최고의 자동차 쇼크 업소버 제조업체
역사의 관점에서 볼 때 구조적으로 현대 모델과 유사한 최초의 충격 흡수 장치는 상대적으로 최근에 등장한 지 1903 년이 채되지 않았습니다. 그 전까지는 트럭과 기차에서 여전히 성공적으로 사용되는 판 스프링과 같은 자동차 및 기타 차량에 더 단단한 구조가 사용되었습니다. 그리고 XNUMX 년에 최초의 마찰 (마찰) 완충 장치가 스포츠 고속 자동차 Mors (Morse)에 설치되기 시작했습니다.
이 메커니즘은 약 50년 동안 자동차에 널리 사용되었습니다. 그러나 운전자의 희망에 귀를 기울인 디자인 아이디어는 1922년 단일 튜브 충격 흡수 장치를 탄생시켰습니다. 이는 이전 모델과 근본적으로 다릅니다(날짜는 이탈리아 제조업체 Lancia의 라이센스에 명시됨). 람다 모델에 대한 실험으로 설치되었고, XNUMX년 후 먼로가 단동 유압 모델을 제안했습니다.
독일 회사 Bilstein이 시장에 진출한 첫 번째 버전 이후 30 년 만에 외국 자동차 용 모노 튜브 충격 흡수 장치의 직렬 생산이 시작되었습니다. 이 회사는 프랑스 출신의 재능 있는 엔지니어인 Christian Brusier De Carbon의 개발에 의존했습니다.
그런데 앞서 언급 한 자동차 부품 시장의 선구자 인 공급 업체들은 현재까지도 최고 등급을 유지하고 있습니다. 현학적 인 독일인의 의견에 의존한다면 Bilstein과 Koni 브랜드가 가장 신뢰할 수 있습니다. 그들은 그 자체로 우수한 리더로 간주됩니다.
오일, 가스 및 결합의 세 가지 버전으로 제품을 생산하는 첫 번째와 관련하여 충격 흡수 장치는 BMW에서 가장 수요가 많습니다. 이 회사는 McPherson의 또 다른 흥미로운 제안을 제공합니다. 바로 거꾸로 된 모노튜브 디자인입니다.
일반적인 조용한 주행을 위해 Bilstein이 제공하는 최상의 옵션은 B4 가스 오일 시리즈로, 편안함과 함께 우수한 핸들링을 제공합니다. B6 시리즈 (스포츠, 가스)는 공격적으로 운전할 때 B2 (유압)보다 훨씬 더 잘 작동합니다.
가격 대비 품질 비율의 중간 상위 위치는 브랜드 Tokico, Kayaba, Sachs, Boge 및 경제 옵션 인 Monroe가 차지합니다. 그 다음에는 Meyle, Optimal, Profit과 같은 감정가가 특별히 환영하지 않는 일반적인 패커가 있습니다.
선택 방법 및 변경시기
위 목록의 시장에서 제공하는 쇼크 업소버 목록이 끝나지 않는다고 생각하면 자동차 시장에 가면 다양성에서 혼란이 생길 수 있으며 이해하기 어렵습니다. 매개 변수와 차량의 현재 상태에서 진행해야합니다. 이것이 멋진 외국 자동차이지만 마지막 숨결에서 살아남아도 값 비싼 브랜드에 돈을 쓸 가치가 없으며 몇 시즌 동안 값싼 부품으로 갈 수 있습니다.
수십 년 동안 "사랑하는 사람"을 구하려는 의도가 있다면 여기에서 똑같은 꼼꼼한 독일인의 예를 들어 볼 가치가 있습니다. 독일인은 구매 직후 완전히 새로운 자동차를 돌보기 시작합니다. 기본 충격 흡수 장치의 상태에 관계없이 즉시 가장 안정적인 모델, 가장 자주 Bilstein 또는 Koni를 자동차에 장착합니다.
동일한 작업이 "고무"로 바퀴를 기다립니다. 그 후 운전자는 다음 차를 구입해야만 충격 흡수 장치를 변경할 수 있습니다. 물론 슬라브의 경우 의미를 이해하는 것이 다소 어렵지만 거기에 있으며 일반적입니다. 이러한 비용은 향후 10 ~ 20 년 동안 상당한 비용 절감으로 이어집니다.
원칙적으로 소비자는 메커니즘의 내부 구조 및 표시 특성에 대한 세부 사항을 연구하는 데 부담을 줄 의무가 없습니다. 운전자가 걱정하는 것은 실용성, 안전성, 쉬운 조작에 대한 자신감입니다. 그리고 그들의 제품을 광고하는 사람들은 이미 이것에 대한 책임이 있습니다.
그럼에도 불구하고 다른 사람의 의견에 의존하지 않으려면 시스템 작동 원리에 대해 조금 이해하는 것이 좋습니다.이 시스템의 기반이 무엇인지, 디자인이 어떻게 다른지 등 스스로 수용 할 수있는 옵션을 독립적으로 선택하거나 품질에 대한 선호도에 따라 선택할 수 있습니다. 경제적 이유로 든
쇼크 업소버의 주요 유형
신뢰할 수있는 충격 흡수 장치는 손쉬운 취급과 관련된 운전 안전에 기여합니다. 또한 차량의 제동 반응과 코너링 안정성이 향상됩니다.
"Amort"(이 장치는 단순히 장치라고 부름)는 서스펜션 시스템의 일부로, 고르지 않은 도로에서 움직이는 진동을 대신하지만 몸의 흔들림을 줄이거 나 완전히 방지 할 수 없습니다. 이 기능은 관성을 감소시켜 저항을 생성하여 진동 흡수 원리로 작동하는 시스템에 의해 대체됩니다.
외관상 모든 유형의 충격 흡수 장치는 서로 거의 다릅니다. 움직이는 내부로드가있는 밀봉 된 원통형 바디는 휠 축의 바닥에 부착되거나 가이드 랙 (MacPherson 서스펜션)의 서스펜션 내부에 배치되며, 구조의 상부는 이동식로드의 끝으로 차량 프레임 또는 바디에 부착됩니다.
메커니즘은 내부 구조가 다릅니다 : XNUMX 파이프 및 XNUMX 파이프. 후자는 더 실용적인 단일 카메라 버전보다 앞선 것으로 여겨집니다. 설계에 따라 충진이 결정되며 순전히 유압 (오일), 가스 및 혼합이 될 수 있습니다. 기름은 모든 품종에 존재하지만.
생산은 멈추지 않고 지속적으로 모델을 개선하고 있습니다. 대부분의 경우 미래는 노면 상태 또는 오프로드 조건에 따라 최적의 모드로 즉시 재구성되는 전자식 자동 조정 제어를 사용하는 새로운 세대의 조정 가능한 모델 뒤에 있습니다.
그러나 이제 우리는 주요 시장 범위의 장치를 고려할 것입니다. 다음과 같은 세 가지 일반적인 옵션이 있습니다 (XNUMX 튜브 역 MacPherson 서스펜션 제외).
· XNUMX 파이프 오일 (유압). 그들은 부드럽게 작동하고 비교적 평평한 표면에서 차분한 라이딩에 이상적이며 가장 저렴합니다.
· 가스가 소량을 차지하고 저압을 생성하는 이전 버전의 변형 인 XNUMX 관 가스 유압식. 적당한 속도로 울퉁불퉁 한 지형에서 충분히 잘 작동합니다.
· 단일 파이프 가스, 가스가 고압 상태이고 오일 필러가 고속으로 과열되는 것을 완벽하게 보호합니다.
유압 (오일) XNUMX 관
설계 상 유압 모델은 제조가 쉽기 때문에 값이 싸고 수리해야합니다. 가장 큰 단점은 경주 중 오일이 과열되고 거품이 발생하여 차량 핸들링이 감소한다는 것입니다. 그들은 고르지 않은 도로에서 잘 작동하지만 보통의 교통에만 적합합니다. 공기 온도가 영하로 떨어지면 응고 오일이 피스톤 움직임을 묶어 주행의 편안함과 안전성에 영향을 미칩니다.
내부 장치 :
·로드가있는 피스톤 -A;
· 케이싱-B;
· 탱크 본체-C;
리코일 밸브-D;
· 필러가있는 내부 작동 실린더-E;
압축 밸브 (하단)-F.
작동 원리 :
이중 챔버 충격 하우징은 소량의 필러가있는 외부 저장소 (C) 역할도합니다. 내부에는 보온병처럼 오일로 채워진 주 작동 실린더 (E)가 있습니다. 로드 (A)가있는 피스톤은 기계의 휠을 올리거나 내릴 때 반응합니다. 로드가 아래로 이동하면 피스톤이 내부 실린더의 오일을 누르고 하단 밸브 (F)를 통해 일부 오일을 외부 저장소로 이동시킵니다.
평평한 표면으로 내릴 때로드는 피스톤에 내장 된 반동 밸브 (D)를 통해 오일 펌핑과 함께 작업 공동으로 다시 이동합니다. 언덕이 많은 지형에서는 피스톤의 마찰과 함께 오일의 집중적 인 움직임이 발생하여 과열되고 거품이 발생합니다. 이러한 부정적인 측면은 더 완벽한 설계 인 가스 오일에서 부분적으로 제거됩니다.
가스-유압 (가스-오일) XNUMX- 파이프
이것은 별도의 시스템 유형보다 이전 버전의 수정에 가깝습니다. 내부 구조는 이전 모델과 다르지 않습니다. 단, 오일 프리 볼륨은 공기가 아닌 가스로 채워져 있습니다. 가장 자주-질소를 사용하면 저압에서 필러를 식히고 결과적으로 거품을 줄이는 데 도움이됩니다.
이 디자인은 가열 및 액화 문제를 완전히 제거하지 않았으므로 이상적인 표면이 아닌 표면에서 약간의 가속을 취할 수있는 우수한 평균 옵션으로 간주됩니다. 약간 증가 된 강성이 항상 방해가되는 것은 아니며 어떤 상황에서는 특정 모드에서 필요한 자동차의 특성을 나타내는데도 기여합니다.
가스 XNUMX 관
개선 된 원 파이프 모델은 시장에 마지막으로 진입했습니다. 이름에도 불구하고 오일의 존재를 배제하지는 않지만 작동 원리와 장치 자체는 XNUMX 파이프 구조와 상당한 차이가 있습니다.
· 이동로드-A;
· 밸브가있는 피스톤, 압축 반동-B;
· 공통 탱크 본체-C;
· 오일 또는 전천후 충격 흡수 유체-D;
· 플로팅 분리 (가스에서 액체) 피스톤 플로트-E;
고압 가스-F.
다이어그램은 모델에 내부 실린더가없고 몸체가 저장소 (C) 역할을 함을 보여줍니다. 플로팅 피스톤 (E)은 가스에서 충격을 흡수하는 유체 또는 오일을 분리하고, 정방향 및 역방향 밸브 (B)는 피스톤에서 동일한 레벨에 있습니다. 원통형 컨테이너의 빈 공간으로 인해 가스 및 오일의 양이 크게 증가하여 메커니즘의 효율성이 향상됩니다.
고압 가스는 시스템의보다 엄격한 작동 모드를 생성하여 고속으로 작동 할 수 있습니다. 따라서 돌진 운전의 팬은 값 비싼 브랜드의 가스 충격 흡수 장치를 설치하는 것을 선호합니다. 버전 중 하나의 장점을 주장하는 것도 올바르지 않습니다. 오일 모델을 빠르게 타면 동일한 강성을 얻을 수 있습니다.
선택할 때 제조업체만큼 메커니즘의 원리에 많은 관심을 기울여야합니다. 이 문제에서는 충격 흡수 장치의 불량으로 인해 조기 마모 된 부품을 교체하는 데 상당한 비용이 발생할 수 있으므로 과도한 절약은 적절하지 않습니다.
원칙적으로 소비자는 선호하는 차량 사용 모드에 따라 장치의 내부가 아니라 기능에 대해 아는 데 관심이 있습니다. 예를 들어, Koni에서 구매한다고해서 고객이 선택하는 데 어려움이있는 것은 아닙니다. 회사가 세 가지 디자인 솔루션을 모두 생산한다는 사실과 함께 시리즈에 관계없이 제품은 Special 및 Sport 클래스로 나뉩니다. 결과적으로 모든 것이 구매자에게 매우 명확합니다. 레이싱에는 Sport 시리즈를 선택하고 차분한 경우에는 Special을 선택하십시오. 물질적 능력을 고려한 가격 문제 만 있습니다.
독일 제조업 자
독일의 인구는 항상 모든 사업에서 꼼꼼 함과 보행으로 유명했습니다. 특히 자동차 부품 및 충격 흡수 장치의 생산도 예외는 아닙니다. 세계 시장에 진입 한 이유는 러시아에서 잘 알려진 몇몇 "유명한"브랜드의 존재 때문입니다.
신용 평가
인기는 우수한 품질뿐만 아니라 저렴한 가격과 관련이 있습니다. 포장업자로서의 역할에도 불구하고 프랑스 제조업체는 독일 회사의 이름을 사용하지만 유럽 시장에 예비 부품의 주요 공급 업체로 간주됩니다. 오일과 가스의 두 가지 유형의 충격 흡수 장치를 생산합니다.
빌스타인
자동차 서스펜션 용 다양한 부품의 가장 유명하고 가장 큰 제조업체입니다. 지난 세기의 50 년대에 활동을 시작한 "발견 자"중 한 명.
선택할 때 XNUMX 세기 말부터 Bilstein 충격 흡수 장치가 전 세계적으로 생산되는 자동차의 거의 절반에 설치되었음을 고려할 가치가 있습니다. 그리고 Mercedes-Benz와 Subaru는 원래 구성에서 Bilstein 서스펜션을 사용합니다. 이 브랜드는 Ferrari, Porsche Boxter, BMW, Chevrolet Corvette LT와 같은 많은 유명 자동차 브랜드에 제품을 공급합니다.
제조 된 시스템의 대부분은 단일 파이프 가스 시스템입니다. 그러나 브랜드 이름의 접두사로 표시된 것처럼 목적과 엄격하게 일치하는 다른 줄이 있습니다. 우리는 "노란색"모델에 대해 이야기하고 있습니다. 파란색 모델은 이미 품질이 가장 나쁜 스페인어 버전입니다.
진형 :
Bilstein Rally-스포츠 (레이싱) 자동차 용;
Bilstein Sport-도로 주행을 좋아하는 사람들을위한 것입니다 (전문가가 아님);
· 스포츠 시리즈의 서스펜션 용 액세서리;
Bilstein Sprint-빠른 주행 용 (짧은 스프링 사용);
· Bilstein Standard-조용한 움직임을위한 이탈리아 어셈블리, 훨씬 저렴하지만 품질은 "절름발이"입니다.
전체 모델 범위의 내구성 및 신뢰성 보장은 "하늘이 높은"가격에 대한 가치있는 보상입니다. 이러한 구성 요소는 XNUMX 년 이상 부하를 견딜 수 있습니다.
BOGE
Alfa-Rromeo, Volvo, BMW, Volkswagen, Audi 모델의 충격 흡수 장치의 공식 공급 업체입니다. Lemforder 및 Sachs와 함께 강력한 기업 ZF Friedrichshafen AG의 일부입니다. 소비자는 중간 가격대의 제품을 "좋은 품질"이라고 말합니다.
높은 수요는 다양한 모드에서 운전할 때 사용할 수있는 넓은 범위의 가용성 때문입니다. 전문가들은 시리즈 시리즈를 사용하여 외국산 서스펜션의 특성에 특별한 변화가 없다고 말하지만. BOGE 터보 가스 만이 눈에 띄는 결과를 가져옵니다.
그럼에도 불구하고 메커니즘의 장점은 부인할 수 없으며, 그 인기는 허용 가능한 품질과 긴 서비스 수명에 대한 적절한 가격 이상과 관련이 있습니다. 라인에는 가스 및 오일 수정이 모두 포함됩니다.
· BOGE Pro-gas-저속에서 특수 홈이 있기 때문에 XNUMX- 파이프 가스-오일 모델로 기계를 편안하게 제어 할 수 있습니다.
· BOGE Turbo24-오프로드 애호가를 위해 설계된 가스 모노 튜브 헤비 듀티 쇽 업소버;
BOGE 자동-도로에서 약간의 충돌이있는 조용하고 측정 된 교통에 적합합니다.
· BOGE 터보 가스-스포츠 모드에서 "드라이브"하는 데 익숙한 무모한 운전자가 높이 평가합니다.
· BOGE Nivomat-안정적인 지상고를 유지하여 차량을 "완전히"적재 할 수 있습니다.
BOGE 브랜드의 확실한 장점은 심한 서리에 대한 내성, -40에 이르는 내구성, 다양한 자동차 모델에 대한 적응성, 저렴한 가격입니다.
삭스
BOGE와 마찬가지로 세계적으로 유명한 ZF 관심사의 일부입니다.
품질면에서 이전 모델보다 약간 열등하지만 동시에 저렴합니다. 주로 가스 오일 시리즈로 생산됩니다. 독특한 특징은 다목적 성, 즉 완전히 다른 자동차 모델에서 똑같이 수용 가능한 행동입니다. 대부분의 경우 SUV와 세단 모두에 적합합니다. 이 점은 약간의 의심을 불러 일으킬 수 있습니다. 선형 범위는 시리즈로 표시됩니다.
· SACHS SuperTouring-두 가지 버전으로 제공 : 가스 및 오일-비교적 평평한 도로에서 조용한 이동을위한 표준 버전을 참조하십시오.
· SACHS 바이올렛-색상이 다르며 (보라색), 레이싱에 적용 가능합니다.
· SACHS 장점-서스펜션의 기능을 크게 향상시키고 증가 된 차량 핸들링 요구 사항을 충족합니다.
· SACHS Sporting Set-스포츠가 아닌 프로페셔널 세트 (스프링 포함), 고속 주행에 견디며 저렴합니다.
Sachs의 쇼크 업소버는 BMW, 푸조, 볼보, 폭스 바겐, 아우디, SAAB, 메르세데스와 같은 세계적 수준의 외국 자동차에서 선호됩니다. 다목적 성 외에도 amorts는 바니시 코팅, 우수한 역 동성 및 소음 억제 시스템의 존재로 인해 부식 방지 특성이 있습니다.
흥미롭게도 최초의 Ferraris에는 Koni 제품이 독점적으로 장착되었지만 Bilstein 이후 점차적으로 브랜드에 대한 신뢰를 말하는 Sachs로 전환했습니다.
유럽 제조업체
유럽은 전체적으로 독일의 충격 흡수 장치 제조업체보다 약간 뒤쳐져 있지만 여전히 까다로운 구매자에게 제공 할 것이 있습니다.
KONI-네덜란드
독일 제조업체 Bilstein과 XNUMX 위를 공유 한 서유럽 네덜란드 브랜드. 다른 장점으로는 원하는 성능을 얻고 내마모성을 확장하기 위해 강성을 조정하는 기능과 다양성이 있습니다.
회사의 모토는 "다른 사람보다 더 잘하십시오!"라고 할 수 있습니다. 회사의 품질에 대한 신뢰는 근거가 없는 것이 아닙니다. Koni는 말이 끄는 운송 수단의 존재부터 시장에 존재했으며 처음에는 말이 끄는 마차용 스프링을 생산했습니다. 이제 충격 흡수 장치는 희귀 한 Porsche 및 Dodge Viper, Lotus Elise, Lamborghini, Mazerati 및 Ferrari와 같은 큰 이름을 가진 외국 자동차에 사용됩니다.
제조업체는 선언 된 특성의 준수 여부에 대해 세심한주의를 기울이므로 각 모델은 엄격한 테스트를 거칩니다. 결과적으로 "평생"보증이 적용되는 상환액은 자동차에서만 "죽을"수 있습니다.
진형 :
· KONI Load-a-Juster-여름 별장 옵션으로 상처 봄으로 인해 차를 최대로 적재 할 수 있습니다.
KONI Sport (키트)-스프링이 포함 된 짧은 스프링 용;
· KONI Sport-노란색으로 실행되며 고속 주행을 위해 설계되었으며 제거 할 필요없이 조정 가능하며 고속 회전에 완벽하게 대처합니다.
· KONI Special-붉은 색으로 구별되며 조용한 주행 중에 잘 작동하며 부드러움은 차의 순종적인 제어를 보장합니다.
제조업체는 수량을 추구하지 않고 품질에 더 많은 관심을 기울이며 가격이 완전히 일치한다는 점에 유의해야합니다.
G'Ride Hola-네덜란드
자동차 부품 시장의 네덜란드 대표는 아주 최근에 발표했지만 이미 긍정적 인 리뷰로 제품을 추천했습니다.
G'Ride Hola 쇼크 업소버의 견고 함은 고품질의 내구성있는 오일 씰로 보장되며, 우수한 윤활은 정밀한 작동에 기여하며, 온도 강하는 실제로 기계에 영향을 미치지 않습니다. 내마모성은 최대 70 만 킬로미터의 주행 거리를 위해 설계되었습니다.
가스 버전은 "경주"운전에 탁월한 것으로 판명되었으며, 소박함과 저렴한 가격으로 인해 많은 동포들이 Hola amorts를 선택하도록 설득했습니다. 의심 할 여지없이 큰 장점은 보증 기간 동안 초기 설치, 상담 및 유지 보수를 포함하는 사려 깊은 마케팅입니다.
벨기에에서 마일
러시아 자동차 부품 시장에서는 벨기에의 다양한 브랜드가 Miles로 대표됩니다. 실제로 디자인을 시도한 사람들은 이것이 조용한 모드에서 편안한 승차감에 적합한 옵션이라고 말합니다.
이 장치는 안전한 이동에 기여하는 우수한 그립을 제공하며, 의도 된 목적인 도로의 불규칙성에서 기계적 진동을 흡수하는 탁월한 작업을 수행합니다.
Miles의 디자인에 찬성하는 주장은 차량 안정성, 오일 거품 및 공기 환기를 방지하는 첨가제의 존재, 매끄러운 구조, 크롬 도금 부품 (부식 방지), 고품질 한국 오일 충전과 결합 된 잘 제어 된 주행을 제공하는 것입니다.
Zekkert, Pilenga, AL-KO, Krosno와 같은 여러 가치있는 유럽 브랜드를 계속할 수 있습니다.
아시아 최고의 브랜드
일본이 아시아의 기계 부품 분야의 리더라는 것은 의심 할 여지가 없습니다. 하지만 한국과 중국도 XNUMX 위를 차지했다.
Sensen-한국
2020 년에는 오일 쇼크 업소버가 최고로 인정 받았습니다. 저렴한 상환액은 Sensen 브랜드에서 보여준 것처럼 상당히 신뢰할 수 있습니다. 제조업체는 긴 보증 기간을 주장하여 최대 100 만 킬로미터의 랠리에서 문제없이 승차 할 수 있다고 약속합니다.
테프론 부싱, 우수한 씰이있는 크롬 도금로드는 부식에 대한 확실한 보호를 보장하며, 이는 이러한 서스펜션 부품이 꽤 오랫동안 사용된다는 것을 의미합니다.
부품 몰-한국
한국의 대형 PMC Corporation (Parts Mall Corporation)의 일부입니다. Parts Mall 외에도 CAR-DEX, NT 등 브랜드를 보유하고 있습니다. 중고차 시장에서 자동차 판매를위한 예비 부품 제조에 종사하고 있습니다.
또한 Parts Mall 충격 흡수 장치의 높은 수준의 안전성은 기아 현대, 쌍용, 대우와 같은 유명 자동차 제조업체의 명성에 의해 뒷받침되는 큰 소비자 수요를 생성합니다.
Kayaba (Kyb)-일본
일반 시리즈 (빨간색)는 상대적으로 신뢰성이있는 저렴한 세그먼트입니다. 여기에서 운이 좋을 것입니다. 누군가는 마일리지로 300km를 얻고 누군가에게는 10km로 충분하지 않을 수 있습니다. 약점-주식이 주목됩니다. 진흙 투성이의 젖은 도로에서 운전 한 후 빠르게 녹이 슬습니다.
그것은 Kayaba Exel-G 시리즈, 80 파이프 가스 오일에 관한 것이 었습니다. 일반적으로 Kayaba 제품은 주로 "자신의"자동차를 대상으로하지만 최대 XNUMX %가 중국 시장에 수출됩니다.
더 비싸지 만 흠 잡을 데없는 고품질 시리즈도 라인업에 있습니다. 가격 대비 품질 측면에서 평균 버전인 Kayaba Premium은 수요가 많습니다. 이 모델은 외국 자동차 Mazda, Honda, Toyota에 사용됩니다. 이 장치는 부드러운 제어와 편안한 승차감을 제공하며 모든 자동차 브랜드의 거의 모든 모델에서 사용할 수 있습니다.
Gas-A-Just 리어 쇼크는 단일 튜브 가스 버전을 사용합니다. 슈퍼 클래스에는 동일한 가스 구조의 스포츠 경량 라인 Kayaba Ultra SR 및 MonoMax가 포함됩니다. 이 장치는 차에서 제거하지 않고도 조정할 수 있으며, 흠 잡을 데없는 품질과 합리적으로 높은 비용입니다.
Tokico-일본
주로 가스 원 튜브 버전으로 생산되어 고속 주행에 탁월합니다.
Tokico 회사 쇼크 업소버 생산에서 일본에서 가치있는 XNUMX 위를 차지합니다. 주로 수출되는 일본 및 미국 자동차를 대상으로 하는 제한된 사용 범위와 관련하여 수요가 많지 않습니다. "Tokiko"의 제품은 외국 자동차 Lifan, Geely, Chery, Ford, Toyota, Lexus에서 찾을 수 있습니다.
해당 부문에서 이들은 우수한 주행 특성, 범용 (맞춤형 기능 포함) amorts와 함께 저렴합니다. 스프링 속도는 카야 바보다 약간 더 부드러워 고속 주행시 핸들링이 더 좋습니다.
이 회사에는 두 개의 공장이 있으며 그중 하나는 태국에 있습니다. 아마도 이것이 상품의 위조품이 실제로 발견되지 않는 이유입니다.
발표 된 아시아 브랜드 외에도 AMD, Lynxauto, Parts-Mall이 잘 입증되었습니다.
미국 회사의 충격 흡수 장치
러시아 자동차 브랜드에 가장 적합한 스탠드는 미국산입니다.
북미에서 Rancho
이 가스 오일 댐퍼는 이중 회로 유압 브레이크 드라이브 설계로되어있어 큰 부하 용량, 최적의 강성 및 도로에서 뛰어난 접지력을 제공합니다.
랜치 스탠드는 비용을 완전히 정당화하고 XNUMX 단계의 강성을 조절할 수 있으며로드의 움직임을 모니터링하고 고속 주행에서도 탁월한 핸들링 및 코너링 안정성을 제공하며 잠재력이 큰 특수 센서를 갖추고 있습니다.
러시아 자동차 애호가는 VAZ, UAZ, Niva와 같은 브랜드에 Rancho를 설치하는 것을 선호하며 랙은 Chevrolet에서 매우 잘 작동합니다.
몬로
1926 년 이후 최초의 충격 흡수 장치를 생산하기 시작한 자동차 부품 시장의 베테랑 회사 중 하나입니다.
이 기간 동안 Monroe는 소비자 수요를 충분히 연구하고 지속적인 개선 방향을 유지합니다. 유명한 자동차 브랜드 인 Porsche, Volvo, VAG를 제공합니다.
좋은 품질 (때로는 기대 이상)과 함께 제조업체의 가격 정책도 만족합니다. 랙은 상대적으로 낮은 주행 거리 (최대 20 만 km)로 설계되었지만 초과 지불에 대해 후회하지 않고 변경할 수 있습니다.
진형 :
MONROE Sensa-Trac-주로 XNUMX 파이프 가스 오일 설계에서 수행됩니다.
MONROE Van-Magnum-SUV에 적합합니다.
MONROE Gas-Matic-XNUMX 파이프 가스 오일;
MONROE Radial-matic-XNUMX 파이프 오일;
MONROE Reflex-편안한 승차감을 위해 개선 된 가스 오일 시리즈;
MONROE Original-가스 오일과 순수 유압의 두 가지 버전으로 실행되며,이 시리즈에는 공장 조립시 자동차가 장착됩니다.
러시아 도로의 경우, 이것은 물론 거대 도시의 중심 거리를 따라 여행하는 것을 제외하고는 모호한 옵션입니다. 그러나 유럽 소비자는 품질에 대해 불평하지 않습니다.
델파이
최초의 단일 튜브 역 MacPherson 스트럿은 Delphi에 의해 도입되었습니다. 이 브랜드는 가스 충격 흡수기 제조에서 입증되었습니다.
Delphi는 상대적으로 평평한 도로에서 잘 작동하므로 러시아 소비자에게는 거의 관심이 없지만 조심스럽게 승차하면 스트럿이 높은 내마모성을 보입니다. 다른 한편으로, 합리적인 가격 이상, 서리 및 부식에 대한 내성, 도로에 대한 우수한 접착력을 제공하는 다양한 특성을 가진 다양한 모델이 관심을 끌 수 있습니다.
Fox-캘리포니아
전문 스포츠 사용에 적합한 특수 랙 제조 분야의 미국 리더 중 하나입니다.
오프로드 차량 및 스노 모빌의 생산 라인에 설치되어 경주 용 자동차, 오토바이, 자전거 등에 널리 사용되며 관광 분야에서 널리 사용됩니다.
고품질 댐퍼는 Professional Factory 시리즈와 일상적인 Performance 시리즈로 시장에 출시됩니다. 특정 시스템에 대한 개별 재구성 후에 특히 잘 작동합니다.
국내 제조 업체
러시아 제조업체는 또한 소비자에게 제공 할 무언가를 가지고 있습니다. 국내 랙을 선호하는 주요 주장은 가격입니다. Trialli, BelMag, SAAZ, Damp, Plaza 및 벨로루시 브랜드 Fenox가 가치가 있습니다.
SAAZ
그것은 러시아 자동차 부품 시장의 최고의 대표자 중 하나로 간주됩니다.
VAZ 기업에서 생산하는 모든 자동차에 사용할 수있는 독점 옵션입니다. 장점 중 하나는 수리 가능성과 반동 물 버퍼의 존재입니다. 주로 XNUMX 파이프 버전으로 생산됩니다.
BelMag
러시아 산 자동차의 경우 이보다 더 좋은 옵션은 없습니다.
이 자세는 주로 조용한 운전을 위해 설계되었지만 울퉁불퉁 한 도로에서 큰 역할을합니다. 러시아 주민, 특히 북부 지역의 경우 오일 40 튜브 충격 흡수 장치의 특징은 영하 XNUMX도 이하의 특히 낮은 온도를 견디는 데 중요합니다.
안전 여유가 큰 Amotra BelMag는 Datsun, Nissan, Renault, Lada 브랜드의 공장 조립 중에 "친척"으로 설치됩니다. 한 번에 두 개의 축에 설치하는 것이 좋습니다.
트리 알리
이탈리아 프랜차이즈 하에서 일하면서 미국 및 유럽 자동차 용 브레이크 시스템, 스티어링 메커니즘 및 기타 소모품의 수출에 종사하고 있습니다.
Trialli 예비 부품은 프리미엄 고급 Linea Superiore와 미드 레인지 Linea Qualita의 두 가지 가격대로 생산됩니다. 쇼크 업소버 스트럿을 포함한 모든 제품은 선언 된 특성에 따라 우수한 품질이 특징입니다.
Fenox-벨로루시
Fenox 브랜드의 인기로 인해 모호한 품질의 가짜가 많이 발생하므로 구매할 때 첨부 문서를 요청할 가치가 있습니다. 원래 디자인에서 충격 흡수 장치는 러시아 도로의 불완전 함을 보완 할 수있는 여러 가지 확실한 장점이 있습니다.
범프와 구덩이에 예외적으로 대처하는 그들은 최대 80 만 km의 인상적인 모터 랠리를 버틸 수 있습니다. 양쪽 차축에 랙을 설치하는 것이 좋습니다. 앞면에는 차량 제어가 용이하고 뒷면은 가장 고르지 않은 표면에서 흔들리지 않고 움직임의 안정성을 보장합니다.
Fenox는 일반적으로 모노 튜브 가스 쇽 업소버 버전으로 제공되므로 비교적 평평한 노면에서 빠르고 다공성 인 주행을 견딜 수 있습니다.
질의 응답 :
어떤 회사가 충격 흡수 장치를 사용하는 것이 더 낫습니까? 그것은 자동차 소유자의 물질적 능력과 그의 야망에 달려 있습니다. 등급의 TOP에는 수정 KONI, Bilstein(노란색, 파란색 아님), Boge, Sachs, Kayaba, Tokico, Monroe가 있습니다.
어떤 유형의 쇼크 업소버가 가장 좋습니까? 우리가 편안함에서 시작하면 기름이 더 좋지만 가스보다 내구성이 없습니다. 반대로 후자는 더 단단하지만 고속 주행에 더 적합합니다.
더 나은 오일 또는 가스 오일 쇼크 업소버는 무엇입니까? 경유는 경유에 비해 부드럽지만 평활성이 기름에 비해 뒤떨어집니다. 이것은 가스와 오일 옵션 중에서 가장 좋은 옵션입니다.
