지금까지 만들어진 최고의 오펠 시승

독일 회사는 새로운 Insignia의 고품질 및 고급 기술이 3 시리즈와 같은 모델에 대한 고객을 유치할 것이라고 믿습니다. BMW.

고객을 BMW 3 시리즈 또는 Insignia용 Mercedes C-Class와 같은 모델로 리디렉션하는 데 필요한 모든 것이 제공됩니다. 새로운 Insignia는 멋져 보일 뿐만 아니라 첨단 기술을 갖추고 있으며 제작 방식으로 판단할 때 이 방향으로 기준을 높인 전임자. 인시그니아가 급격하게 변화한 이유는 비율이 바뀐 새로운 몸의 유전자에 있다. 휠베이스는 92mm 더 길어져 총 길이가 2829mm 증가하면 최대 55mm, 오버행은 더 짧아지고 트랙은 11mm 증가합니다. 이것은 더 큰 방사선 역학을 생성하는 데 필요한 조건입니다. 마치 운동 선수가 구호 근육뿐만 아니라 다리, 엉덩이 및 가슴 사이의 적절한 비율을 포함하는 것과 같습니다. 이 문체 방정식에 최첨단 LED 기술로 구현되고 매우 인상적인 날개 디테일로 보완되는 차분한 조명 모양이 추가됩니다. 더 날렵해진 프런트 엔드의 아키텍처는 더 좁고 더 넓은 상부 그릴로 강조됩니다. 이러한 세부 사항 중 많은 부분이 Monza의 시그니처이며 Insignia 세단 버전에 추가된 Grand Sport 이름이 오용되었습니다. 창문. -하단 및 상부 크롬 스트립만으로 차체의 모양을 설명합니다. Sports Tourer는 후면을 향한 윈도우 라인과 후미등에서 자연스럽게 얽힌 XNUMX차원 곡선으로 이어지는 크롬 스트라이프로 삶을 살아갑니다. 이것은 우리가 자동차에서 본 가장 아름다운 부품 중 하나입니다.

소비 0,26

그리고 여기의 역학은 공기 역학과 완전히 일치합니다. 섀시의 전체 모양과 라디에이터 에어 벤트, 휠 랩 및 바닥 구조와 같은 각 세부 사항은 모두 0,26의 우수한 유량 계수를 달성하도록 최적화되었습니다.

새로운 Insignia Epsilon 2 플랫폼은 주로 고강도 강철로 제작되었으며 Grand Sport에서 60kg, Sports Tourer에서 175kg을 전체적으로 줄여 200kg 무게 감소에 기여하는 새로운 구조적 아키텍처를 특징으로합니다. 이것은 비틀림 강도와 전반적인 신체 강도의 증가와 결합됩니다. 그리고 이것은 차례로 외부 요소의 조인트 크기를 줄이고 균일 성을 유지하기위한 전제 조건이되며, 이는 이러한 형태의 디자인에 대한 주관적인 인식과 제품 품질에 대한 매우 중요한 요소입니다.

내부는 또한 고품질 소재와 더 높은 빛의 빛으로 새로운 모델로의 전환을 표현합니다. 겨울에는 앞 유리, 스티어링 휠, 난방 및 경고 기능이있는 앞 좌석과 바깥 쪽 뒷좌석 10 개, 공장에 설치된 고정 히터 (옵션)가 이러한 편안함을 제공합니다. Sports Tourer에서 트렁크는 새로운 디자인의 도어 (차 아래에서 발을 흔들면 열 수 있음) 덕분에 거의 2cm에서 XNUMXm까지 커졌으며 범퍼에서 문턱까지의 거리가 크게 줄어들 었으며 수하물을 고정하기위한 레일과 브래킷이 많이 있습니다.

하이테크 사업부

Insignia의 주요 가솔린 엔진은 1.5 터보로 140 및 165hp의 출력을 제공합니다. 둘 다 250Nm의 토크가 각각 2000-4100 및 2000-4500rpm 범위에 있기 때문입니다. 사실, 이 차는 Astra에서 사용하는 새로운 1.4 터보의 파생물입니다. 중앙 노즐이 있는 첨단 직접 분사 기계의 변위는 피스톤 스트로크가 증가하여 토크 특성이 개선된 결과입니다. 이 엔진은 모두 알루미늄으로 만들어진 Opel의 소형 배기량 엔진 제품군에 속합니다. 우리는 단일 및 비교 자동 모터 및 스포츠 테스트에서 자동차 품질의 정확한 값을 아직 확인하지 못했지만 현재 단계에서는 두 개의 Insignia 중 더 약한 경우에도 주로 감소된 중량으로 인해 상당히 만족스러운 역학을 가지고 있다고 말할 수 있습니다. 자동차의. 후자는 새로운 서스펜션 및 스티어링과 함께 코너에서 차량을 더욱 역동적이고 제어하기 쉽게 만듭니다. 더 가벼운 무게, 재조정된 비율 및 무게 균형 덕분에 언더스티어 경향이 감소하므로 Insignia는 보다 자신 있는 동작을 수행합니다. 타이어 폭이 넓어지면 더 안정적이지만 승차감이 떨어집니다. 더 강력한 버전만을 위한 어댑티브 댐핑 시스템도 제거되었습니다.

더 큰 LNF 260 리터 엔진은 170 마력입니다. 현대식 1.6 단 Aisin 변속기 (작은 변속기의 경우 110 단 자동 또는 수동 변속기가 남아 있음)와 리어 액슬에서 GKN 토크 벡터링 및 개별적으로 조정 된 스포츠 모드의 가능성이있는 이중 변속기가 기본으로 장착되어 있습니다. 두 번째 경우에는 처음으로 차동, 유성 기어 및 클러치를 사용하여 각 휠에 다른 토크를 전달하지 않고 클러치만으로 구성된 훨씬 덜 복잡한 메커니즘을 사용하는 시스템이 사용됩니다. 이 시스템은 놀랍도록 정확하게 작동하고 훨씬 더 가볍고 코너링 안정성을 제공하는 반면, 다이나믹 드라이빙은 외부 휠에 더 많은 토크를 전달하여 궤적에서 차량을 안정화하고 ESP 개입의 필요성을 줄입니다. 더 큰 136 마력 디젤 엔진에도 동일한 변속기와 탠덤 변속기를 조합 할 수 있습니다. 디젤 라인업에는 XNUMX 마력과 XNUMX 마력의 이전 인시 그 니아에서 선보인 올 알루미늄 및 하이테크 XNUMX CDTI 유닛도 포함됩니다.

문제는 165에서 260 마력까지의 간격에 대해 발생합니다. 이는 가솔린 엔진의 출력 범위에 남아 있지만 Opel에 따르면 앞서 언급 한 엔진에 더 많이 추가 될 것이라고합니다. 아마 1.6 터보가 될 것이며 200 마력 버전의 중앙 인젝터도있을 것입니다.

물론 운전자와 승객은 엄청난 규모의 어시스턴트 팔레트, 헤드 업 디스플레이, 가상 및 아날로그 장치의 조합, 사고 감지 및 전송시 도움이되는 OnStar 기술을 갖춘 입증 된 지원 시스템을 마음대로 사용할 수 있습니다. 또한 내비게이션에서 주소를 찾을 때, 그리고 최근에는 호텔을 예약하고 주차장을 찾을 때. 후자의 기능 중 일부는 4 개의 장치에 XNUMXG / LTE WiFi 핫스팟을 제공하는 것입니다. Intellilink 인포테인먼트 시스템은 시장에서 가장 우수한 시스템 중 일부이며 스마트 폰을 Apple CarPlay 및 Android Auto와 같은 앱과 통합하는 기능을 포함합니다. 고품질 오디오 시스템 팬을 위해 Bose는 XNUMX 개 스피커 시스템을 관리했습니다.

야간 여행의 설정을 완전히 바꾸는 놀라운 매트릭스 LED 조명을 특별히 언급해야합니다. 후자는 32 개의 LED 요소를 기반으로하며 다른 모드로의 자동 전환과 다른 도로 사용자의 자동 "마스킹"을 통해 도시 경계를 벗어나 지속적으로 상향등을 주행 할 수 있습니다.

Insignia의 케이크 장식은 Opel Exclusive라고합니다. 이 프로그램을 통해 구매자는 신체에 요소를 추가하고 자신의 색상을 만들 수 있습니다. 사실, 이전에 Opel 웹 사이트에서 모델링 한 모든 색상의 자동차를 주문할 수 있습니다.

이전 Insignia의 품질에 대한 Dekra의 높은 점수는 후속 제품이 이와 관련하여 더 나을 것임을 시사합니다.

텍스트 : Georgy Kolev

2020-08-30