Lexus UX 250h - 프리미엄 시티카는 이래야 합니다!

크로스오버 제안이 점점 더 엄격해지고 있습니다. 그것은 또한 눈에 띄는 것을 점점 더 어렵게 만듭니다. 그것을 처리하는 방법? Lexus UX 250h가 답을 줄 수 있습니다.

렉서스 UX 프리미엄 어반 크로스오버입니다. 그것만으로도 컴퓨터화된 Audi Q3 및 운전하기 재미있는 BMW X2와 경쟁하는 약간 좁은 경쟁자 그룹에 위치합니다.

그러나 이와 같이 렉서스 - UX 디자인에 관해서는 자신의 길을 간다. 우리는 그것을 다른 차와 혼동하지 않을 것입니다. 모래시계 모양의 그릴이 있어 브랜드의 다른 모델에서는 볼 수 없는 흥미로운 입체감이 돋보인다.

돌이켜 보면 이것이 아마도 유일한 것임을 알 수 있습니다. 렉서스 테일램프가 부착된 상태. 이 요소는 120개의 LED로 구성되며 가장 좁은 지점에서 이 선은 3밀리미터에 불과합니다. 눈에는 광선 자체의 너비를 제외하고는 더 두껍게 보입니다.

W UX 즉. 공기 역학에 큰 관심을 기울였습니다. 리어 돔에 작은 핀이 설치되어 압력 강하를 16% 줄여 고속 코너 및 측풍에서 리어 엔드를 안정화합니다. 휠 아치도 공기역학적입니다. 덮개의 상단 가장자리에는 공기 흐름 측면에서 차량을 안정시키는 단차가 있습니다. 렉서스 UX 브레이크를 환기시키고 측면의 난기류를 줄이는 특수 17인치 휠도 주문할 수 있습니다. 이 솔루션은 림의 어깨에 있는 Gurney 플랩에서 나온 것입니다 - Formula 1 자동차의 날개는 동일한 원리로 작동합니다. 이전에 LFA 및 문자 F가 있는 다른 모델을 개발한 팀이 이러한 솔루션에 대해 작업했습니다. 스스로를 말합니다.

나중에 느끼면 알게 됩니다.

렉서스 UX는 프리미엄입니다. 단지…

우리는 키가 큰 차의 경우처럼 내부에 편안하게 앉아 즉시 운전석이 운전자를 향하고 있는 것을 봅니다. 이것은 "시트 인 컨트롤" 개념으로, LS, LC 및 이 브랜드의 다른 자동차와 마찬가지로 운전자가 적절한 위치를 유지하면서 자동차의 모든 주요 기능을 제어할 수 있어야 함을 의미합니다.

렉서스 UX 또한 훨씬 더 비싼 모델의 솔루션을 사용합니다. XNUMX스포크 스티어링 휠은 LS에서 가져왔고, 에어컨과 열선 및 통풍 시트를 통합한 렉서스 클라이밋 컨시어지 시스템은 다른 모델에서 가져왔다.

휠 뒤에는 아날로그 시계를 대체한 7인치 화면이 있습니다. 상단에는 매우 넓은 표면에 정보를 표시할 수 있는 HUD 디스플레이가 표시됩니다. 아마도 크로스오버 중에서 가장 큰 것 같습니다.

새로운 Lexus 프리미엄 내비게이션 멀티미디어 시스템은 7인치 디스플레이와 함께 제공되지만 10,3인치 디스플레이가 있는 이전 버전을 선택할 수도 있습니다. 에서처럼 렉서스, 옵션으로 오디오 애호가를 위한 Mark Levinson 오디오 시스템이 있습니다. 무손실 사운드 형식을 재생하고 CD 플레이어 등이 있습니다. Lexus 시스템도 마침내 Apple CarPlay를 지원합니다. 불행히도, 우리는 이 터치패드로 여전히 지원하지만 그다지 편리하지도 않고 좋지도 않습니다.

그러나 나는 마무리의 품질에주의를 기울일 것입니다. 각 버전에서 대시보드는 가죽으로 장식되어 있습니다. 환경 친화적이지만 여전히 그렇습니다. 이음새는 진짜이고 플라스틱은 촉감이 좋으며 빌드 품질은 예약을 허용하지 않습니다. 이것은 원칙적으로 만들어진 프리미엄 세그먼트 자동차입니다. 렉서스.

이 '전형적인 렉서스'는 품질뿐 아니라 가격까지 의미하는 디자인 철학의 결과다. 버전 200에서는 UX 비용은 153입니다. PLN과 전륜구동이 포함된 250h의 입증된 버전(심지어 166). 즐로티.

그러나 표준은 풍부합니다. 각 렉서스 UX 후방 카메라, 능동형 크루즈 컨트롤 및 모든 보조 장치가 있는 전체 안전 패키지, 후면에 이중 구역 자동 에어컨, 통풍구 및 USB 포트가 있습니다. 그러나 아마도 아무도 표준을 구매하지 않을 것입니다. 폴란드에서 초연, UX-아 400명 이상이 구매했습니다. 그리고 그들은 모두 더 장착 된 버전을 사용했습니다.

렉서스 UX 또한 가시성을 칭찬해야 합니다. 기둥은 두텁지만 전면에서 시야를 가리는 것은 아무것도 없습니다. 앞유리가 넓고 거울이 깊게 들어가 있습니다. A필러가 두꺼워 보이지만 실제로는 전방 시인성이 뛰어납니다.

여기의 수하물 공간은 약간 실망스럽습니다. 에 렉서스 UX 200, 우리는 선반에 334 리터를 넣을 수 있습니다. 하이브리드에는 이미 320리터가 있고, 사륜구동을 선택했다면 부트 플로어 아래 공간을 포함하여 이미 283리터의 출력이 있습니다. 지붕에 포장하면 약 120리터를 더 사용할 수 있고 소파 뒷면을 접으면 1231리터를 얻을 수 있습니다. 반면에 우리는 주말에 5명을 모았고 모든 것이 적합했습니다.

렉서스 그는 이러한 유형의 크로스 오버가 주로 XNUMX 인용 자동차라고 결정했기 때문에 공간 주제에 매우 구체적으로 접근했습니다. 그럼에도 불구하고 대부분의 사람들은 스스로 도시를 돌아다닙니다. Lexus UX에서는 뒷좌석과 만나기 위해 좌석을 아주 뒤로 밀 수 있습니다. 그러한 기회는 키가 크고 키가 큰 사람들에게 어필할 것입니다.

Lexus UX 내부 - 정말 조용합니다!

렉서스 UX 200 및 250 hp의 두 가지 엔진 버전으로 제공됩니다. 200은 2마력의 171리터 가솔린이며, 250h는 총 출력 184마력의 하이브리드입니다. 하이브리드 버전에서는 후드 아래에 2마력의 152리터 자연 흡기 엔진과 109마력의 전기 모터가 있으며, E-Four 버전, 즉 전륜구동을 선택하면 뒤쪽에 동력이 있는 다른 엔진을 얻으십시오 축 7km. 테스트 중인 버전에서, 즉 전륜구동, 렉서스 UX 100km/h까지는 8,5초 만에 가속되지만 최고 속도는 177km/h에 불과하다.

CT와 같은 이전 세대의 하이브리드와 비교할 때 여기에서 많은 개선 사항이 있습니다. 전자식 바리에이터는 더 이상 기회가 있을 때마다 그 존재를 상기시키려 하지 않습니다. 급가속을 하면 분명히 스쿠터처럼 들리지만, 일정한 속도로 정속 주행할 때는 고속도로에서도 실내는 전기차처럼 조용하다.

엔진은 소음을 내지 않지만 캡 자체는 완벽하게 방음됩니다. 나는 이 세그먼트의 차에서 이것을 기대하지 않았다. 아마도 이것은 디자인에서 공기 역학에 대한 그러한 노력 때문일 것입니다.

렉서스 하지만 그도 그것을 원했다 UX 그는 괜찮았다. 그렇기 때문에 후드, 도어, 휀더 및 테일게이트를 알루미늄으로 제작하여 무게를 줄이는 것은 물론 무게 중심을 낮춥니다. 이제 594mm로 선외 클래스 중 가장 낮습니다.

그리고 우리가 운전에 대해 이야기하고 있기 때문에, UX F-Sport 및 Omotenashi 버전에서는 650개의 댐핑 설정이 있는 AVS 서스펜션을 장착할 수도 있습니다. 운전 스타일, 지형, 스티어링 강도 및 기타 여러 요인에 적응하는 더 큰 LC의 기술인 액티브 댐퍼입니다.

여행 나의 렉서스 UX 정말 재미있고, 드라이빙이 상당히 스포티하고, 역동성이 매우 뛰어나지만 이 조용한 여정이 전면에 나오고 예를 들어 CT에 비해 정말 크게 개선되었습니다.

그리고 더 조용하고 더 자주 전기 모터를 운전하거나 낮은 엔진 속도 범위에서 연료 소비를 줄입니다. 평균적으로 약 6 l / 100 km i를 셀 수 있습니다. UX-owi는 시내로 운전하든 시내에서 운전하든 상관없습니다.

계속 올려!

새로운 크로스오버는 눈에 띄기 어렵습니다. 여기에서 혁신적인 것을 찾기가 어렵습니다. 정말 "추가"를 보여주기가 어렵습니다. 렉서스가 해냈다고 생각합니다.

차는 멀리서 볼 수 있습니다. 이 경우 원래 색상과 매우 흥미로운 모양 덕분에 가능합니다. 내부에는 매우 편안한 좌석, 우수한 방음 및 매우 우수한 솜씨가 있습니다. 이 하이브리드 파워트레인의 역동성과 경제성은 이것의 정점입니다. 그리고 이 부문에는 아직 프리미엄 하이브리드가 없습니다.

대부분의 크로스오버와 다른 점을 찾는다면 - 렉서스 UX 이거 야.