Skoda Superb Combi 시운전

Skoda 회사는 예기치 않게 러시아에서 리프트백 본체뿐만 아니라 스테이션 왜건에서도 Superb를 판매하기로 결정했습니다. 그리고 체코 브랜드가 모든 위험을 계산하지 않았을 가능성은 ...

자동차 제조업체는 불평합니다. 언론인들은 디젤 스테이션 왜건을 러시아로 가져 오라고 조언하고 그러한 자동차를 가져 오지만 판매량은 사라질 정도로 적습니다. 러시아 시장에서 스테이션 왜건과 모노 캡의 수가 감소하고 있으며 수요가 감소하고 있습니다. 그럼에도 불구하고 Skoda는 리프트 백 차체뿐만 아니라 스테이션 왜건에서도 Superb를 러시아에서 판매하기로 결정했습니다. 그리고 체코 인은 위험을 잘못 계산하지 않았을 것입니다.

강력한 엔진 (200 마력 및 260 마력)의 존재에도 불구하고 이전의 Superb Combi는 부드러운 바디 라인, 견고한 외관과 같은 연령 취향에 더 부합했습니다. 새로운 Combi는 이전 모델의 무게를 잃었고 시각적으로 그렇게 크지 않습니다. Superb III는 더 넓어졌고 비율이 조화를 이루었고 지붕 높이가 낮아져 차가 빨라졌습니다. 측면에서 스테이션 왜건은 선미가 긴 Superb 리프트 백보다 훨씬 더 날렵 해 보입니다.

Superba의 외관은 Volkswagen 관심사의 두 가지 문체 라인을 결합합니다. 차체의 윤곽, 특히 튀어나온 전면 아치에서 부드러운 클래식 아우디를 읽을 수 있습니다. 동시에 측벽의 스탬핑에서 종이를자를 수 있습니다. 새로운 Seat 모델과 같이 가장자리가 날카 롭고 선이 날카 롭습니다. 그럼에도 불구하고 Skoda Superb Combi는 기억에 남는 얼굴을 가지고 있습니다. 첫째는 매우 견고하고 (결국 브랜드의 주력 제품입니다) 둘째, 젊음과 비실용성으로 인해 그렇게 넓은 마차에 대해서는 아직 생각하지 않았습니다. 새 스테이션 왜건의 슬로건이 Space and Style("Space and Style")처럼 들리는 것도 당연합니다. 그리고 두 전선 모두에서 진전이 있습니다.

새 왜건의 차축 사이의 거리가 80mm 증가했고 전체 증가는 트렁크로 이동했으며 길이는 1140mm(+82mm), 부피는 최대 660리터(+27리터)로 증가했습니다. . 이것은 거의 기록입니다. Skoda와 동일한 MQB 플랫폼에 구축된 새로운 Passat Variant조차도 트렁크가 606리터에 불과합니다.

Mercedes-Benz E-Class 스테이션 왜건만이 더 넓은 공간을 자랑하지만 이득은 35리터로 작습니다. 그리고 뒷좌석을 접은 상태에서 Mercedes와 Skoda는 동일한 1950리터를 생산합니다.

체코 브랜드의 대표자는 등을 접 으면 XNUMXm 길이가 트렁크에 맞을 것이라고 확신합니다. 예를 들어, 비스듬히 놓인 경우 사다리. 그러나 등받이는 부츠 바닥과 같은 높이로 떨어지지 않으며 옵션으로 제공되는 이중 바닥이 없으면 높이에도 차이가 있습니다. 이러한 이중 바닥은 밀수업자의 꿈입니다. 그 아래에 얕은 캐시가 있다는 것을 결코 짐작할 수 없습니다. 도구를 사용한 예비금은 한 단계 아래에 있습니다. 다음 비밀은 중세 성의 마루판과 비슷하며 클릭하면 지하 감옥으로 들어가는 비밀 통로가 열립니다. 크롬 라이닝의 눈에 띄지 않는 부분을 잡아 당깁니다. 범퍼 아래에서 견인 봉이 나타납니다.

"Superba"트렁크는 볼륨 만 차지하지 않습니다. 여기에는 접는 후크를 포함하여 많은 후크가 있습니다. 가방은 벨크로로 바닥에 부착되는 특수 코너로 고정 할 수 있습니다. 그리고 백라이트를 제거하여 자석이 장착 된 손전등으로 전환 할 수 있으며 필요한 경우 외부에서 본체에 부착 할 수 있습니다. 예를 들어, 밤에 구멍이 뚫린 바퀴를 교체해야하는 경우. 도어 우산, 부트 리드의 유리 스크레이퍼, 앞 좌석 등받이와 리어 소파 팔걸이 모두에 부착 할 수있는 태블릿 브래킷과 같은 작지만 유용한 모든 장치는 Skoda의 Simply Clever 개념의 일부입니다.

이전 세대 차량만큼 레그룸이 있지만 뒷좌석 승객은 더 넓어졌습니다. 살롱은 어깨에서-26mm, 팔꿈치에서-70mm 더 넓은 것으로 밝혀졌습니다. 그리고 이전 슈퍼브 대비 낮아진 차체 높이에도 불구하고 뒷좌석 승객의 헤드룸은 15mm 늘어났다. 그러나 숫자가 적힌 치트 시트가 없어도 뒷좌석에 충분한 공간이 있다는 것을 이해합니다. 높은 중앙 터널에도 불구하고 세 명을 함께 앉을 수 있습니다. 유일한 유감은 리어 소파의 프로필이 충분히 뚜렷하지 않고 등받이의 기울기를 조정할 수 없다는 것입니다.

기류 온도 조절 장치와 XNUMX 열 열선 시트가있는 본격적인 실내 온도 조절 장치는이 등급에서 그다지 일반적이지 않으며 자동차 시가 라이터 소켓과 USB 외에 가정용 콘센트는 일반적으로 드뭅니다.

전면 패널은 "Rapid"또는 "Octavia"와 거의 동일하지만 재료와 마감재는 더 비쌀 것으로 예상됩니다. 버튼의 위치는 거울 조정 장치를 제외하고는 친숙합니다. Superb에서는 문 손잡이 바닥에 숨겨져 있습니다. 버튼과 손잡이는 많은 Volkswagen 모델과 동일합니다. Volkswagen의 우주는 예측 가능하고 음모는 없지만 편안합니다.

새로운 Superb에는 더 이상 V6가 없으며 모든 엔진은 터보 1,4입니다. 가장 겸손한 것은 150 TSI입니다. 모터는 조용하고 눈에 띄는 픽업이 없지만 250 마력입니다. 그리고 100 Nm은 9,1 초에 200km / h까지 가속하는 1,4 톤의 자동차를 제공하기에 충분하며 아우토반에서는 속도계 바늘을 시속 XNUMXkm까지 당깁니다. 동시에 테스트 카는 전 륜구동으로 무게가 더 나가는 것을 의미합니다. 흥미롭게도 전 륜구동과 함께 XNUMX 엔진은 부하가 없을 때 두 개의 실린더를 분리하지 않는 경향이있어 스테이션 왜건의 특성이 더욱 균일 해집니다. 클러치 페달은 부드럽지만 동시에 쥐는 순간을 느낍니다. 기어 레버도 저항과 딸깍 소리없이 부드럽게 움직입니다. 처음에는 선택한 단계가 켜져 있는지조차 이해할 수 없었습니다.

모든 급우들과 마찬가지로 Superb은 다양한 전자 안전 시스템을 갖추고 있습니다. 그러나 액티브 크루즈 컨트롤이 수동 기어 박스에서도 잘 작동하여 어떤 기어를 선택할지 묻는다면 차선 유지 시스템은 완만하게 회전 할 수 있습니다.

Superba의 승차 설정은 버튼을 눌러 토글됩니다. 버스트 모드 : 편안하고 스포티 한 것 외에도 Normal, Eco 및 Individual도 있습니다. 후자를 사용하면 사용 가능한 큐브에서 자동차의 특성을 독립적으로 수집 할 수 있습니다. 스티어링 휠을 누르고, 충격 흡수 장치를 이완하고, 선명도 가속 페달을 추가합니다.

그들 사이에서 일반 모드와 컴포트 모드는 반음이 다릅니다. 두 번째 경우 쇼크 업소버 설정에는 편안한 설정이 선택되고 가속기에는 환경 친화적인 설정이 선택됩니다. 좋은 아스팔트에서 "편안함", "정상" 및 "스포티" 서스펜션 모드의 차이는 미미합니다. 모든 변형에서 밀도가 높고 축적을 허용하지 않습니다.

1,4 엔진과 2,0 엔진을 장착 한 자동차의 차이는 더 큽니다. 최고급 Suberb는 섀시 모드에 관계없이 스윙하기 쉽습니다. 하지만이 버전은 달라야합니다. 가장 강력하고 (220 마력) 역동적 인 버전 (7,1 초 ~ 100km /시) 중 하나입니다.

터보 디젤이 장착 된 차는 시끄러울뿐만 아니라 풍부한 Laurin & Klement 세트와 잘 맞지 않을뿐만 아니라 느린 것으로 밝혀졌습니다. 대부분의 경우 러시아에서 Euro-6 표준을 충족하는 친환경 디젤 엔진은 없을 것입니다. 가솔린 "Superb"자동차에 의존하기로 결정했습니다. 이것은 이전 세대의 스테이션 왜건에서 디젤 자동차의 비율이 더 컸다는 사실에도 불구하고 있습니다. 그러나 판매량은 여전히 ​​적습니다. 작년에 589 Combi가 판매되었으며 XNUMX 천 개 이상의 리프트 백이 판매되었습니다.

새로운 Superba의 두 가지 변형이 모터 범위에 차이가 없다면 구매자는 루프 랙 유형 중에서 선택해야 합니다. 러시아 시장의 대형 스테이션 왜건은 프리미엄 클래스에만 남아있었습니다. Ford는 Mondeo의 유사한 버전을 러시아로 가져오는 것을 거부했으며, Volkswagen은 여기에 Passat 스테이션 왜건이 필요한지 여부를 결정하지 않았습니다. 사실 클래식 시티 스테이션 왜건은 현대 i40만 남았습니다. 그리고 Skoda가 Superb Combi(2016년 XNUMX분기)를 출시할 계획이 있을 때까지는 모델에 대안이 없을 수 있습니다.

Superb 왜건은 오프로드 바디 키트와 함께 약간 올라간 버전을 사용할 수 있습니다. 물론 그러한 자동차는 중형 크로스 오버로 비용이 들지만 러시아에서는 오프로드 왜건에 대한 수요가 있습니다. 예를 들어 볼보 XC70의 판매는 작년에 성장했으며 올해도 여전히 인기가 있습니다. Skoda는 유사한 기계에서 작업 중임을 확인했지만 동시에 직렬 출시에 대한 결정은 아직 내리지 않았습니다.