인들이 현재 테스트 중인 T-50의 이러한 약점을 알고 있으므로 최근까지 첫 번째 항공기 주문 결정을 연기했다는 점은 주목할 만합니다. 올해 Army-2019 포럼(MAKS가 아님!)에서 러시아 항공은 "전환기" 버전으로 76대의 차량을 주문했습니다. AL-41F1 엔진으로 이것은 확실히 올바른 결정입니다. Komsomolsk-on-Amur에 있는 공장에서 생산 라인을 가동할 수 있게 하고 협력업체에게 장비를 개선하고 해외 마케팅을 용이하게 할 수 있는 기회를 제공할 것입니다. 그렇지 않으면 전체 프로그램이 향후 몇 년 동안 중단되어야 하며 일부 전문가가 말했듯이 T-50은 적어도 이 기간 동안 도덕적으로 구식이 될 것이기 때문에 새로운 항공기 설계를 시작할 것입니다.

비행 중 50 대의 T-21 시연과 관련된 사소한 호기심은 활주로 위 몇 미터에서 제동 낙하산이 풀리면서 기계 중 하나가 착륙하는 것입니다. 이러한 절차를 통해 롤아웃 거리를 크게 줄일 수 있지만 먼저 날카로운 공기 역학적 제동이 훨씬 더 빠른 속도에서 시작되고 두 번째로 항공기가 크게 감소하기 때문에 기체에 큰 부하가 걸립니다. 장비는 활주로에서 훨씬 더 강한 충격을 견뎌야 합니다. 고도로 숙련된 조종사도 필요합니다. 예를 들어 자동차가 활주로의 짧은 구간에 착륙해야 하고 나머지 구간은 적의 폭탄에 의해 파괴되었을 때 이것은 필사적인 결정이어야 합니다. 수년 전 MiG-22과 Su-XNUMX의 최고의 조종사가 폴란드에 상륙했습니다 ...

놀랍게도 유일한 실험용 Su-47 Bierkut 기계가 정지 상태에 빠졌습니다. 이것은 소련 쇠퇴기의 많은 흥미로운 건물 중 하나입니다. 그 당시 Sukhoi 설계자들은 최대 기동성과 높은 최대 속도를 제공하는 공기역학적 설계를 찾고 있었습니다. 선택은 음의 기울기로 날개에 떨어졌습니다. 수많은 Su-27 부품과 MiG-a-31 엔진을 사용하여 프로토타입 제작 속도를 높였습니다... 그러나 기술 시연기가 아니라 시야가 감소된 완전한 장비를 갖춘 전투기였습니다(구불구불한 공기 흡입구, 정지된 무장실, 내장포, Su-27M... ). 비행기는 "잘 날았다". Yeltsin Troubles가 아니었다면 시리즈에 들어갈 기회가 있었을 것입니다. 최근에 이 기계는 Su-57 프로그램에 따라 락 런처를 테스트하는 데 사용되었습니다.

JSC RAC "MiG"는 훨씬 더 나쁘고 거의 절망적인 상황에 처해 있습니다. 해외뿐만 아니라 주로 러시아 국방부의 주문이 충분하지 않습니다. Mikoyan은 자신의 항공기와 관련하여 "개입"하라는 명령을받지 못했습니다. 최근 가장 큰 계약은 이집트를 위한 46대의 MiG-29M과 6-8대의 MiG-29M2 항공기(2014년부터의 계약)이지만 이집트는 재정적 의무를 회피하는 것으로 유명하고 Abd al- Fattah와 As-Sisi와 사우디 법원, 러시아와 Mikoyan이 이집트가 무기 대출을 신속하게 상환할 가능성은 다소 희박할 수 있습니다. 또 다른 MiG-29K 배치를 인도에 판매하려는 희망도 환상적입니다. 쇼에서 알제리가 16 MiG-29M / M2 구매에 진지하게 관심이 있다고 비공식적으로 언급되었지만 비공식적으로도 협상이 실제로 진행되었지만 16 ... Su-30MKI와 관련이 있음이 밝혀졌습니다.