Lotus Elise S Club Racer: 익스트림 다이어트 - 스포츠카

로터스 엔진의 클리너를 위해 엘리스 S 클럽 레이서 이것은 강한 재료입니다. 우선, 그녀는 Eliza이고 따라서 그녀는 장난 세상에서 가장 깔끔하고 완벽합니다. 따라서 문자 S이므로 압축기 보장하는 권력 충분하고도 많은 것 부부 기록적인 추월을 위해 쉽게 접근할 수 있습니다. 여기에 이미 뼈만 남은 자동차를 더욱 가볍고 스파르타하게 만드는 Club Racer의 매력이 더해지면 사랑에 빠지지 않을 수 없습니다. 이것은 우리 모두가 기대했던 차입니다. 왜냐하면 오리지널 Club Racer가 엔진 숨이 가쁜 그는 많은 약속을 하지만 실행하지 않습니다. 그의 1.6은 유순하지만 충분히 확고하지는 않습니다. 그리고 이제 마침내 더욱 강력한 Elise S의 Club Racer 버전이 실현되지 않은 모든 약속을 이행할 예정입니다.

S Club Racer는 표준 Elise S보다 무게가 15kg 가벼워졌습니다. 스테레오 (4kg), 방음, 일 바닥 매트 (4,5kg) 및 지붕 (5,9kg). 원하는 경우 제거할 수도 있습니다.에어백 선택 사항이므로 kg이 적을수록 19도 줄어듭니다(또한 가격 그에 따라 떨어집니다). 더 많은 순수주의자들이 제거함으로써 다른 귀중한 파운드를 절약할 수 있습니다. 경합금 바퀴 (1,5kg), 교체 батареи 라이터로 공기 정화기 하나와 함께 탄소 그리고 하나 설치 스포츠 배기, 이는 다음 용도로만 사용됩니다. 레인. 체중을 감량한다면 하나 설치하면 0,06kg을 더 감량할 수 있습니다. оружие 후드에 라이터!

블루 레이저 정복 ei 동그라미 새틴 블랙 컬러는 엘리스의 매력적인 라인을 더욱 돋보이게 하며, 운전하기도 전에 미소를 짓게 만듭니다. 그만큼 장소 파란색 플라스틱으로 만들어졌으며 패딩이 거의 없어 이 기계가 돈 절약에 매우 중요하다는 것을 분명히 알 수 있습니다. 무게. 그런데 앉으면 보기보다 편해요. 물론 불편함은 늘 불편하지만, 일단 문지방을 통과하고 용접된 알루미늄 구조물 안으로 미끄러져 들어가 앉고 안전벨트를 매면 마치 자동차의 필수적인 부분이 된 듯한 느낌이 듭니다.

자동차와의 연결은 빠른 속도로 움직이는 운전자의 역할에 의해 강화됩니다. 페달이 있다는 사실부터 시작합시다 클러치 그리고 레버 속도 더 이상 그 존재에 익숙하지 않고 그것이 무엇인지 기억하지 못하는 사람들을 위해 왼발로 페달을 누르고 기어 레버를 움직인 다음 마지막으로 페달에서 발을 떼어 기어를 변경하도록 강제합니다. 패들 사용으로 인해 왼쪽 다리가 짧고 발가락 근육이 많이 발달한 경우, S 클럽 레이서 당신을 위해서가 아닙니다. 안에 조타 - 항상 주인공 연꽃 - 그는 도움을 받지 못하며 저속으로 기동하려면 특정 힘이 필요합니다. 그러나 속도를 높이면 상황이 좋아지고 스티어링이 어떤 신호도 전달할 수 있을 만큼 강하고 물리적인 상태를 유지하는 동안 손목을 약간 구부리기만 하면 됩니다.

그런 이름과 무게에 대한 집착으로 인해 Club Racer는 주로 다음을 위해 설계된 자동차임이 분명합니다. 레인, 그러나 표준 Elise S를 기반으로 하기 때문에 도로 주행용 스포츠카이기도 합니다. 220마력. 250kg이 조금 넘는 무게를 움직일 수 있는 850Nm의 토크, 공연 그들은 훌륭해. 이 자동차는 완벽에 가까운 자동차입니다. 단순히 면허를 잃을 위험 없이 즐거운 시간을 보낼 수 있기 때문만은 아닙니다. 안에 도요타 1.8 콘 압축기 이는 놀라운 중저역 토크와 회전수에 대한 만족할 수 없는 갈증을 결합합니다. 심지어 звук 환상적입니다. 압축기 휘파람 소리는 충분히 들리지만 사운드 트랙을 지배하지는 않습니다. 동시에 배기음은 기분 좋은 소리를 낸다.

방법엘리자 진화했고, 정학 더 거칠어졌고 타이어 적어도 뒤쪽은 더 넓습니다. Elise S에서는 이것이 더욱 공격적인 운전 스타일에 기여합니다. 붙잡다 그리고 극단적인 자동차 제어. Elise의 잘 알려져 있고 사랑받는 부드러움은 그대로 유지되며, 스티어링은 훨씬 더 민감하고 불필요한 정보를 퍼붓지 않고도 표면과 경사면의 가장 미묘한 변화까지도 사용자에게 전달합니다. 그립감이 훌륭해서 앞이나 뒤를 세게 밀어야 견인력이 떨어지지만, 차가 무슨 일을 하는지 정확히 알려주기 때문에 언제 그런 일이 일어나는지 아주 잘 알 수 있습니다.

건조한 조건에서는 트랙션 컨트롤 시스템이 쓸모없고 습한 조건에서는 매우 유용합니다. 균형 수준에서 S 클럽 레이서 어떤 속도로 던지더라도 완전히 중립적입니다. 곡선. 그의 재능을 탐구하고 한계에 가까워진 후 그가 다른 사람들보다 훨씬 우월하다는 것을 발견하는 것은 놀라운 일입니다. 그만큼 브레이크 그들은 많은 자신감을 심어주고 초기 실행은 더 이상 자신감을 약화시키고 뒤꿈치에서 발가락까지의 전환을 덜 선명하게 만든 이전 S2 모델만큼 무뚝뚝하지 않습니다. 에게 지붕 틀림없이 뜨거운 타이어 냄새로 가득 찬 객실에서 당신은 그녀의 목을 잡아당기고 있다는 것을 알았습니다. 이 차는 당신의 모든 감각을 사로잡습니다.

Club Racer는 훌륭한 차입니다. 의심의 여지가 없습니다. 그러나 문제는 체중이 적게 느껴지십니까? 대답하기 어렵다. Elise S에서 내리고 최소한의 장비를 갖춘 Club Racer에 즉시 탑승하면 바로 알아 차릴 것입니다. 그러나 테스트 중인 샘플은 표준으로 제공되는 배기 및 공기 필터 외에도 스테레오 및 지붕이 있으므로 완전히 재설계되지 않았습니다. Club Racer가 있고 무게가 이렇게 나가는 것은 터무니없는 것처럼 보이지만 진실은 이것으로 무엇을 입고 무엇을 벗을지 선택하는 것이 균형의 문제라는 것입니다. 그러나 결국 너무 많은 타협이 되고 도로에서 운전하기에는 불쾌합니다.

하지만 클럽 레이서의 본질은 가벼움이기 때문에 모순이 아닐까요? 아니오, 왜냐면 이 차들에서 종종 그렇듯이 가장 중요한 것은 당신이 선택할 수 있다는 것입니다. 우리 모두는 체중 감량이 순수한 성능 솔루션이며 절약된 모든 파운드가 땀을 흘렸다는 것을 알고 있습니다. 이 접근 방식은 자동차에 특별한 아우라를 부여합니다. 클럽 레이서. 하지만 당신은 선택해야합니다. 요약하자면, 이 엘리자 매력적이고 유능하며 매력적입니다. 그리고 이것은 다시 한번 거기의 모든 것을 확인합니다 연꽃 지난 몇 년간의 열광적인 상황 이후에는 항상 그런 식이었습니다. 이는 거의 나쁜 일이 아닙니다. 우리는 그것을 좋아합니다.