Best of Both Worlds // 우리가 운전하고 있는 차량: Kawasaki Ninja 1000 SX

Kawasaki는 새로운 오토바이를 출시할 뿐만 아니라 클래스에서 오랫동안 확립한 오토바이를 관리하는 제조업체 중 하나입니다. 물론 우리는 최신 기술을 잊지 않습니다.

일부 제조업체가 더욱 패셔너블한 "크로스오버"를 도입하여 현재의 클래식 스포츠 투어링 클래스를 이미 잊었다면 Kawasaki는 지금까지 그것에 대해 생각조차 하지 않았으며 이에 대한 정당한 이유가 없습니다. 새로운 Ninja 1000 SX 스포츠 투어링의 전신인 Z1000 SX는 동급에서 가장 잘 팔리는 모델 중 하나이며 틀림없이 섬 전체에서 가장 잘 팔리는 오토바이입니다.

따라서 우리 잡지의 편집자들은 슬로베니아 수입업자의 초대에 큰 기쁨으로 응답했습니다. DKS LLC 또한 XNUMX월에는 스페인 남부에서 따뜻한 코르도바가 예상됩니다. 크로아티아 동료, 언론인, DCS의 Sparl 씨와의 며칠간의 의사 소통은 이전에 유쾌하게 명확했지만 질문은 여전히 ​​열렸습니다. 아니면 완전히 업그레이드되어 리터 Z가 약간 넘고 닌자 가족의 일원이 될 자격이 있습니까?.

따라서 새로운 Z1.043 SX 이후 1000입방피트는 Ninja 1000SX라고 합니다. Kawasaki의 SX 약어는 오랫동안 스포츠 투어링 바이크를 지칭하는 데 사용되었으며 Kawasaki가 잘하는 것으로 입증된 영역입니다. 2020년형 Ninja SX는 다양한 새로운 구성 요소, 업그레이드된 전자 장치, 훨씬 더 부드러운 작동, 개선된 인체 공학 및 솔루션을 통해 1000년을 맞이하여 빠르고 긴 여정의 삶을 더욱 즐겁게 만듭니다.

인체 공학 - 닌자는 레이서보다 관광객에 가깝습니다.

최근까지 Ninja 가족에 속한다는 것은 일반적으로 뚜렷하게 스포티한 승차감과 레이싱 캐릭터를 제공했지만 이제 Kawasaki는 이와 관련하여 지평을 넓혔습니다. 한동안 닌자는 특히 하급 계층에서 디자인 라인을 제공하는 데 매우 관대했습니다. 따라서 언뜻 보기에 Ninja 1000 SX가 매우 스포티한 자전거라는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

그러나 Ninja 1000 SX의 무릎에 앉으면 스티어링 지오메트리와 나머지 인체 공학이 트랙 레이싱보다 장거리 라이딩에 더 적합하다는 것이 분명합니다. 스티어링 휠이 특별히 낮게 떨어지지 않으므로 라이더는 상당히 똑바로 앉고 다리가 무릎에서 너무 구부러지지 않습니다. 그렇게 함으로써 시야가 풋페그로 미끄러지는데, 편안함 측면에서 상당히 낮게 설정될 것으로 예상했습니다. 하지만 그렇지 않습니다. 즉, 페달이 아스팔트 샘플을 채취하려면 턴에서 적어도 50도 이상 기울어 져야하며 이것은 일반 도로에서 적어도 매우 대담합니다. 상식의 잘못된 편이 아닙니다.

오토바이의 유일한 진정한 자세는 스포츠 자세라고 생각하는 사람들은 탱크 위에 원하는 경우 편안하게 누울 수 있는 충분한 공간이 있기 때문에 Ninja 1000 SX에서 휴식을 취할 수 있습니다. 헤드 라이트 위로 매우 빠르게 상승합니다. XNUMX단계로 조절 가능한 앞유리. 약간의 기술만 있으면 운전 중에 경사를 변경할 수 있지만 고속에서는 그렇지 않습니다. 공기 역학 측면에서 뛰어난 두 가지 앞 유리가 있습니다. 테스트 바이크에서는 더 작았지만 여전히 라이더를 너무 유연하지 않고 편안한 에어 포켓에 넣는 방법을 알고 있습니다. 헬멧과 어깨 주변에는 최대 시속 160km의 속도에서 거의 난기류가 없습니다. 그러나 갑옷과 앞 유리 뒤에 숨으려면 시속 220km 이상의 속도로 "비행"해야합니다.

Ninja 1000 SX가 매우 진지한 스포츠 토커라는 주장을 뒷받침하기 위해 약간 더 넓고 두꺼운 패딩 시트하루 종일 운전한 후 매우 편안하다는 것이 입증되었습니다. 개별적으로 또는 공장 패키지의 일부로 선택할 수 있는 다양한 오리지널 액세서리로 여행 가능성이 더욱 향상됩니다.

퍼포먼스, 투어러 바이 퍼포먼스 투어러

따라서 고객은 세 가지 공장 키트 중 하나를 선택하면 어떤 식으로든 자전거를 업그레이드할 수 있습니다. 이름에서 알 수 있듯이 성능 패키지에는 접착식 탱크 긁힘 방지, 착색 윈드실드, 프레임 보호, 뒷좌석 커버 및 물론 A가 포함됩니다.레이싱이없는 잉어를 사용하면 총 무게를 XNUMXkg 줄일 수 있습니다.. 투어러 에디션 트래블 패키지에는 더 큰 윈드실드, 28리터 측면 케이스, 컴패니언 백, 간단한 원키 여행 가방 부착 시스템, 내비게이션 장치 홀더, 열선 그립 및 TFT 스크린 프로텍터가 포함됩니다. 세 번째로 가장 풍부한 Performance Tourer 패키지는 설명된 두 패키지의 조합입니다.

전자 제품 - 집안의 모든 것

Z1000 SX 이전 모델에는 이미 완전한 안전 전자 패키지가 장착되어 있었고 현재 Ninja 1000 SX 후속 모델도 시대에 뒤지지 않습니다. 전체 LED 조명, 크루즈 컨트롤, KQS(가와사키 퀵 시프터) 물론 현대적이고 제 생각에는 가장 투명하고 눈에 즐거운 TFT 화면 중 하나이며 매우 직관적이고 논리적이며 사용하기 쉽습니다. 기본적으로 두 가지 다른 그래픽(표준 및 스포츠)과 두 가지 하이라이트를 사용할 수 있지만 물론 이 Kawasaki 앱을 통해 스마트폰과 연결할 수도 있습니다.. 이를 통해 거실에서 바로 엔진 맵 설정을 변경하고, 운전 통계 및 원격 측정을 수행하고, 운전 중 전화, 이메일 및 메시지를 통해 최신 정보를 확인할 수 있습니다. 카운터 뒤에는 우리 모두가 영웅이 될 수 있기 때문에 또 다른 매력이 있습니다. 바로 메모리 틸트 표시기입니다.

잠시 동안 보안 전자 제품에 대해 생각한다면 그 존재에 주목할 가치가 있습니다. 지능형 ABS(KIBS), 스로틀 레버의 위치, 기울기 등과 관련하여 브레이크 작동을 제어할 수 있습니다. 이를 통해 현재 상황을 관리할 뿐만 아니라 다양한 시나리오를 미리 연구하고 예측하며 적절한 조치를 취하는 관성 플랫폼을 사용할 수 있습니다. 또한 가와사키의 고급 XNUMX단계 미끄럼 방지 시스템(KTRC)이 있는데, 이 시스템에서는 XNUMX단계에서 미끄럼을 상당히 제어할 수 있으며 완전히 끌 수도 있습니다. KTRC는 선택한 엔진 폴더에 따라 어떤 단계를 활성화할지 자동으로 결정합니다.

엔진은 탄력의 챔피언, 기어박스와 클러치는 천국

원칙적으로 승인 카드의 모양은 이전 카드에 비해 그다지 새롭지 않습니다. 모든 주요 기술 데이터는 변경되지 않았으며 성능 측면에서 적어도 문서상으로는 차이가 거의 없습니다. 토크(111Nm)와 출력(142마력)은 모두 변경되지 않았습니다., 그러나 토크 곡선과 연비 측면에서 상당히 새로운 것입니다.

원칙적으로 이것은 매우 일반적인 구동 장치이지만 테스트 중에 이것이 오토바이에서 가장 진보된 엔진 중 하나라는 것이 밝혀졌습니다. 탄력이 새 이름을 받았다고 해도 과언이 아닙니다~ 가와사키 리터 XNUMX기통. 글쎄요, 아마도 그러한 감각에 기여한 운동 잠재력 측면에서 전체 변속기가 상대적으로 짧다는 사실입니다. 당신이 너무 많이 전환하는 것을 좋아하지 않는 사람이라면 Ninja 1000 SX는 한편으로는 당신을 박탈하고 다른 한편으로는 후하게 보상할 것입니다. 기어박스는 너무 좋아서 자주 사용하지 않는게 사실 아쉬울 정도이고, 2.000포지션 퀵시프터도 훌륭합니다. 수상에 관심 있으신 분들은 엔진의 부드러움과 유연함 덕분에 XNUMXrpm 미만에서도 체인의 장력과 경련 없이 매끄럽게 움직일 수 있으며, 들락날락합니다. 적어도 모서리 그렇지 않은 경우보다 더 높은 기어, 아마도 XNUMX개로. 엔진과 변속기의 조합은 완벽하지만 1.000단은 XNUMXrpm 정도 더 빨리 회전하고, XNUMX단은 XNUMX단과 XNUMX단보다 최소한 조금 더 길게 회전했으면 합니다.

작성된 내용의 결과로 Ninja 1000 SX가 낡은 오토바이처럼 보인다면 약 7.500rpm에서 톤과 특성이 상당히 급격하게 바뀌므로 안심할 수 있습니다. 물론 여기에서 111Nm의 토크와 142 "마력"을 믿을 수 있습니다. 뒷바퀴의 견인력은 거의 끝나지 않습니다.

Kawasaki의 우리는 엔진과 변속기의 탁월한 공생에 익숙하지만 Ninja 1000 SX에서는 이 모든 것이 전혀 놀라운 일이 아닙니다. 또한 클러치를 언급할 가치가. 기술 설계는 레이싱 트랙에서 직접 가져오며 동시에 가속 중 미끄러짐과 저단 변속 시 뒷바퀴 잠김을 방지합니다. 이 시스템은 이제 누군가 "알고" 있으면 비교적 간단하며 작업 표면과 그립을 결정하는 두 개의 캠(슬라이딩 오프셋 및 보조 기어 오프셋)의 원리에 따라 작동합니다. 함께 또는 별도로 강간. 가속할 때 클러치와 테이블 상단이 함께 당겨 클러치 디스크를 압축합니다. 모두 함께 클러치 스프링의 부하를 줄이는 일종의 자동 기계식 서보 시스템 역할을 하여 더 적은 수의 스프링을 생성합니다. 클러치 레버가 더 부드럽고 더 많은 느낌을 줍니다.

반대 방향으로, 즉 너무 낮은 기어를 선택하면 과도한 엔진 제동이 발생하고 슬라이딩 캠이 작업 디스크를 클러치에서 멀리 이동시켜 사이프의 압력을 줄이고 역방향 토크를 줄입니다. 이것은 변속기, 체인 및 기어를 손상시키지 않고 뒷바퀴가 흔들리고 미끄러지는 것을 방지합니다.

운전하는 중에

Kawasaki Ninja 1000 SX는 경주와 스포츠 투어링 오토바이의 세계 최고를 결합할 뿐만 아니라 일종의 XNUMX족 차량입니다. 선택한 엔진 맵은 큰 영향을 미치며 어떻게 운전할 것인지를 결정합니다. Sport, Road, Rain 및 Rider의 네 가지 폴더를 사용할 수 있습니다. 후자는 운전자의 개별 선택을 위해 설계되었으며 엔진과 보조 시스템의 모든 조합을 허용합니다. 도로 및 스포츠 지도에는 항상 사용 가능한 모든 엔진 출력이 표시되지만 그러나 Rain 프로그램은 출력을 116마력으로 줄입니다.'. 그러나 조심하십시오. 추월하려는 욕구를 나타내면 모터 전자 장치가 이를 감지하고 그렇지 않으면 휴식 단계에 있는 "말"도 일시적으로 해제합니다.

우리가 처음 Ninja 1000 SX를 몰았던 도로는 기상 조건(춥고 때로는 젖은 포장 도로)을 포함하여 더 많은 주의와 주의가 필요하다는 점을 고려하여 다음과 같이 생각했습니다. 도로 프로그램의 가장 논리적인 선택. 따라서 엔진의 최대 출력을 사용할 수 있었고 오른쪽 손목과 머리 사이에 짧은 접촉이 가능한 경우 전자 장치가 구출되었습니다.

오토바이에 대한 자신감을 바탕으로 한 첫 번째 심각한 접촉은 불과 몇 킬로미터 후에 발생했습니다. Ninja 1000 SX가 민첩하고 민첩한 자전거라는 것이 금방 분명해졌습니다. 우수한 섀시는 또한 코너에서 라인과 속도를 조정할 수 있으며 모든 것이 미세하게 조정됩니다. 순정 Bridgestone Battlax Hypersport S22 타이어 장착. 고속에서도 매우 가벼운 측풍 속에서도 남다른 방향 안정성이 느껴졌다. 매우 빠른 속도에서만 방향 변경이 쉽습니다. 처음에는 약간의 앞바퀴 불안을 느꼈지만 "자유"가 된 후 자세 교정을 통해 이러한 불안이 완전히 사라진다는 것을 금방 알게 되었습니다. 브레이크는 강제 충전 모델과 동일합니다. 2마력의 H200 SX – 정확한 복용량으로 매우 훌륭합니다.

표준 서스펜션은 특히 권위있는 표시를 자랑할 수 없지만 그럼에도 불구하고 매우 정확합니다. 서스펜션은 조절 가능하며 스포츠 투어링 바이크의 편안함과 정확성 사이의 완벽한 균형을 제공하는 동시에 모든 라이딩 모드에서 라이더에게 아스팔트에 대한 충분한 피드백을 제공합니다. 그러나 전자식 액티브 서스펜션도 지원한다면 지원 시스템이 더 잘 작동할 것이라고 믿습니다.

최종 성 ​​적

이 모델을 통해 Kawasaki는 가장 흥미로운 오토바이 클래스 중 하나를 유지했을 뿐만 아니라 저렴한 가격 범위에서 독특한 시장 틈새 시장을 찾았습니다. Ninja SX 1000은 Kawasaki가 왜 그렇게 했는지 잘 알고 있기 때문에 머리를 쪼갤 필요가 전혀 없는 자전거입니다. 나에게 묻는다면 Ninja 1000 SX는 충분히 빠르고 완벽합니다. 그렇지 않으면 여러 직접적인 경쟁자가 "포킹"됩니다.