M1 Abrams

MVT-70 탱크의 프로토타입은 화력 통제 시스템의 모형이 설치되어 있고 이후의 총에는 인젝터 과급기가 없고 공압 배기 가스 퍼지 시스템이 있습니다.

냉전 기간 동안 M48 Patton은 미국의 주요 탱크이자 많은 동맹국이었으며 M60이 그 뒤를 이었습니다. 흥미롭게도 두 가지 유형의 전투 차량은 사용 가능한 최상의 기술을 사용하여 제작된 보다 현대적인 목표 설계로 신속하게 대체되는 과도기 차량으로 생각되었습니다. 그러나 이것은 일어나지 않았고 오랫동안 기다려온 "목표"M1 Abrams가 마침내 XNUMX에 나타났을 때 냉전은 거의 끝났습니다.

처음부터 M48 탱크는 미국에서 임시 솔루션으로 간주되었으므로 즉시 새로운 유망 탱크 개발에 착수해야 했습니다. 1951년 여름, 그러한 연구는 미시간 주 디트로이트 근처 워렌의 디트로이트 무기고에 위치한 당시 미국 무기, 탱크 및 차량 기술 책임자인 OTAC(Ordnance Tank and Vehicle Command)에 의해 의뢰되었습니다. 당시 이 사령부는 메릴랜드주 애버딘 시험장에 위치한 미 육군 병기사령부(US Army Ordnance Command)의 지휘 하에 있었으나 1962년 미 육군 군수사령부(US Army Material Command)로 명칭을 변경하고 앨라배마주 헌츠빌 인근 레드스톤 무기고로 이전했다. OTAC는 1996년에 군수, 탱크 및 차량 책임자인 미 육군 탱크 및 무기 사령부(TACOM)로 이름을 변경했지만 오늘날까지 디트로이트 무기고에 남아 있습니다.

새로운 미국 전차를 위한 설계 솔루션이 만들어지고, 여기서 수행된 연구를 기반으로 설계자에게 특정 레이아웃과 솔루션이 제공되는 경우가 많습니다. 미국의 탱크는 예를 들어 항공기와 완전히 다른 방식으로 개발되었습니다. 항공기 구조의 경우 원하는 성능과 전투력을 기준으로 요구사항을 정의했지만, 민간업체 설계자들은 구조 시스템, 사용 자재 및 세부 사항을 선택하는 데 있어 많은 고민의 여지가 있었다. 솔루션. 탱크의 경우 전투 차량의 예비 설계는 디트로이트 무기고의 OTAC(Armaments, Tanks and Vehicles Headquarters)에서 개발되었으며 미 육군 기술 서비스의 엔지니어링 엔지니어가 수행했습니다.

첫 번째 스튜디오 컨셉은 M-1이었습니다. 어떤 경우에도 후기 M1 Abrams와 혼동해서는 안되며 기록도 달랐습니다. 프로젝트의 경우 M-1이라는 명칭은 대시를 통해 작성되었으며 서비스를 위해 채택 된 탱크의 경우 미 육군 무기 명명법에서 알려진 항목이 허용되었습니다-M은 대시가없고 번호가 없습니다 오늘날 우리가 말하는 휴식 또는 공간.

M-1 모델의 사진은 1951년 188월 날짜입니다. 탱크에서 무엇을 개선할 수 있습니까? 당신은 그에게 더 강력한 무기와 더 강력한 갑옷을 줄 수 있습니다. 그러나 그것은 어디로 인도합니까? 글쎄, 이것은 우리를 유명한 독일 "마우스", 무게 44톤의 기괴한 디자인의 Panzerkampfwagen VIII Maus로 안내합니다. 55mm KwK128 L / 20 대포로 무장한 이 탱크는 최고 속도가 2,16km/h였으며 탱크가 아닌 러닝 커버. 따라서 더 강한 무기와 갑옷으로 탱크를 만들지 만 합리적인 무게로 탱크를 만드는 것은 불가능했습니다. 어떻게 받을 수 있나요? 탱크 치수의 최대 감소 때문입니다. 그러나 M48의 경우 포탑의 직경을 2,54m에서 새 차량의 경우 XNUMXm로 늘려 더 강력한 무기가 이 포탑에 들어갈 수 있도록 하려면 어떻게 해야 할까요? 그리고 그때처럼 적절한 솔루션이 발견되었습니다. 타워를 운전자 대신에 두는 것입니다.

M-1 프로젝트에서 포탑의 전면은 소련의 IS-3와 유사하게 전방 동체와 겹쳤습니다. 이 절차는 IS-3에서 사용되었습니다. 큰 직경의 타워로 인해 운전자는 앞으로 이동하여 중앙에 배치되었으며 선체 기관총은 버려져 승무원을 3 명으로 제한했습니다. 운전자는 앞으로 밀린 "동굴"에 앉아 있었고 탱크 측면과 바닥의 길이가 줄어들어 무게가 줄었습니다. 그리고 IS-102에서는 운전자가 포탑 앞에 앉았습니다. 미국식 아이디어로 그는 타워 전면 뒤에 숨어서 전면 시트 가장자리에 있는 동체의 잠망경을 통해 해당 지역을 모니터링하고 나머지 승무원과 마찬가지로 타워. 적재 위치에서 타워를 뒤로 돌려야 했으며, 타워 후면 아래의 컷아웃에는 열렸을 때 운전자에게 도로를 직접 볼 수 있는 개방 바이저가 있었습니다. 정면 장갑의 두께는 60mm이고 수직에 대해 48 °의 각도에 위치했습니다. 개발 단계에서 탱크의 무장은 T48(나중의 M139) 프로토타입의 무장과 동일해야 합니다. 즉, 90mm T1919 소총과 동축 4mm 브라우닝 M7,62AXNUMX 기관총으로 구성되어야 합니다. 사실, 타워 바닥의 더 큰 직경의 장점은 사용되지 않았지만 미래에는 더 강력한 무기를 그 위에 놓을 수 있습니다.

사진은 95mm T208 활강포를 장착한 원래 형태의 유망한 T90 탱크의 프로토타입 XNUMX개 중 하나를 보여줍니다.

탱크는 Continental AOS-895 엔진으로 구동될 예정이었습니다. 그것은 바로 위의 냉각 공기를 순환시키는 팬이 있는 매우 컴팩트한 6기통 박서 엔진이었습니다. 공랭식이라 공간을 덜 차지했습니다. 작업량은 14cm669에 불과했지만 효율적인 과급 덕분에 3hp에 도달했습니다. 500rpm에서. 엔진은 양쪽 바퀴에 파워 디퍼렌셜이 장착된 자동 이중 범위(지형/도로) General Motors Allison CD 2800 기어박스와 쌍을 이루어야 했습니다. 통합 조향 메커니즘(크로스 드라이브라고 함). 흥미롭게도 M500 Walker Bulldog 경전차와 M41 Duster 자체 추진 대공포에 변속기와 동력 전달 시스템이 장착 된 엔진과 같은 발전소가 기본으로 사용되었습니다. M42의 무게가 41톤 미만인 점을 제외하고는 24마력 엔진이 됩니다. 잉여력을 많이 줬고, 계산에 따르면 M-500의 무게는 1톤이었으니 훨씬 컸음은 부인할 수 없다. 독일 PzKpfw V Panther의 무게는 40톤이고 엔진은 45마력입니다. 도로에서는 700km/h, 필드에서는 45-20km/h의 속도를 냈습니다. 25마력 엔진을 장착한 약간 더 가벼운 미국 자동차는 얼마나 빠를까요?

그렇다면 895hp M12 탱크의 1790기통 Continental AV-48 엔진 대신 AOC-690 엔진을 사용할 계획인 이유는 무엇입니까? 실제로 AVDS-1790의 디젤 버전에서이 엔진은 750hp에 도달했습니다. 중요한 것은 AOC-895 엔진이 훨씬 작고 가벼웠으며 무게는 860기통 버전의 경우 1200kg에 비해 12kg이라는 것이었습니다. 더 작은 엔진은 다시 선체를 줄이는 것을 가능하게 했고, 이는 다시 탱크의 무게를 줄여야 했습니다. 그러나 M-1의 경우 이러한 최적의 비율은 분명히 포착되지 않았습니다. 이 옵션을 살펴보겠습니다. 57톤의 독일 PzKpfw VI Tiger는 PzKpfw V Panther와 동일한 700hp 엔진을 사용했습니다. 그의 경우 전력 부하는 약 12,3hp입니다. 톤당. M-1 설계의 경우 계산된 부하 전력은 12,5hp입니다. 톤당 거의 동일합니다. 호랑이는 고속도로에서 35km/h, 오프로드에서 최대 20km/h의 속도로 발전했습니다. 비슷한 매개변수가 M-1 프로젝트에서 예상되었으며 이 기계는 전력 부족과 매우 유사합니다.

1952년 2월, 코드명 "Question Mark"라는 첫 번째 회의가 디트로이트 무기고에서 개최되어 유망한 탱크 설계에 대한 다양한 솔루션의 장단점을 고려했습니다. 무게 3톤과 46톤인 M-43 및 M-XNUMX의 두 가지 추가 프로젝트가 이미 회의에서 시연되었습니다.