35.000유로 미만의 최고의 후륜구동 스포츠카 - Sports Cars
스포츠카 목록을 살펴보면서 35.000유로 범위 아래에는 실용성과 터보 시대에 대해 전혀 신경 쓰지 않는 후륜 구동 챔피언이 있다는 것을 깨달았습니다.
Nissan 370 Z, Mazda Mx-5 및 Subaru BRZ는 공통점이 많습니다. 일본인이고 후륜 구동, 제한 슬립 차동 장치 및 자연 흡기 엔진이 있습니다.
그들은 트렁크가 큰 척하거나 뒷좌석 승객의 삶을 더 쉽게 만들지 않습니다. 두 노움이 Nissan과 Subaru에서 자리를 찾더라도 그들의 임무는 미소와 자동차 기쁨의 순간을 가져 오는 것입니다.
유사성에도 불구하고 이 자동차의 세 가지 디자인 철학은 더 이상 다를 수 없습니다.
마쓰다 Mh-5
새로운 세대의 작은 Miata는 "최소한"의 철학을 이어갑니다.
새로운 2.0리터 XNUMX기통 엔진 탑재 하늘 자산, Mazda는 이전 모델에서 영감을 얻었으며 더 날렵하고 공격적인 라인으로 새로운 아우라를 선사합니다. 29.950유로의 정가로 작은 거미는 많은 엔터테인먼트를 제공합니다.
일본의 평균 키가 유럽의 키와 다르다는 것을 알 수 있습니다. XNUMX미터 XNUMX세가 넘으면 적절한 운전 자세를 찾기가 정말 어렵고 자동차 지붕에 앉아 있는 것처럼 느껴질 것입니다. . , 내부가 아닙니다. 하지만, 일단 그것을 고려한다면, 가장 유명한 스포츠에서도 보기 드문 컨트롤 사이의 조화를 발견하게 될 것입니다. 안에 조타 motorized는 직접적이고 민감하며 항상 필요한 정보를 제공합니다.
MX-5를 운전하면 스테레오, 기후 및 모든 재미있는 트릭이 무엇인지 궁금할 것입니다. 절대적으로 가장 빠른 차는 아니지만 기어박스는 조종하기에 너무 좋고 페달이 너무 잘 배치되어 있어 다른 것이 필요하지 않을 것입니다. 이미 필요한 모든 것이 있습니다.
차량을 통과할 수 있는 충분한 힘이 있으며 자동 잠금 디퍼렌셜 덕분에 오버스티어가 점진적이고 자연스럽습니다. 부분적으로는 유연한 프레임과 상당히 부드러운 댐퍼 설정 덕분입니다.
스바루 BRZ
BRZ를 타는 것은 지구를 바꾸는 것 같습니다. 이 두 차량의 차이는 200유로(Subaru는 30.150유로)이며 둘 다 2.000cc XNUMX기통 엔진을 사용합니다. 보시고 후륜구동인데 휠 뒤에 엄청난 간격이 있습니다.
BRZ는 훨씬 더 많은 공간을 가지고 있으며 즉시 더 전문적인 트랙카처럼 보입니다. 승차 위치가 훨씬 더 좋고 기어박스의 강도는 MX-5와 비슷하지만 이동 거리가 약간 더 큽니다.
Il 프레임 훨씬 더 단단하고 조향이 더 안정적입니다. 모든 구성 요소와 완벽하게 조화를 이루는 MX-5와 달리 BRZ는 섀시에 비해 전력이 부족합니다. 200마력 조금 작아 보이고 회전 속도계의 빨간색 영역(약 7.500rpm)에 가까워지면 단단함이 부족합니다.
205개의 XNUMXmm 타이어는 눈에 띄지 않는 트랙션을 제공하고 자동차가 스티어링에 민감하도록 만듭니다. 오버스티어를 유도하기 위해 열정적으로 코너에 던지기만 하면 되지만 XNUMX단 기어에서는 계속 주행할 힘이 부족합니다. 반면에 Torsen 디퍼렌셜 덕분에 휠을 마음대로 날려버릴 수 있습니다.
박서 엔진은 그다지 유쾌한 소리가 나지 않고 큰 믹서기와 같으며 Impreza Sti의 노래 품질과는 거리가 멀습니다. 배달도 약간 평평하며 차가 속도를 낼 수 있도록 항상 정지 상태를 유지해야 합니다. 그러나 BRZ는 적당한 성능 때문에 재미있습니다. 커브를 점점 더 빠르게 돌고 약간 속도를 늦추고 코너 사이의 백엔드에서 플레이함으로써 항상 비용 대비 최대 효과를 얻는 것을 목표로 해야 합니다.
닛산 370Z
370Z가 다른 페이스트로 만들어졌다는 것을 이해하려면 측면에서 보기만 하면 됩니다. 적어도 서류상으로는 다른 행성에 있기 때문에 33.710유로(다른 두 개에 비해 3.000유로가 조금 넘는 금액)의 비용이 든다는 것은 믿을 수 없을 것 같습니다.
전면 후드 아래에 숨겨진 웅장하고 점점 더 희귀한 V6 엔진 최대 3,7 330 hp 리터, 엄격하게 후방 추력 및 수동 변속기.
좌석은 훨씬 더 편안하고 승객 컴파트먼트는 여기에 등장하는 세 대의 자동차 중 단연 가장 풍부하고 세련됩니다. 차가 너무 커서 실제보다 훨씬 무거워 보입니다. 0에서 100-5,3으로 Z의 얼굴에서 다른 두 경쟁자(Mazda의 경우 7,3, Subaru의 경우 7,6)를 전멸시키지만 Nissan은 단순한 힘 이상의 장점을 가지고 있습니다.
프레임은 뛰어난 중량 분배(53% / 47%) 덕분에 완벽하게 균형을 이루고 있으며 견인력이 뛰어납니다. 높은 출력에도 불구하고 이전 모델인 350 Z와 같은 드리프트 차량은 아니지만 훨씬 더 부드럽고 문명화되었습니다. .
트랙션 엔진 그것은 당신을 당신의 좌석에 가두는 것이 아니지만 엔진은 환상적인 스로틀 반응과 충분한 중간 범위 토크로 당신을 보상합니다. 그럼에도 불구하고 회전 속도계 상단에 조금 더 많은 시간이 걸립니다.
Mazda가 도로를 따라 날아가고 Subaru가 지나가면 Z는 착암기처럼 처리합니다. 그것은 다른 두 개보다 훨씬 더 많은 그립을 가지고 있으며 도로에서 유지할 수 있는 속도는 비교할 수 없습니다. 자동 평행화를 통한 수동 변속은 놀랍고 항상 최고의 발뒤꿈치보다 더 나을 것입니다.
각자 자신에게
그렇다면 어떤 것을 선택해야 할까요? 이 기계 중 하나는 잘못되기 어렵고 그 말에 주의하고 싶지는 않지만 취향에 달려 있습니다. 거기 닛산 유지 보수가 가장 까다롭고 가격은 다른 두 곳과 비슷하지만 소비세, 도로세, 보험료가 부과되지 않습니다. 하지만 합리적인 가격에 진정한 스포티한 성능(케이맨 S와 거의 같은 힘을 가짐)을 제공하는 유일한 차이기도 합니다.
La 스바루 и 마즈다 그들은 더 가깝습니다. 전자는 "I'm ready to process" 메시지와 함께 매니아층과 트랙데이 팬을 끌어들일 것이 확실합니다. 그녀는 학대받는 것을 좋아하고 중독성이 있습니다.
Miata와 함께라면 재미를 위해 그렇게 빨리 갈 필요가 없습니다. 가벼운 프레임과 겸손한 힘 덕분에 러닝화만큼 즐겁고, 그룹에서 가장 불편한 운전 위치에도 불구하고 역설적으로 가장 즐겁습니다. 상황.
