도요타가 만든 최고의 자동차와 최악의 자동차

오늘날 가장 인기 있는 자동차 제조업체 중 하나인 Toyota는 포트폴리오에서 세계의 다른 어떤 브랜드보다 신뢰할 수 있는 차량을 보유하고 있지만 이것이 결코 틀리지 않았다는 의미는 아닙니다.

일본 자동차 제조업체가 만지는 모든 것이 금으로 바뀌는 것은 아니며 다른 브랜드와 마찬가지로 수년 동안 자동차 실패의 공정한 몫을 차지했습니다. 다음은 Toyota 역사상 최고의 자동차와 최악의 자동차에 대한 간략한 설명입니다.

최고: 1993년 도요타 수프라 Mk4

Toyota의 역사에서 90년대의 Supra Mark IV만큼 사랑받고 수요가 많은 차는 없었습니다. 이 상징적인 스포츠카는 모든 사람의 관심을 사로잡았고 영화에서 게임에 이르기까지 모든 분야에 등장했습니다.

320hp 용량의 트윈 터보 차저 인라인 XNUMX이 장착되어 있습니다.

최악: 2007년 도요타 캠리.

Camry's는 보편적으로 매우 신뢰할 수 있는 것으로 간주되지만 2007년 모델은 예외였습니다. 3.5기통 트림은 괜찮았지만 6리터 VXNUMX 모델은 과도한 오일 소비로 인해 조기 마모되는 경향이 있었습니다.

2007년 Camry는 여러 차례 리콜을 받았는데, 특히 수많은 치명적인 충돌로 이어진 끈적끈적한 가속 페달 문제로 인해 발생했습니다.

최고: 1967년식 도요타 2000GT.

1960년대 후반 Toyota와 Yamaha의 파트너십으로 제작된 이 상징적인 스포츠카는 일본의 Lamborghini Miura & Countach 및 Ferrari 250에 해당합니다.

이 2도어 후륜구동 패스트백 쿠페의 후드 아래에서 인라인 150은 약 2000hp를 생산했는데, 이는 당시 큰 문제였습니다. Toyota의 첫 번째 슈퍼카인 XNUMXGT는 오늘날 경매에서 수백만 달러에 달하는 잘 보존된 사례와 함께 희귀합니다.

최악: 2012년 도요타 사이언 IQ.

2012년에 작은 도시 통근 차량으로 소개된 Scion IQ는 지금까지 나온 자동차 중 가장 큰 차량 중 하나로 간주됩니다. 아름답게 조립되었지만 문제는 이 "반차"가 거의 장착된 코롤라만큼 비싸다는 것이었습니다.

2015년 Toyota는 대규모 판매 실패로 Scion IQ 판매를 중단했습니다.

다음: 이것은 최초의 Lexus이며... 최고 중 하나입니다!

최고: 1990년 렉서스 LS400

1990년 Lexus LS400은 Toyota의 럭셔리 부문을 열었을 때 모두를 놀라게 했습니다. 터무니없이 저렴한 35,000달러의 가격표로 당시의 유명 고급 자동차 제조업체의 자동차보다 만듦새와 마감이 뛰어났습니다.

4.0리터, 32밸브 DOHC V8 엔진은 절대적으로 조용하고 매우 강력했습니다(250hp). 간단히 말해서 LS400은 BMW, Mercedes, Audi, Jaguar의 최악의 악몽이었습니다.

최악: 1984년 토요타 밴.

1984년형 Toyota Van(예, 방금 Van이라고 불렀습니다)은 특히 코너링 시 짧은 휠베이스, 울퉁불퉁한 승차감, 끔찍한 핸들링을 가진 못생긴 차였습니다.

밴의 긴 단점 목록은 파노라마 선루프와 냉장고/워터 쿨러를 만회할 수 없었고 Toyota는 1991년까지 생산을 중단할 수 밖에 없었습니다.

최고: 1984년 도요타 코롤라 AE

GT-R, NSX 및 Supra와 같은 JDM의 전설만큼 강력하지는 않지만 Toyota AE86은 일본 스트리트 레이싱 만화 및 애니메이션 시리즈 Initial D에 등장한 덕분에 세계적인 표류 아이콘이 되었습니다.

수많은 비디오 게임과 영화에 등장한 이 거의 40년 된 후륜구동 스포츠카는 한 세대에 영향을 미쳤으며 자동차 문화에 지울 수 없는 흔적을 남겼습니다.

최악: 1993년 도요타 T100

도요타는 소형 픽업 시장에서 사실상 타의 추종을 불허했지만 풀 사이즈 부문에서 빅 XNUMX와 경쟁하려는 첫 번째 시도는 실패했습니다.

T100에는 확장 캡이나 V8 엔진이 없었습니다. 도요타는 첫 번째 문제를 해결했지만 두 번째 문제로 V6에 송풍팬을 추가하기로 했다. 작동하지 않았고 결국 Toyota는 100년에 T8을 더 큰 V2000 구동 툰드라로 교체해야 했습니다.

다음: T100을 대체한 트럭!

최고: 2000년 도요타 툰드라

제대로 받지 못한 T100을 대체한 Tundra는 190마력을 내는 3.4리터 V6 엔진이 장착된 강력한 풀 사이즈 픽업이었습니다. 표준으로. Land Cruiser/LX 4.7의 일류 8리터 I-Force V470 엔진은 245hp를 생산했습니다. 및 315Nm의 토크.

2000 Tundra는 미친 오프로드 능력과 7,000파운드까지 견인할 수 있는 충분한 힘을 갖춘 완전한 트럭이었습니다.

최악: 2019 '86 도요타

Toyota 86, Subaru BRZ 및 Scion FR-S의 트리오는 Toyota와 Subaru 간의 협력으로 제작되었습니다.

서로 거의 동일하지만 각 자동차는 해당 제조업체에서 제공하는 자체 부품 세트를 사용했습니다. 그러나 Toyota는 가성비가 좋지 않은 세 회사 중 가장 약하고 느린 회사 중 하나를 만들었습니다.

최고: 2020년 도요타 수프라

3년의 공백 끝에 부활한 6세대 Supra는 CLAR 플랫폼과 독일 브랜드의 XNUMX리터 트윈 터보차지 인라인 XNUMX 엔진을 사용하여 BMW와 공동 개발했습니다.

이전 세대의 2+2 시트 구성을 포기한 2020 수프라는 무시무시한 335마력의 인상적인 후륜 스포츠카입니다.

최악: 2009년 도요타 벤자

XNUMX세대 Venza에는 특별한 것이 없었습니다. 게다가 휘발유값이 치솟고 SUV라는 말이 금기시되던 시기에도 출시됐다.

Toyota는 모호하고 모호한 브랜딩 전략을 따르기로 결정했지만 역효과가 발생했습니다. Venza는 구매자를 설득하는 데 실패했고 결국 2017년에 중단되었습니다. 도요타는 2021년 하이브리드 SUV로 부활시켰다.

다음: Lexus의 고급 슈퍼카…

최고: 2011년 렉서스 LFA

도요타 럭셔리 부문의 첫 번째 탄소 섬유 슈퍼카로 9000rpm 레드라인, 553hp 출력을 자랑합니다. 및 354lb-ft의 토크.

거대한 4.8리터 V-10 엔진을 통해 LFA는 최고 속도 202mph에 도달할 수 있습니다. 375,000달러라는 가격표에 걸맞게 스타일리시한 익스테리어와 놀라울 정도로 럭셔리한 인테리어가 퍼포먼스를 보완한다.

최악: 2022년 도요타 C-HR

2022년형 Toyota C-HR은 멋진 외관과 괜찮은 인테리어를 가지고 있지만 그게 전부입니다.

0초의 60-11 시간(오늘날의 표준에서는 완전히 받아들일 수 없음)으로 C-HR은 느린 XNUMX기통 엔진 덕분에 고통스러울 정도로 느립니다. 동시에 뒷좌석은 동급에서 가장 비좁은 좌석 중 하나입니다.

최고: 1960년 도요타 랜드 크루저 FJ40

세계에서 가장 인기 있는 SUV 중 하나인 너무 많은 Land Cruiser가 이 목록에 포함될 자격이 있지만 이것은 우리가 가장 사랑하는 것입니다.

1960 FJ40은 세련되지도 사치스럽지도 않았지만 너무 잔인해서 농민들 사이에서 엄청난 인기를 끌었습니다. 흥미롭게도, 그것은 2년 이상 동안 거의 변하지 않고 유지되었습니다.

최악: 2009년 렉서스 HS250

도요타는 250세대 프리우스의 부유층 인기를 감안해 럭셔리 하이브리드 세단으로 렉서스 HSXNUMXh를 선보였다.

불행히도 Toyota가 미국에서 출시한 직후 연료 가격이 폭락했습니다. 설상가상으로 HS250h는 멋진 Lexus 인테리어 외에는 제공할 것이 거의 없었습니다. 매년 매출이 계속 하락하다가 2012년 마침내 생산을 중단했다.

다음: Toyota RAV4는 훌륭한 SUV이지만 2007년 모델은 그렇지 않습니다. 그 이유를 계속 읽으십시오.

최고: 1984년 Toyota MR 2.

1980년대 가장 사랑받은 자동차 중 하나인 이 스포츠 쿠페는 재설계된 Corolla Sport 변속기를 사용하여 스포티한 느낌을 줍니다.

이 미드십 후륜구동 2인승(또는 MR2) 자동차는 1984년부터 2007년까지 XNUMX세대에 걸쳐 생산되었지만 자동차 아이콘이 된 것은 XNUMX세대였습니다.

최악: 2007년 도요타 RAV 4

3.5년 토요타 RAV6 SUV의 2007L V4 엔진은 2007년 캠리와 동일한 오일 소모 문제를 겪었다. 스티어링 부품도 결함이 있고 소음이 있습니다.

크로스오버는 리어 타이 로드의 조기 부식부터 녹은 파워 윈도우 스위치, 운전석 에어백을 비활성화한 유연한 플랫 케이블 결함에 이르기까지 여러 문제로 인해 반복적으로 리콜되었습니다.

최고: 2021년 토요타 캠리

Toyota Camry는 1983년에 출시된 이후로 안정적이고 신뢰할 수 있으며 편안한 가족 운송 차량임이 입증되었습니다.

그것은 동급의 다른 모든 차를 반복적으로 초과 판매했으며 2021년 반복도 예외는 아닙니다. 313,790년에 2021대 이상이 판매된 미국에서 가장 많이 팔린 세단입니다.

최악: 2007년 도요타 FJ 크루저

2007 FJ 크루저는 레트로한 스타일이 매력적인 튼튼한 SUV였지만 그 감성은 소수의 매니아들에게만 공유되었습니다. 다른 모든 사람들에게 그것은 달리기에 너무 비쌌던 활기찬 SUV였습니다.

테일게이트는 너무 터무니없이 설계되어 뒷좌석에 접근하기 위해 다소 유연한 몸체가 필요했습니다. 도요타는 2014년 마침내 미국에서 FJ를 단종했습니다.

다음: 이 Toyota SUV는 휘발유 갤런당 40마일을 반환합니다.

베스트: 2022년 도요타 RAV 하이브리드 4년

현재까지 가장 경제적인 SUV 중 하나인 2022 Toyota RAV4 Hybrid는 40mpg의 인상적인 결합 마일리지를 제공합니다.

이 저렴하고 안정적인 가족 운송 차량은 2.5리터 직렬 219기통 가솔린 엔진과 XNUMX마력을 생산하는 전기 모터의 조합 덕분에 탁월한 성능도 제공합니다.

최악: 2001년 도요타 프리우스

XNUMX세대 프리우스는 혁명적인 자동차이자 엄청난 판매 성공을 거두었지만 XNUMX세대는 그렇지 않았습니다.

$20,000 태그로 제공하는 것에 비해 너무 비쌌습니다. 대부분의 구매자가 더 넓고 아름다운 중형 세단을 선택했기 때문에 연료 절감으로도 납득할 수 없었습니다.

최고: 1964년 토요타 스타우트.

1.9리터 85hp 직렬 1964기통 엔진으로 구동되는 XNUMX Stout은 미국에서 판매된 최초의 Toyota 픽업 트럭이었습니다.

새로운 시대를 여는 스타우트는 소형 트럭을 일본 자동차 제조업체의 심장과 영혼으로 만들었습니다. 따라서 다음에 Hilux 또는 Tacoma를 운전할 때 모든 것을 시작한 픽업 트럭을 기억하십시오.

최악: 2000 도요타 에코

보급형 Toyota Echo는 매력적이지 않은 외관과 값싼 인테리어를 가지고 있었습니다.

비용을 낮추기 위해 Toyota는 기본 트림에서 에어컨, 파워 스티어링 및 파워 미러와 같은 필수 기능을 제거하기까지 했습니다. 파워 윈도우는 전혀 선택 사항이 아닙니다. 판매는 계속 떨어졌고 2005년 Toyota는 이를 중단했습니다.

다음: Lexus의 이 SUV는 잘 팔렸습니다!

최고: 1999년 렉서스 RX300

세기의 전환기에 Lexus는 고급스럽고 품질이 높으며 신뢰할 수 있는 차량을 만드는 것으로 강한 명성을 얻었습니다. 그가 부족했던 유일한 것은 좋은 판매 수치였습니다. 그러나 그것은 1999년 RX300 이후로 바뀌었습니다.

RX40은 Lexus 판매의 300% 이상을 차지했으며 Toyota의 럭셔리 부문이 향후 몇 년 동안 럭셔리 중형 크로스오버 부문을 지배할 수 있는 기반을 마련했습니다.

최악: 1999년 토요타 캠리 솔라라

Camry Solara는 Camry 쿠페의 흥미로운 대체품으로 자리 잡았지만 핸들링은 Camry 세단보다 훨씬 나빴습니다. 2003년에 도입된 XNUMX세대도 다르지 않았습니다.

고객들은 결국 Solara에 대한 관심을 잃었고 Toyota는 2008년 쿠페 생산을 중단했습니다. 컨버터블 버전은 XNUMX년 후 단종되었습니다.

최고: 1998년 도요타 랜드 크루저

Land Cruiser 100이 80 시리즈를 1998으로 대체했을 때 Toyota는 더 나아가기로 결정했습니다.

더블 오버헤드 캠샤프트가 장착된 V8 엔진을 장착한 최초의 랜드 크루저였습니다. 또 다른 중요한 변화는 단단한 프론트 액슬을 독립 프론트 서스펜션으로 교체한 것입니다.

최악: 1991년 도요타 프리비아.

1984년에 퇴역한 1991년 밴을 기억하십니까? Previa로 교체되었습니다. 그러나 불행히도 그것은 또한 큰 실패였습니다. Toyota는 핸들링을 개선했지만 스타일은 여전히 ​​매력적이지 않습니다.

게다가 V6와 함께 제공된 국내 미니밴과 달리 Previa에는 1998톤짜리 기계를 제대로 움직일 수 없는 한심한 인라인 XNUMX가 있었습니다. 마침내 XNUMX년에 시에나로 교체되었습니다.

다음: 이것이 Sienna가 멋진 이유입니다!

최고: 2022년 도요타 시에나

245리터, 2.5마력 4기통 가스 엔진에서 대부분의 출력이 나오는 하이브리드 파워트레인을 자랑하는 2022 Sienna는 상당한 성능을 발휘합니다. 그것은 또한 꽤 편리합니다.

그러나 오늘날 시장에서 가장 우수한 Toyota 차량 중 하나로 만드는 것은 놀라운 연료 효율성입니다. 이 거대한 미니밴은 36갤런의 휘발유로 최대 36마일을 이동할 수 있습니다. 네, XNUMX마일입니다!

최악: 2007년 도요타 코롤라.

Corolla는 Toyota뿐만 아니라 전체 자동차 역사에서 가장 인기있는 자동차 중 하나입니다. 그러나 2009년 Corolla는 너무 골칫거리였습니다.

특히 인라인 XNUMX는 오일 소비에 심각한 문제가 있었습니다. 또한 페달 고착, 파워 윈도우 스위치 용융 및 워터 펌프 고장으로 인한 엔진 과열 문제와 같은 몇 가지 다른 문제도 있었습니다.

베스트: 2018 도요타 센추리

일반적으로 일본 롤스로이스로 알려진 Toyota Century는 일본 자동차 제조업체에서 가장 비싸고 고급스러운 차량 중 하나입니다. 1967년에 도입된 이 리무진은 항상 왕실 가족, 외교관 및 고위 관리를 운송하도록 설계되었습니다.

Toyota는 2018년을 위해 Century를 재설계하고 5.0리터 V8 하이브리드 파워트레인을 장착하여 훌륭하면서도 부드러운 가속을 제공합니다. 그것은 완전히 조용한 캐빈과 RR만이 경쟁할 수 있는 초호화 인테리어를 가지고 있습니다.

최악: 1990년 도요타 세라.

세라는 90년대에 슈퍼카 시장에 진입하려는 도요타의 가장 큰 실패 시도였습니다. Toyota 팬에게는 너무 비쌌고 좋은 스포츠카를 찾는 사람들에게는 너무 "Toyota"였습니다.

이탈리아 스포츠카를 비슷한 가격에 판매한다는 것은 Sera에 미래가 없다는 것을 의미했으며 Toyota는 1995년에 이를 깨달았습니다.

다음: 이 Toyota는 Pony Car에서 영감을 받았습니다.

최고: 1971년 도요타 셀리카 ST

널리 인기 있는 Ford Mustang의 디자인과 Carina의 기계적 세부 사항에서 영감을 받은 Celica는 1971년에 출시되자마자 큰 인기를 끌었습니다.

그것은 1964년형 포드 머스탱에 대한 완벽한 해답이자 도요타 역사상 가장 성공적인 라인업 중 하나의 시작이었습니다.

최악: 1992년 도요타 파세오

Paseo는 스포티한 XNUMX도어 쿠페로 젊은 운전자들을 겨냥했지만 재미도 없고 편안하지도 않은 것으로 밝혀졌습니다.

Nissan Pulsar NX 및 Mazda MX-3의 치열한 경쟁과 결합된 약한 언더스티어는 Toyota가 1997년에 생산을 중단할 수밖에 없을 때까지 판매를 둔화시켰습니다.

최고: 2022년 도요타 코롤라

50년 출시 이후 지금까지 1966억 2022만 대를 판매한 이 소형 세단은 대중들이 저렴한 가격에 안전하고 편안하게 이동할 수 있도록 했다. XNUMX년 반복도 다르지 않습니다.

경제적인 구동계, 넓은 실내, 멋진 외관, 저렴한 가격, 다양한 표준 운전자 지원 기능을 자랑합니다.

최악: 사이온 2008 xD

Scion xD는 첫 번째 모델 연도부터 수많은 문제에 시달렸던 저렴한 소형 해치백이었습니다. 2014년 가장 주목할만한 리콜은 심각한 부상을 초래할 수 있는 조수석 슬라이딩 메커니즘 결함이었습니다.

Scion xD는 또한 시끄럽고 울퉁불퉁한 차였습니다. 단 한 번도 베스트셀러가 되지 않았으며 2014년에 마침내 단종되었습니다.

다음: 이 1965년 자동차가 없었다면 Toyota는 미국에서 살아남지 못했을 것입니다.

최고: 2020년 도요타 타코마

타코마는 타의 추종을 불허하는 내구성과 신뢰성 덕분에 처음부터 멋진 트럭이었지만 2020년 페이스리프트는 다른 수준에 있었습니다. 민첩성과 민첩성을 엄청난 능력과 결합하여 픽업이 제공할 수 있는 최고였습니다.

2020 Tacoma에는 외부 페이스리프트 외에도 Android Auto, Apple CarPlay 및 Amazon Alexa가 표준으로 탑재되어 있습니다.

최악: 1958년 도요타 크라운.

미국 최초의 Toyota 자동차는 완전한 실패였습니다. 일본 도로에는 적합했지만 60마력에 불과한 엔진이 너무 약해서 26km/h에 도달하는 데 0초가 걸렸습니다.

차는 고속도로에서 흔들렸고, 슬로프에서는 엔진이 과열되었으며, 브레이크도 마찬가지로 나빴습니다. 도요펫은 3년 도요타가 불과 1961년 만에 생산을 중단할 수 있었던 참사였습니다.

최고: 1965년 도요타 코로나

도요타가 초창기에 미국 시장에서 살아남을 수 있었던 것은 모두 1965년 코로나 덕분이다. 이후 믿을 수 있는 가족 운송 수단의 대명사가 됐다.

또한 독특한 스타일과 쐐기 모양의 프런트 엔드로 인해 쉽게 식별할 수 있는 최초의 Toyota였습니다.

최악: 1999년 도요타 셀리카 GT.

Celica는 Toyota 역사상 최고의 스포츠카 중 하나로 남아 있었지만 XNUMX세대는 실패로 판명되었습니다.

2000년대 중반 Celica는 약한 엔진과 열악한 성능으로 인해 피해를 입었습니다. 설상가상으로 그들은 또한 지속적인 고장에 취약했습니다. 급격한 판매 감소로 도요타는 2006년이라는 긴 기간을 거쳐 36년 라인업을 폐쇄하게 되었습니다.