1970년대 최고의 오토바이는 과거의 폭발입니다.

1970년대는 새로운 오토바이 리그의 시작점이었습니다. 1970년대에 구매자와 라이더는 오늘날 우리가 알고 있는 오토바이 씨앗을 보기 시작했습니다.

1970년대의 일부 오토바이 트렌드에는 빈티지 스타일의 귀환과 고도로 전문화된 오토바이가 포함됩니다. 1970년대는 그 시점까지 레이서 수가 가장 크게 급증한 시기 중 하나였으며, 자동차 및 기타 형태의 운송 수단이 대중화되면서 나중에 발생한 감소도 일부 보았습니다. 다음은 1970년대 최고의 오토바이입니다.

이 다가오는 가와사키는 단 1초 만에 4/12마일을 갈 수 있습니다.

가와사키 H2 750

목록의 첫 번째는 2cc 750기통 엔진이 장착된 양산 오토바이인 H3 Mach IV입니다. 마하 III 전임자에 비해 핸들링이 개선되었습니다.

Kawasaki는 2년대 후반 H1 Mach III의 성공 이후 H1960 Mach IV를 만드는 데 영감을 받았습니다. H1에는 500cc 엔진이 있습니다. CM 및 3,500rpm 및 7,500rpm에서 레드라인을 가졌습니다.

이 일반 이탈리아 오토바이는 1937년부터 생산되었습니다.

모토 모리니 3

Moto Morini는 1937년부터 Alfonso Morino가 생산한 이탈리아 오토바이입니다. Morini는 수십 년 동안 많은 차체와 엔진 업그레이드를 거쳤습니다.

Moto Morino 3 1/2는 더 강력하고 공격적인 Morini V-twin 모터사이클을 특징으로 하는 모델이었습니다. 오늘날에도 Moto Morini 3 1/2는 팬이 가장 좋아하고 수요가 많습니다. 출시 당시 Morini 3 1/2의 가격은 Honda CB750과 동일했습니다.

곧 출시될 이 자전거의 이름은 "키가 커요"를 의미합니다.

호다카 슈퍼 랫

존재하는 동안 수십만 개의 Hodaka Super Rats가 전 세계적으로 판매될 것입니다. Hodaka를 만든 회사는 오리건에 위치하고 이전에는 1960년대 중반부터 1970년대 후반까지 Shell Oil Company가 소유했습니다.

회사의 사명은 다음과 같습니다. “오토바이는 재미있습니다. 아무도 이것을 즐기기 위해 예산을 낭비할 필요가 없습니다." 이를 염두에 두고 회사는 예산에 관계없이 누구나 라이딩을 즐길 수 있도록 간단하고 유지 관리가 적은 자전거를 만들었습니다.

최초의 모토구찌 오토바이였습니다.

스즈키 RE-5

5년부터 1974년까지 판매 및 생산된 Suzuki RE-1976에는 독특한 디자인으로 알려진 수냉식 단일 로터 Wankel 엔진이 있었습니다.

Wankel 엔진은 부드러운 회전식 엔진과 같은 구성 요소를 가지고 있으며 일반적으로 가벼우면서도 강력하며 더 작은 배기량으로도 더 많은 출력을 생성할 수 있습니다. 그 당시에는 드물었고 지금은 더욱 드물지만 RE-5의 Wankel 엔진은 다른 오토바이에는 거의 사용되지 않았으며 오늘날에는 훨씬 더 적게 사용됩니다.

이 다가오는 뮤직 비디오는 십 년의 전환기에 데뷔했습니다.

MV 아구스타 350B 스포츠

350년대 초에 데뷔한 MV Augusta 1970B Sport는 XNUMX년대 초 Agusta에서 생산했습니다. 더 크고 더 빨라진 엔진은 물론 스포티한 새로운 모양과 디자인을 받았습니다.

오늘날에는 그다지 인상적이지는 않지만 1970년에 350B가 만들어지고 테스트되었을 때 최고 속도는 96mph였습니다. 그 후 수십 년 동안 Agusta는 엔진을 업그레이드하고 다양한 차체 스타일을 테스트했습니다.

이 스즈키는 GS 시리즈의 일부였습니다.

스즈키 GS750

Suzuki GS750은 4-스트로크 자전거만 판매한 후 2년까지 모든 1970-스트로크 로드 바이크를 판매한 Suzuki GS 시리즈의 일부였습니다. 스즈키가 4행정 엔진으로 개발한 최초의 오토바이는 1955년 125cc 및 93cc 엔진을 장착한 콜레다 COX였습니다.

더 많은 연구 끝에 Suzuki는 GS 시리즈를 개발하고 4행정 오토바이를 개선하면서 인기 있는 2행정 오토바이를 계속 판매했습니다. GS750과 함께 판매된 것은 400년에 데뷔한 GS1976이었습니다.

이 1970년대 자전거는 Alejandro de Tomaso가 디자인했습니다.

베넬리 900 식스

Alejandro de Tomaso가 디자인한 Benelli 900 Sei는 1972년부터 1978년까지 판매 및 생산되었습니다. 베넬리 900 세이(Benelli 1970 Sei)는 속도와 디자인으로 XNUMX년대 중반 시장에 출시된 다른 이탈리아 자전거들 사이에서 인기를 끌었던 이탈리아 자전거였습니다. .

출시 당시 Benelli 900 Sei의 최고 속도는 120mph였습니다. 900 Sei의 지속적인 인상 중 하나는 원형이 아닌 각진 자전거의 추세가 등장했다는 것입니다.

이 다음 자전거의 이름은 유타 주 솔트 플랫에서 따왔습니다.

1970 승리 본네빌

1970 Triumph Bonneville은 뛰어난 오토바이는 아니었지만 표준 평행 4행정 오토바이였습니다. Bonneville은 3년 간의 Triumph에 사용된 엔진을 완성하는 데 XNUMX세대에 걸쳐 걸렸습니다.

Bonneville이라는 이름은 Triumph가 오토바이 속도 기록을 깨기 위해 다른 제조업체들과 경쟁했던 유타 주 Bonneville의 염습지에서 따왔습니다. 1970년 Triumph Bonneville에는 650cc 인라인 트윈 엔진이 탑재되었습니다.

일본 최초의 범용 오토바이 중 하나입니다.

가와사키 Z1

Honda CB1972에 이어 750년에 출시된 Kawasaki Z1은 범용 일본 오토바이로 알려진 최초의 일본 모델 중 하나인 일본 오토바이였습니다. 범용 일본 오토바이는 전 세계의 정부 기관의 규칙과 권장 사항을 준수한 오토바이였습니다.

Z1은 또한 양산 오토바이에 이중 오버헤드 캠축 시스템을 갖춘 최초의 대형 4기통 오토바이였습니다. Kawasaki Z1은 더 많은 수입 자전거가 뒤따를 수 있는 길을 열었습니다.

이 인기 있는 Yamaha 모델의 첫 번째 디자인은 1955년으로 거슬러 올라갑니다.

야마하 XS650

Yamaha Motor Company에서 제조 및 판매하는 중형 오토바이인 Yamaha XS650은 1968년에 데뷔하여 1979년까지 생산되었습니다. 1970년대 중반.

XS650의 초기 개발은 Hosk 단일 시트 서스펜션과 함께 1950년대 중반에 시작되었습니다. 소유권이 여러 번 변경된 후 XS650은 결국 설계를 인수한 Yamaha에 인수되었고 엔진은 650cc 트윈 실린더로 업그레이드되었습니다. XS650은 1980년대 중반까지 생산되었습니다.

이 Yamaha는 원래 경주용 오토바이로 제작되었습니다.

야마하 YZR500

Yamaha YZR500은 원래 경주용 자전거로 설계되었으며 500년대부터 1970년대까지 다양한 2000cc 그랑프리에서 Yamaha를 대표했습니다. YZR500은 시중의 어떤 자전거보다 빠른 자전거를 찾는 대중의 관심과 모터사이클 매니아를 촉발했습니다.

대부분의 경주용 자전거는 도로 규칙을 따르지 않지만 수요에 따라 Yamaha는 YZR500을 시리즈 생산에 투입하기로 결정했습니다.

이 BMW는 세 가지 다른 모델로 생산되었습니다.

BMW R69S

세 가지 모델이 만들어졌습니다. R69S, R69US 및 R69 구매자는 멋지게 보이는 고급 스포츠 자전거에 관심이 있었고 1970년대에는 옵션이 있었습니다. 독일 뮌헨에서 BMW가 설계하고 제작한 세 가지 모델 모두 594cc 트윈 실린더 박서 엔진으로 구동됩니다.

1955년부터 1969년까지 15,000개 이상의 모델이 제작 및 판매되었습니다. 고압축 스포츠 자전거로 설계된 BMW는 자전거가 판매된 지역에 따라 일부 구성 요소를 다양화했습니다.

이 Yamaha는 아직 생산 중입니다.

야마하 YZ250 г.

이 목록에 있는 오토바이 중 오늘날에도 여전히 생산되고 있는 Yamaha YZ 250은 1974년 오토바이 현장에 데뷔한 이래로 사용되었습니다. 자전거는 라이더들에게 정말 인기가 많을 뿐만 아니라 정말 좋은 경주용 자전거로 제작되었습니다.

Yamaha YZ 250은 5개의 AMA National Motocross Award 및 9개의 AMA National Supercross 타이틀을 포함하여 수십 년 동안 수많은 레이싱 상과 챔피언십을 수상했습니다. 구매자는 오늘 $12,000 이상에 구입할 수 있습니다.

이 1970년대 모델은 Yamaha XT400의 스트리트 버전으로 간주되었습니다.

야마하 SR500

Yamaha SR500 단일 실린더, 1978인승, 공랭식 오토바이는 2000년부터 일본 회사인 Yamaha Motor Company에서 생산되었습니다. 오토바이는 400년까지 판매되었으며 Yamaha XTXNUMX의 스트리트 버전으로 간주되었습니다.

모터사이클은 평생 동안 북미에서 유럽 및 아시아에 이르기까지 전 세계적으로 그리고 다양한 시장에서 판매될 것입니다. Yamaha SR500의 디자이너와 엔지니어는 "사용하기 쉬운" 자전거를 만들고 싶었고 오토바이는 1981년 미국에서 단종되었지만 다른 시장에서 18년 동안 전 세계적으로 판매되었습니다.

할리데이비슨 플로리다

세계에서 가장 상징적인 오토바이 브랜드 중 하나인 Harley-Davidson FL은 1940년대 초반으로 거슬러 올라가는 모델과 영감에서 비롯됩니다. 이름의 FL은 자전거 크기에 Harley를 적용한 것으로, 현재의 Touring 및 Softail 시리즈처럼 크게 스타일이 지정되었습니다.

Harley-Davidson은 1977년 FLH Electra Glide의 Confederate Edition을 출시했는데 여기에는 기념 페인트와 데칼이 포함되어 있습니다. 단 44대가 제작 및 판매된 한정판이었습니다.

모토구찌 V7 스포츠

Moto Guzzi V7 Sport는 이탈리아 제조 회사인 Moto Guzzi에서 생산한 최초의 오토바이입니다. V7 로드스터를 기반으로 하는 모토구찌 V7 스포츠는 클립온 핸들바를 포함하는 완전히 새로운 디자인을 받았습니다.

이전 모델에 비해 V7은 더 가볍고 핸들링이 더 좋았으며 일반적으로 이전 모델보다 더 좋은 평가와 인기를 얻었습니다. 2008년 모토구찌는 7년대 모델에 경의를 표하는 "V1970 스페셜"을 선보였습니다.

가와사키 KR250

Kawasaki는 트랙에서 효율적일 뿐만 아니라 캐주얼한 라이더도 즐겁게 할 수 있는 자전거를 개발하기를 원했고 KR250을 내놓았습니다. KR250은 1975년부터 1982년까지 거의 XNUMX년 동안 일본에서 판매 및 제조되었습니다.

바이어들 사이에서 인기가 많을 뿐만 아니라 KR250은 세계 레이싱 대회에서도 우승했습니다. Kawasaki KR250은 1978년, 1979년, 1980년 및 1981년에 메달을 획득했습니다.

5년대 인기를 끌었던 1970단 모터사이클입니다.

야마하 RD350

일본 회사 Yamaha가 2~1973년에 생산한 1975행정 오토바이인 RD350는 출시 당시 인기 있는 XNUMX단 오토바이였습니다. RDXNUMX에는 피스톤 포트와 전면 드럼 브레이크가 있습니다.

그것은 6단 변속기와 리드 밸브가 있는 병렬 2행정 엔진으로 공랭식이었지만 가장 일반적으로 스포츠 바이크로 불렸습니다. 판매되는 모든 Yamaha RD350 모델에는 가솔린과 오일의 혼합을 제거하는 "Autolube"라는 자동 오일 주입 장치가 있습니다. 1976에서는 RD350이 RDXNUMX으로 업그레이드되었습니다.

그것은 1970년대의 가장 안전하고 믿을 수 있는 오토바이 중 하나였습니다.

혼다 CG125

이 목록에서 가장 둔하고 안전한 자전거 중 하나인 Honda CG125는 평생 지속되는 타기 쉬운 자전거를 원하는 사람들에게 안전하고 신뢰할 수 있는 옵션이었습니다. 당시와 현재 최고 품질의 오토바이와 차량을 생산하는 것으로 알려진 Honda는 오토바이에 그다지 많은 것을 원하지 않는 일상적인 라이더를 위한 오토바이를 만들고 싶었습니다.

1976년부터 2008년까지 일본, 브라질, 터키에서 전 세계적으로 생산되었으며 최고 속도는 65mph입니다.

이 다음 자전거는 매년 업데이트되었습니다.

로얄 엔필드 750 인터셉터

1960년대 초반과 1970년대 사이에 제조 및 판매된 영국 오토바이인 Royal Enfield 750 Interceptor는 Constellation을 모델로 한 수정된 오토바이였습니다.

매년 Royal Enfield는 1970년까지 자전거를 업그레이드하여 1962년만큼 좋은 자전거가 있다고 믿었습니다. 750년에 도입된 736 인터셉터는 완전히 새로운 XNUMXcc 트윈 실린더 엔진을 장착했습니다. 더 많은 힘을 위해 증가된 토크.

이 슈퍼 스포츠는 70년대에 매우 이례적이었습니다.

펠 슈퍼 스포츠

이 목록에 있는 더 특이한 오토바이 중 하나인 Tunturi Super Sport는 1970년대 후반부터 1980년대 후반까지 XNUMX년 동안 판매 및 생산된 오토바이였습니다.

오토바이 시장에는 핀란드 제품이 많지 않았지만 Tunturi는 전 세계 시장에서 판매될 수 있는 오토바이를 만들고 싶었습니다. Super Sport는 자전거와 기타 피트니스 장비도 만든 Tunturi의 성공이었습니다.

수냉식 엔진을 장착한 최초의 오토바이 중 하나였습니다.

스즈키 GT750 물소

Suzuki GT750은 수냉식 엔진을 탑재한 최초의 일본 오토바이라는 점에서 그 이름을 얻었습니다. GT750은 3년부터 2년까지 생산된 1971기통 1977행정 오토바이였지만 1970년 도쿄 국제 오토쇼에서 프로토타입으로 처음 공개되었습니다.

오토바이는 1971년에 스즈키 GT750 Water Buffalo가 일본 자동차 공학회에서 240개의 일본 기술 랜드마크 중 하나로 등재될 정도로 인기를 얻었습니다.

이것은 이 목록에 있는 몇 안되는 인도 오토바이 중 하나입니다.

예즈디 로드킹

이 목록에 있는 몇 안되는 인도 오토바이 중 하나인 Yezdi Roadking은 1978년부터 1996년까지 Yezdi에 의해 제작 및 판매되었습니다. 거의 9174위를 차지한 Roadking은 그가 경쟁한 XNUMX Motocross World Championship 레이스에서 첫 번째 XNUMX위를 차지했습니다.

Yezdi Roadking에는 250cc 엔진이 있었습니다. 이중 배기 및 반자동 클러치가 장착된 CM은 자전거에 자와 로고가 내장되어 진정성과 독특한 스타일을 제공합니다.

이 오토바이 중 총 5,721대가 생산되었습니다.

벨로셋 베놈

버밍엄의 Velocette에서 제조한 단일 실린더 오토바이인 Velocette Venum은 4cc 499행정 오토바이였습니다. 1955년에서 1970년 사이에 판매되었습니다. 이 15년 동안 총 5,721대의 오토바이가 생산 및 판매되었습니다.

자전거 공장에서 한 라이더 팀이 모델과 경주를 하고 결국 시속 24마일의 속도로 100.05시간 세계 기록을 세웠습니다. 당시 Venom은 100년 이 기록이 깨질 때까지 24시간 동안 평균 시속 2008마일을 넘는 최초의 오토바이가 되었습니다.

이 자전거는 그랑프리를 위해 특별히 제작되었습니다.

혼다 NR500

Honda에서 제작 및 개발한 또 다른 경주용 자전거인 Honda NR500은 그랑프리 경주용으로 특별히 제작되었습니다. 몇 가지 예만 생산되었으며 더 캐주얼 한 운전자를 위해 대량 생산되지 않았습니다.

이 무렵 Honda는 이미 더 빠른 자전거 시리즈를 출시했기 때문에 NR500은 순전히 트랙용으로 제작되었습니다. 이 자전거는 모든 대회에서 우승하도록 설정되었지만 Honda NR500이 1979년 영국 그랑프리에서 경주에 갔을 때 어떤 자전거도 결승선에 도달하지 못했습니다.

이 트라이엄프 모터사이클은 끔찍한 폭풍의 이름을 따서 명명되었습니다.

승리 Kh-75 우라간

이 목록에 있는 또 다른 Triumph 자전거인 X-75 Hurricane은 Craig Vetter가 설계했기 때문에 공장에서 특별 제작된 것으로 간주되었습니다. 유리 섬유 본체, 3갤런 가스 탱크, 저단 기어 및 오른쪽의 삼중 배기 시스템까지 포함했습니다.

허리케인은 새로운 차원의 오토바이를 시작했으며 오토바이 애호가와 디자이너에게 영감을 주었고 여전히 영감을 주고 있습니다. 트라이엄프 X-75는 1969년에 소개되었으며 1972년부터 1973년까지 트라이엄프에서 제조 및 판매되었습니다.

그것은 XNUMX년 동안 가장 인기 있는 오토바이 중 하나였습니다.

혼다 MB50

엄청나게 인기 있는 오토바이인 Honda MB50은 1970년대와 1980년대에 Honda가 생산한 가장 느리고 가장 저렴한 오토바이 중 하나였습니다. 모페드는 1970년대에 사람들이 점점 더 적은 비용으로 다양한 교통 수단을 검색하면서 인기를 얻었습니다.

이미 다른 모델들과 그들이 판매하는 제품으로 유명하고 사랑받는 Honda는 기회에 자신의 오토바이를 출시하여 미국뿐만 아니라 유럽에서도 큰 성공을 거두었습니다.

쉽게 "/6" 라인의 플래그십 오토바이라고 할 수 있습니다.

BMW R90S

BMW R90S는 900년부터 1973년까지 BMW에서 제조 및 판매한 1976cc 스포츠 바이크입니다. "/6" 라인의 플래그십 오토바이라고 생각하기 쉽습니다. R90의 차이점 중 하나는 투톤 페인트 작업과 새로운 깃털입니다.

생산 90년 동안 BMW R17,455S는 100대가 판매되었습니다. BMW는 90년 1977S를 대체하기 위해 R1,000S를 출시했으며 동일한 도색 스타일과 디자인을 가졌지만 XNUMXcc 엔진이 추가로 포함되었습니다. 더 빠른 승차를 위해 참조하십시오.

이 BMW 모델은 Hans Muth가 디자인했습니다.

BMW R65

1970년대는 BMW가 오토바이를 잇달아 출시하고 큰 성공을 거둔 최고의 시기였습니다. 1978년에는 BMW R65가 출시되었으며, 이 역시 회사의 큰 승리 중 하나가 되었습니다.

R65는 더 빠르고 경험 많은 라이더를 위한 Mercedes 설계 R 시리즈 자전거의 변형입니다. BMW R65의 최고 속도는 109mph로 1970년대와 80년대에 꽤 인상적이었습니다. R65에는 Hans Muth가 디자인한 델타 페어링도 있었습니다.

이것은 이 목록에 있는 몇 안되는 할리 중 하나입니다.

혼다 CY50

1979년부터 1983년까지 Honda에서 제조 및 판매한 일본 모델인 Honda CY50은 인기 있는 오토바이였습니다. 당시 오토바이에 대한 과대 광고를 따라 Honda는 CY50을 모든 제품과 마찬가지로 저렴하고 신뢰할 수 있도록 설계했습니다.

출시 당시 Honda CY50의 최고 속도는 25mph였으며 연료/오일 혼합물이 필요하지 않고 가솔린으로 작동하는 깨끗한 엔진 오토바이로 판매되었습니다. 오늘날 CY50은 인기 있는 수집품입니다.

가와사키 발전소를 장착한 최초의 오토바이 모델입니다.

비모타 KB1

Bimota KB1970은 1980년대부터 1년대 초반까지 Bimota에서 판매 및 제작되었으며 가와사키 동력 장치가 장착된 최초의 오토바이 모델이었습니다. 현재 자전거에 불만이 있는 Kawasaki 소유자를 대상으로 Bimota는 새로운 기술도 통합한 업그레이드된 솔루션을 제시했습니다.

주로 키트로 판매되었던 Kimota KB1은 1982대만 판매된 후 827년에 단종되어 현재까지 Bimota에서 가장 많이 생산된 모델이 되었습니다.

1976년 Yamaha에서 데뷔한 다목적 오토바이입니다.

야마하 XT660

1976년에 데뷔한 Yamaha XT660은 도로 안팎에서 탈 수 있는 다목적 오토바이로 소비자에게 판매되었습니다. Yamaha XT600의 대체품으로 출시되었으며 이전 제품보다 가볍고 빠릅니다.

오토바이는 도로를 너무 잘 다루기 때문에 미군조차도 다양한 용도로 사용하기로 결정했습니다. XT600도 인기가 있었지만 다용도로 인해 XT660이 더 좋은 평가를 받았습니다.

혼다의 플래그십 모델이었다.

혼다 CBX

Honda가 1978년부터 1982년까지 제조 및 판매한 스포츠 바이크 중 하나인 Honda CBX는 1047cc 인라인 6 실린더 엔진으로 구동되었습니다. cm 및 105 마력의 힘.

1970년대와 80년대에 CBX는 구매자에게 당시 Honda가 제공해야 했던 가장 최신의 최고의 모터사이클을 제공했으며, 따라서 Honda의 주력 모터사이클이 되었습니다. 당시에는 언론과 언론의 사랑을 받았고 잘 팔렸지만 Honda CBX는 결국 Honda CB900F에 압도되었습니다.

이 Yamaha의 전력 대 무게 비율은 거의 완벽했습니다.

야마하 XT500

일본 시즈오카에서 제조 및 배송된 Yamaha XT500은 1970년대에 판매된 Yamaha의 인기 있는 오토바이 중 하나입니다. 일본에서 매우 인기 있는 오토바이인 Yamaha XT500은 북미에서도 판매된 오토바이로 호평을 받았습니다.

XT500의 가장 큰 특징 중 하나는 당시에 이상적에 가까운 출력 대 중량 비율이었습니다. XT500의 탄생은 오늘날까지 자전거의 동력 대 속도 비율에 영감을 주었습니다.

Ducati Super Sport 시리즈의 일부였습니다.

두카티 750SS

4스트로크 공랭식 V-트윈 모터사이클 시리즈의 일부인 Ducati 750SS는 1973년에 출시되어 SuperSport 시리즈를 시작했습니다. 프로토타입 모델인 750 Sport와 750 GT는 Imola 모터사이클을 본떠서 제작되었으며 유사한 바디 스타일을 가지고 있습니다.

750SS 생산이 진행되는 동안 750SS는 Ducati 900SS와 함께 생산되었으므로 몇 대의 750만 선적 및 판매되어 오늘날 오리지널 모터사이클을 희귀하게 만들었습니다.

이 Ducati 케이스는 접힌 종이에서 영감을 받았습니다.

두카티 860 GT

Fabio Taglioni가 디자인하고 Giorgetto Giugiaro가 디자인한 Ducati 860 GT는 1974년에 대중에게 선보였습니다. 출시 당시 Ducati 860 GT는 테스트를 거쳐 최고 시속 109마일에 도달했습니다.

Giugiaro는 자전거의 모양을 접은 종이에서 얻은 영감으로 돌렸고 직선과 선명한 가장자리를 원했습니다. 이 룩은 이후 192 로터스 에스피릿(Lotus Espirit)과 폭스바겐 골프(Volkswagen Golf)에 의해 채택되었습니다.

이 영국 오토바이는 전 세계적으로 매우 인기가 있었습니다.

노턴 850 코만도

영국 오버헤드 밸브 모터사이클인 Norton 850 Commando는 1967년부터 1977년까지 Norton Motorcycle Company에서 제조되었습니다. 10년의 생산 기간 동안 Commando는 전 세계적으로 큰 인기를 얻었고 잘 팔렸습니다.

Norton 850 Commando는 Motor Cycle News "올해의 기계" 상을 5년 연속 수상합니다. Norton 850 Commando에 대한 영감은 Norton Model 1940 Twin이 개발된 7년대 후반에서 찾을 수 있습니다.

이 Honda 모델은 XNUMX년 동안만 판매되었습니다.

혼다 CL200

200년 동안 단 200년 동안 판매 및 제작된 Honda CL200은 종종 CBXNUMX과 비교할 수 있는 오토바이였습니다. CLXNUMX에는 기어박스 위에 장착된 배기 시스템이 있었고 두 파이프 모두 왼쪽에 정렬되었습니다.

Honda는 소형 자전거가 인기를 잃고 판매가 둔화되는 시기에 CL200을 출시했기 때문에 CL200은 처음부터 거의 파멸 상태였습니다. CL200은 판매 부진과 관심 감소로 XNUMX년 만에 단종됐다.

이 Harley는 주로 비포장 도로용으로 제작되었습니다.

할리데이비슨 XR750

1970년대 오토바이인 Harley-Davidson XR750은 주로 더트 및 로드 레이싱과 XRTT 변형을 위해 제작되었습니다. 자전거를 타본 유명한 라이더 중에는 Mark Brelsford, Cal Rayborn, Jay Springsteen, 심지어 Evel Knievel도 있습니다.

레이서들 사이에서 인기를 얻으면서 XR750의 가치는 치솟았고 오늘날에는 수집가들 사이에서 머스트 해브 아이템이 되었습니다. 1998년 XR750은 Art of the Motorcycle 전시회와 Smithsonian National Museum of American History in Motion에 포함되었습니다.

이 자전거는 Imola 200 Race에서 XNUMX위와 XNUMX위를 차지했습니다.

두카티 슈퍼스포츠

1972년부터 1981년까지 생산된 Ducati Super Sport는 후속 Ducati Super Sport 모델의 기반을 마련한 인기 있는 스포츠 바이크였습니다.

주로 Imola 200 Race에서 Paul Smart와 Bruno Spaggiari가 이 자전거에서 900위와 XNUMX위를 차지한 데 사용됩니다. Ducati SuperSport XNUMX은 트윈 실린더 엔진, 더 쉬운 경주와 일상적인 운전을 위한 개선된 핸들링, 새로운 차체 스타일을 특징으로 합니다.

이 Honda는 640,000대 이상이 판매되었습니다.

1975 혼다 GL1000 골든 윙

1975년 Honda에서 출시한 이 투어링 오토바이 시리즈는 1974년 쾰른에서 열린 국제 오토바이 전시회에서 처음으로 대중에게 선보였습니다. 1975년 Honda GL 1000 Gold Wing은 또한 240개의 일본 자동차 기술 랜드마크 목록에 포함되었습니다.

Honda는 그해 몇 달 후 미국 시장에 진출하기 전에 유럽에서 GL1000을 판매하기 시작했습니다. 생산 기간 동안 Honda는 대부분 미국에서만 Gold Wing을 640,000대 이상 판매했습니다.

그것은 1970년대에 살 수 있는 가장 부드러운 오토바이 중 하나였습니다.

야마하 TX50

Yamaha는 50년대 초에 TX1970을 개발하여 1972년부터 1975년까지 1972년 동안 판매했습니다. XNUMX년 출시되기 불과 ​​몇 달 전에 도쿄 국제 모터쇼에서 처음 소개되었으며 언론과 대중의 긍정적인 평가를 받았습니다.

Yamaha TX50의 가장 큰 특징 중 하나는 부드러운 핸들링이었습니다. 이는 미디어와 라이더의 자전거 리뷰에서 자주 언급되었습니다.

그것은 모든 시간의 가장 위대한 오토바이 중 하나로 간주되었습니다.

혼다 CB 750

Discovery Channel은 Honda CB750을 역사상 가장 위대한 오토바이 중 하나로 선정했습니다. Honda CB750에는 원래 엔진 모델에 대한 수년간의 수정 및 변경을 통해 개선된 공랭식 횡방향 인라인 4기통 엔진이 있습니다.

일본 최초의 만능 오토바이 중 하나로 종종 언급되는 CB750은 전 세계 제조업체의 표준을 설정했으며 구매자, 라이더 및 미디어에게 인기가 있었습니다.

이 Honda는 온로드와 오프로드 모두에서 작동하는 이중 목적의 스포츠 바이크였습니다.

혼다 CL100

4행정 단일 실린더 Honda CL100는 상당히 평범한 자전거였지만 쉽게 구할 수 있고 저렴했기 때문에 인기가 있었습니다.

다른 Honda 모델과 동일한 기술로 제작된 CL100에는 최고 속도가 99mph인 50cc 엔진이 있습니다. CL100의 두드러진 특징 중 하나는 듀얼 퍼포즈 스포츠 바이크여서 온로드와 오프로드 모두 잘 어울린다는 점이었습니다.

이 Harley는 결코 대량 생산을 위한 것이 아닙니다.

할리 데이비슨 XLCR

Harley-Davidson이 1970년대 후반에 제작한 레이싱 스타일의 오토바이를 Harley-Davidson XLCR이라고 불렀습니다. 기존 XLCH Sportster를 기반으로 Willie G. Davidson이 디자인한 이 자전거는 원래 Davidson의 개인적인 사용을 위한 것이며 대량 생산을 위한 것이 아니라는 소문이 있었습니다.

Harley-Davidson XLCR은 1977년부터 1979년까지 판매되었으며 그 기간 동안 20,000대가 판매되었습니다. 수집가는 오늘 경매에 사용할 수 있는 일부 모델을 찾을 수 있습니다.

1970년대에 살 수 있는 가장 빠른 BMW 중 하나였습니다.

1973년 BMW R90C

90년대의 또 다른 BMW R1970 모델 중 하나인 R90S는 R90 모델 중 가장 빠르며 최고 속도와 출력을 자랑했습니다. Hans Muth가 "/6" 박서 엔진의 플래그십 라인의 일부로 설계한 R90 모델은 당시 Honda가 제공한 최고의 모델 중 하나였습니다. 티

R90S 사양에는 67마력, 최고 속도 124mph가 포함되어 있으며, R90S는 1초 만에 4/13.5마일을 이동하고 단 0초 만에 62-4.8mph에서 가속할 수 있습니다.

이 오토바이에는 공랭식 XNUMX행정 엔진이 있습니다.

1971년 양키 Z.

Yankee Motor Company가 뉴욕주 Schenectady에 설립한 Yankee Z 오토바이는 공랭식 XNUMX행정 엔진으로 구동되었습니다.

1970년대에 Eduard Gier가 설계하고 스페인 바르셀로나에 위치한 Ossa Manufacturing에서 제조했습니다. 그러나 일부 구성 요소는 미국에서 제조 및 조립되었습니다. Yankee Z 엔진은 거의 500cc에 가까운 두 개의 Ossa 실린더의 조합이었습니다.

당시 가장 빠른 양산 오토바이 중 하나로 여겨졌습니다.

1977 가와사키 KZ1000

1977년에 출시된 Kawasaki KZ1000 오토바이는 당시 가장 빠른 양산 오토바이 중 하나로 여겨졌습니다. Kawasaki KZ1000에는 약 4마력을 생산하는 5단 기어박스와 구성 및 쌍을 이루는 인라인 90기통 엔진이 있습니다.

1977년 출시 당시 Kawasaki는 이미 1300기통 엔진 구성을 갖고 훨씬 더 빠른 Z6을 포함하여 자전거가 이미 시장에 출시된 후 출시될 모델에 대해 작업하고 있었습니다.

이 오토바이는 매년 인기 있는 프랑스 레이스의 이름을 따서 명명되었습니다.

1976 모토구찌 850 르망

Moto Guzzi 1976 Le Mans 850은 이탈리아 회사 Moto Guzzi에서 생산한 최초의 스포츠 바이크입니다. 매년 프랑스에서 열리는 24시간 내구 레이스의 이름을 따서 명명된 850은 장거리 라이딩에도 적합한 바이크였습니다.

핸들바 클립과 노즈콘이 있으며, 결국 모토는 10,000/XNUMX 페어링을 추가했습니다. 수년에 걸쳐 르망은 Mark I, Series I 및 Series II라는 이름으로 여러 시리즈를 거쳤지만 총 XNUMX대 미만이 생산되었습니다.

이 오토바이는 엔진 크기 때문에 이름을 얻었습니다.

1975년 라벤더 750GT

Laverda 750 GT는 750cc 엔진의 크기에서 이름을 얻었습니다. Laverda 650의 후속 제품으로 750 GT가 출시된 후 650의 판매가 종료되고 중단되었습니다.

750 S와 750 GT라는 용어는 1969년 1970년이 시작되기 직전에 만들어졌지만 이러한 용어를 사용하여 XNUMX년대에 등장한 자전거의 궁극적인 발견으로 이어졌습니다.