BMW 550i 시험 주행
BMW M5는 라인업에서 가장 강력한 V8, 사륜구동을 받으며 모든 면에서 이전 모델을 능가합니다. 아이러니하게도 550i M Performance로 지정된 현재 상위 XNUMX개 버전은 이전 emka보다 이미 더 강력하고 빠릅니다.
속도 제한 240km / h의 스티커가 세단의 중앙 터널에 붙어 있으며 무제한 아우토반에서는 기상 조건과 고속도로의 수많은 수리로 인해 100km / h보다 조금 더 빠르게 운전합니다. 뮌헨 근처에서 매우 부드러운 운전 모드가 설정되었습니다. 도로 카메라 셔터가 배신 적으로 깜박입니다-80km / h의 제한으로 디스플레이를 알아 차리지 않으면 즉시 70 유로의 벌금이 부과됩니다.
범위에 M Performance 접두사가 붙은 "Five"가 처음 등장했지만 이미 다른 유사한 차량이 라인에있었습니다. BMW M 법정은 가장 빠른 버전의 바이에른 자동차를 생산할뿐만 아니라 트림 및 공기 역학 부품부터 엔진 및 섀시 구성 요소에 이르기까지 단순한 차량을위한 개별 패키지도 생산합니다. 그리고 최근에는 M Performance가 별도의 "충전 된"자동차 라인으로, 모델 계층 구조에서 실제 "이모 크"아래에 위치하며 트렁크 리드에 결합 된 명칭이 있습니다. 따라서 우리 차에서는 "M5"라는 범주 대신 M550i로 표시됩니다.
외부 적으로 세단은 트렁크 가장자리의 작은 스포일러와 550 개의 튼튼한 배기관을 제외하고는 다른 민간 버전과 거의 동일하게 보입니다. 내부는 최고 수준으로 마감되었지만 XNUMX 스포크 M 스티어링 휠, XNUMX 가지 조절 기능이있는 스포츠 시트 및 디지털 계기판으로 보완되는 매우 친숙한 요소이기도합니다. 실제 "em"과는 달리 BMW MXNUMXi는 도발적이지 않고 그렇게 행동하지 않습니다.
그래도 500 마력 이하의 차를 보행 속도로 운전하다 영수증을받는 것은 XNUMX 배의 모욕이다. 화창한 XNUMX 월 모스크바에서 악천후로 뒤덮인 비가 오는 바이에른까지 갈 가치가 있었습니까? 육즙이 많은 눈송이가 차 유리에 떨어지고 즉시 녹아 내비게이터가 고속도로에서 나가도록 초대합니다. 차량이 적고 경로가 더 복잡해지며 오스트리아 알프스의 산기슭이 점점 더 그림처럼 보일 것입니다. 구름 뒤에.
지방 도로에서 커버리지는 여전히 완벽하며 "550"는 매우 운이 좋으며 섬세하고 편안하며 전혀 흔들리지 않습니다. 그럼에도 불구하고 8i 섀시는 다시 조정되었습니다. 지상고가 XNUMX 센티미터 줄어들고 스프링과 어댑티브 댐퍼가 약간 더 단단하며 서스펜션 제어 알고리즘이 더욱 스포티합니다. 또한 XNUMX 기통 엔진은 프런트 엔드를 더 무겁게 만들었습니다. 나는 세단이 정말로 울퉁불퉁 한 도로에서 어떻게 운전할 것인지 모르겠지만 차는 아스팔트 잔물결뿐만 아니라 사소한 불규칙성을 전혀 느끼지 못합니다.
악천후로 인해 바이에른 사람들이 설치 한 겨울용 18 인치 휠일지도 모르지만 최고 속도를 약간 제한해야했지만 깔끔하게 주행 한 기본 차량의 섀시 설정에 대한 기억은 여전히 남아 있습니다. 내 기억에 신선합니다. 가장 강력한 라이드도 마찬가지입니다.
컴포트 섀시 모드에서는 강력한 "550"여객기가 직선으로 이동하고 "가스"나 스티어링 휠 회전에 대한 날카로운 반응으로 운전자를 놀라게하지 않고 완벽하게 스티어링을 수행합니다. 그러나 세단을 적절하게 박차를 가할 필요가 있으며 가속 제안에 기꺼이 반응합니다. XNUMX의 기질은 제한되어 있지만 기운이 넘칩니다. 가속은 육즙이 많지만 긴장하지는 않으며 운전자가 계속 주장하면 자동차는 그를 꽉 조이는 좌석 뒤에 행복하게 각인합니다.
무거운 8 리터 V4,4은 트윈 터보 차저로 462 마력으로 바운스됩니다. 650 뉴턴 미터입니다. 이것은 2008 년 X6 크로스 오버에서 처음 소개 된 G550의 직접적인 상속자입니다. 소리는 부드럽고 부드러 우며 표준 모드입니다. 그리고 이미 스포티하지만 가스 페달을 제대로 눌렀을 때 MXNUMXi는 진심으로 구르고 구르며 낮은 배기 가스로 전환 할 때 수분이 많은 배기 가스를 기침하는 것을 잊지 않습니다. 노래! 그리고 운전자가 갑자기 다른 사람들처럼 다시 가기로 결정하면 놀랍도록 차분하게 들릴 수 있습니다.
발사 제어 시스템은 M Performance 자동차가 무엇인지에 대한 정확한 아이디어를 제공합니다. 특별한 복잡함없이 최대 가속으로 시작할 수 있습니다 : "스포츠"의 기어 박스 선택기, 브레이크의 왼발, "가스"의 오른발. 시작 플래그 기호가 깔끔하게 표시된 후 브레이크를 놓으면 세단이 뒷바퀴에 앉아 앞으로 쏠 것입니다. 단단하지는 않지만 매우 단단하게 차를 직선으로 튕겨냅니다.
실제 "emki" 또는 AMG 버전의 Mercedes-Benz 자동차가 날아가는 영향과의 선은 매우 섬세하게 관찰됩니다. 승객은 여전히 나가거나 나오기를 원하지 않지만 가속력으로 인해 머리를 잡을 수 없습니다. 머리 받침에서.
이 실험은 미끄러운 도로에서도 정말 인상적입니다. 전 륜구동 M550i에서는 바퀴가 거의 회전하지 않기 때문입니다. 정확히 4 초 만에 첫 번째 "백"을 교환하여 이전 세대의 더욱 강력한 M5 세단을 블레이드에 장착합니다. 발사 제어 실험은 550 분에 한 번만 수행 할 수 있지만이 어트랙션을 발사하고 싶지 않은 경우가 많습니다. MXNUMXi의 역동 성은 다른 모드에서도 즐길 수 있습니다. 도로의 확장과 전정기구의 견고 함만으로도 충분합니다.
스포츠 모드는 세단이 수집되고 더 단단하고 날카 로워 지지만 편안함을 멈추지 않는 그러한 라이딩에 이상적입니다. 놀랍게 들리지만이 균형은 에어 서스펜션과 롤 억제없이 달성됩니다. 두 옵션 모두 필요하지만 전혀 필요하지 않습니다. 액셀러레이터가 너무 긴장되고 기어 박스가 거친 육포 스포츠 +는 일반 도로에서 완전히 중복됩니다.
그리고 스티어링이 이상적인 것 같습니다. 적당히 무거워서 모든 주행 모드에서 차를 읽을 수 있습니다. 그렇기 때문에 안정화 시스템과 변속기의 후륜 구동 특성으로 인해 깔끔하게 표류 할 수 있기 때문에 글라이딩이 그 어느 때보 다 쉬워졌습니다. 코너링을 할 때 자동차 자체가 꼬리를 흔들어야하는 각도, 추력을 던지는 위치, 궤도를 정확히 그리는 방법을 정확히 이해하는 것 같습니다.
이렇게 다재다능하고 균형 잡힌 자동차를 남기는 유일한 질문은 진짜 M5가 왜 필요한지, 더 좋게 보이면 더 이상 할 수없는 이유입니다. 후 륜구동과 속사 "로봇"을 수정 하시겠습니까? 그러나 새로운 M5는 또한 전 륜구동 변속기를 가지게 될 것이다. 비록 프론트 액슬을 완전히 무력화시킬 가능성이 있지만, 기어 박스는 동일한 유체 역학적 "XNUMX 단"이 될 것이다.
대부분의 경우 "emka"는 더욱 사악하고 타협하지 않고 본격적인 트랙 데이와 진정한 무제한 아우토반을 준비 할 수 있습니다. 그러나 당신은 우아하고 품위있게 편안함의 측면에서 대부분의 경쟁자를 우회하는 "오백 오십"으로 자신을 완전히 제한 할 수 있습니다.
| 체형 | 의자 가마 |
| 치수 (길이 / 너비 / 높이), mm | 4962/1868/1467 |
| 축거 mm | 2975 |
| 연석 무게 | 1885 |
| 엔진 유형 | 가솔린, V8, 터보 |
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | 4395 |
| 힘, hp 에서. rpm에서 | 462-5500에서 6000 |
| 맥스. 멋있는. 순간, Nm at rpm | 650-1800에서 4750 |
| 변속기, 드라이브 | 8АКП, 전체 |
| 최대 속도, km / h | 250 |
| 100km / h, s까지 가속 | 4,0 |
| 연료 소비 (수평 / 경로 / 혼합), l | 12,7/6,8/8,9 |
| 트렁크 볼륨, l | 530 |
| 가격, USD | 65 900 |
이것이 제한에 의해 압착 된 아우토반으로가는 데 필요한 것입니다. 강력한 BMW M550i 이후, 530e iPerformance라는 라벨이 붙은 하이브리드 세단은 꽤 느긋한 것처럼 보이지만 6,2 개 중 가장 느린 변형은 아닙니다. 235 초에서 "수백"및 530km / h 최고 속도는 가솔린 BMW XNUMXi의 특성과 대략 일치합니다.
그것은 같은 184 리터 "113"를 가지고 있지만, 740 마력 버전에서 252 단 "자동"은 내장 된 530 마력 전기 모터를 가지고 있습니다. 예를 들어 BMW 420e와 같은 방식입니다. 전체적으로이 장치는 BMW 230i와 동일한 410 마력을 생산하지만 하이브리드의 토크는 더 높고 (530Nm) 무게는 XNUMXkg 더 많습니다. 트랙션 배터리가 리어 액슬 앞에 있기 때문에 중량 분배가 순서대로 이루어집니다. 기본 XNUMX 리터 대신 XNUMX의 부팅 용량 만 어려움을 겪었습니다.
라디에이터 그릴 콧 구멍과 브랜드 엠블럼 트림의 파란색 액센트가 아니라면 하이브리드를 식별하기가 어려울 것입니다. 주요 단서는 충전 소켓 해치가 장착 된 왼쪽 전면 펜더에 있습니다. 9,2kWh 배터리는 홈 네트워크에서 브랜드 벽 충전기로 4,5 시간 만에 충전됩니다.
그러나 더 흥미로운 옵션도 있습니다. 무선 유도 충전은 특별한 설치가 필요하지 않으며 레스토랑의 노상 주차에도 XNUMX 분 안에 설치할 수 있습니다. 미디어 시스템의 지시에 따라 차량 앞쪽 끝으로 충전 플랫폼을 치고 장치를 정확하게 배치하는 것으로 충분합니다. 완전 급유는 XNUMX 시간 이상 걸리지 않습니다.
하이브리드의 역동 성은 정말 인상적이지는 않지만 비교해 볼 때 벨벳 바리톤 "550"과 모두 소모되는 트윈 터보 트랙션을 갖춘 M530i 이후 BMW XNUMXe는 운전에 대한 자신감만큼이나 자신감을 느낍니다. 가속도가 강하고 가솔린에서 전기 트랙션으로 또는 이동 중에도 그 반대의 전환이 거의 눈에 띄지 않습니다. 진동 배경의 약간의 변화에 의해서만 작동하는 엔진을 결정할 수 있으며 심지어 더 자세히 들어 보면 가능합니다. 그러나 엔진의 진동은 어쨌든이 배경에 충분하지 않습니다. XNUMX 기통 엔진은 겸손하게 들립니다.
그러나 순전히 전기 모드에서는 세단이 당황하지 않습니다. 사양은 전기에서 50km를 약속하며 이상적인 조건에서이 결과는 상당히 달성 할 수 있습니다. 어쨌든 배터리에서 100km / h 이상의 속도로 아우토반 모드에서 자동차는 30km를 약간 넘었습니다. 그리고 이것은 하이브리드가 억제 된 역학이나 다른 타협을 의미하지 않는 경우입니다. 그런 차는 진짜 "XNUMX"BMW라고 부를 수 있습니다.
