겨울용 타이어를 안전하게 절약하는 방법

가장 현대적인 "고무"모델 만이 자신감있는 겨울 운전의 열쇠라는 광고와 "전문가"의 보증은 자세히 살펴보면 웃음을 유발할 수 있습니다.

타이어 제조업체는 어떻게 최신 모델에서 더 비싼 타이어를 구입하도록 강요합니까? 기술과 주장은 표준이며 해마다, XNUMX년에서 XNUMX년까지 사용됩니다. 우리는 "최신의 초강력 나노기술 고무 화합물", 바퀴에 닿는 "혁신적인 모양의 거대 합금 스터드", 접촉 패치를 건조시키는 "컴퓨터 시뮬레이션 트레드 패턴"에 대해 끊임없이 이야기합니다. 아기 기저귀보다 도로가 더 나은 바퀴. 이 모든 광고 장황함 뒤에는 무엇이 있습니까? 사실 특별히 혁명적인 것은 없습니다. 예, 브랜드 라인업에서 가장 최신이고 일반적으로 가장 비싼 타이어는 미끄러우거나 젖은 노면에서 약간 더 나은 제동 성능을 제공할 가능성이 높습니다. 그리고 아마도 그녀는 차를 조금 더 좋게 유지할 것입니다. 그러나 이 모든 것은 정확히 동일한 조건과 동일한 기계에서 이전 휠 모델과 새 휠 모델을 비교할 때만 적용됩니다. 그렇지 않으면 그러한 비교는 적어도 정확하지 않습니다. 이러한 이유로 브랜드 광고 소책자뿐만 아니라 객관적인 저널리즘 "타이어 테스트"도 특별히 신뢰해서는 안됩니다. 이런 정보를 축적한 사람은 안정성, 핸들링, 정지거리 등이 공표된 결과를 보여줄 것이라는 확고한 믿음으로 선택한 타이어 모델을 구입하여 자신의 차에 장착합니다.

그리고 완전히 헛된 것입니다. 예를 들어, 영하 5도에서 가장 아름다운 타이어라도 영하 30도에서보다 얼음 위에서 훨씬 더 긴 제동 거리를 보여줄 것이라고 의심하는 일반 운전자는 거의 없습니다. 예, 매서운 서리 속에서 일반적인 "스파이크" 브레이크는 여름 브레이크처럼 얼음 위에서 즉 아스팔트 위에서 브레이크를 밟습니다. 그리고 창 밖에 작은 "마이너스"가 있습니다. 아아, 아. 그리고 우리는 겨울 도로에서의 제동 거리와 핸들링이 특정 자동차 모델의 서스펜션 및 조향 설계에 따라 달라진다는 점을 여전히 고려하지 않습니다. 이상적인 테스트 조건과 브레이크 시스템의 기술적 조건에서 벗어나는 것은 불가피합니다. 그러나 이는 서스펜션 및 "스티어링 휠"의 기능과 함께 실제 (광고가 아닌) 제동 거리, 핸들링 및 기타 지표에 큰 영향을 미칩니다. 값 비싼 타이어의 하나 또는 다른 모델의 기적적인 속성을 믿는 자동차 소유자의 운전 기술 수준도 또 다른 질문입니다. 실제로 위의 모든 사항은 단 한 가지를 의미합니다. 겨울 도로에서 안전을 보장하기 위해 값 비싼 타이어를 추구하는 것은 정의상 의미가 없습니다.

실제로는 잘 알려진 브랜드의 바퀴에 주의를 기울여야 하지만 훨씬 저렴합니다. 예를 들어 상당히 질량이 큰 고무인 R16-R17을 생각해 보십시오. 이제 이 시장 부문에서 소매 비용으로 최신 (물론 광고되는) 휠 모델은 평균 약 5500 루블입니다. 특히 일부 허세 브랜드는 가격표를 바퀴 당 최대 6500-7000 루블까지 올립니다. 동시에 유럽과 일본 (한국 및 국내는 말할 것도 없음) 타이어 제조업체의 모델 라인에서 우리는 약 2500 루블 가격의 꽤 괜찮은 겨울 바퀴를 볼 수 있습니다. 예, 환경 친화적인 오일이나 까다로운 충전재가 포함되지 않은 단순한 고무로 만들어졌습니다. 그리고 그들이 가지고 있는 트레드 패턴은 그다지 유행하지 않습니다. 이로 인해 이상적인 테스트 조건에서는 저렴한 모델이 더 새롭고 값비싼 모델에 비해 제동 거리가 몇 미터 정도 줄어들 가능성이 높습니다. 그리고 현실 세계에서 99,99%의 확률로 새 차를 운전하지 않는 일반 운전자는 값비싼 타이어와 비싼 타이어 사이에 큰 차이조차 느끼지 못할 것입니다. 물론, 그는 이제 그가 (광고에서 주장하는 것처럼) 초강력 타이어 모델을 타고 있고 이제는 더 저렴한 타이어 모델을 타고 있다는 사전 경고를 받지 않는 한.