LG에너지솔루션이 LiFePO4셀로 돌아왔습니다. 좋습니다. 값싼 전기 자동차에 필요합니다.
지금까지 LG에너지솔루션(구 LG화학)은 니켈-코발트-망간 및 니켈-코발트-알루미늄(NCM, NCA) 음극을 사용한 리튬이온셀에 주력해 왔다. 용량은 크지만 코발트를 사용하기 때문에 가격이 비쌉니다. 인산철리튬 전지(LiFePO4, LFP)는 에너지 밀도가 낮지만 저렴합니다.
LG는 CATL과 BYD와 싸울 계획이다
오늘날 가장 큰 LFP 셀 제조업체이자 동시에 개발에 가장 많은 자원을 투자하는 회사는 중국 CATL과 중국 BYD입니다. 두 회사는 낮은 에너지 밀도에도 불구하고 안전하고 상대적으로 저렴한 솔루션이라고 홍보했습니다. Tesla가 Model 3 SR+에서 이를 사용하여 모든 사람을 놀라게 할 때까지 거의 모든 자동차 세계(중국 제외)가 그들에게 적당한 관심을 보였습니다.
현재 제조업체 주장에 따르면 LFP 셀은 불과 0,2~4년 전 NCA/NCM 셀 수준이었던 5kWh/kg의 에너지 밀도를 달성했습니다. 즉, 자동차 산업에서도 "충분히" 있습니다. LG는 이 기술이 범위를 제한한다고 믿고 사용하기를 꺼렸습니다., 그리고 회사는 배터리 사이의 가능한 가장 큰 거리를 주장했습니다. LFP 연구는 거의 10년 동안 이루어지지 않았지만 이제 다시 돌아갈 때입니다. 더욱이 리튬-철-인산 전지에는 코발트(비싸다)도 니켈(저렴하지만 또한 비싸다)도 없기 때문에 잠재적으로 비싼 구성 요소는 리튬뿐입니다.
브로츠와프 인근 Biskupiece Podgórnia의 배터리 공장 LG 에너지 솔루션(c) LGEnSol
LFP 생산 라인은 한국 대전 공장에 건설되며 2022년까지 가동되지 않습니다. 원자재는 중국 합자회사에서 공급한다. The Elec에 따르면 LG는 저렴한 가격이 핵심인 저가 차량에 적합한 자체 LFP 셀을 포지셔닝할 계획입니다. 그들은 또한 신흥 시장에서 사용될 것으로 예상됩니다.
Editor's Note www.elektrowoz.pl: 오늘은 좋은 소식을 접하기 힘든 것 같습니다. LFP 셀은 NCA/NCM/NCMA 셀을 따라잡는 동시에 저렴하고 내구성이 뛰어납니다. Opel Corsa-e의 실제 범위는 약 280km입니다. LFP 셀을 사용하는 경우 자동차는 다음과 같은 배터리 교체가 필요합니다. 최소 1(!) 킬로미터의 마일리지 - 리튬-인산철 화학이 수천 번의 작동 주기를 견디기 때문입니다.
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