렉서스 RX 450h 스포츠 프리미엄

XNUMX세대 렉서스 RX는 불과 XNUMX년 전에 출시됐지만 참신함은 디자인과 기술 업데이트를 모두 처리했다. 모델 연도에 관계없이 h 배지 RX는 다시 한 번 가솔린 엔진 XNUMX개와 전기 모터 XNUMX개가 차체 아래에 숨겨져 있기 때문에 하이브리드 기술의 선구자로 남아 있습니다. 그렇기 때문에 수력 발전소는 초보자의 메인 사진에 적합한 배경입니다.

외부에서 혁명을 찾지 마십시오. 주로 새로운 헤드라이트와 보다 다이내믹한 성능에서 이전 모델과 다른 보수적인 SUV로 남아 있습니다. 새로운 헤드라이트는 LED 기술을 사용하여 짧은 빔을 만들고 I-AFS 기술의 도움으로 모서리 안쪽을 향해 최대 15도 회전하고 일부 역학은 테일라이트에 의해 도입됩니다. 옆으로 멀리 갈라집니다. 투명 보호 아래 차의 측면입니다. 그리고 오프로드 진입각이 넓어서 프론트 스포일러가 부족하다고 생각한다면 실망할 수밖에 없다.

Lexus RX는 진흙과 잔해를 좋아하지 않지만 신체 움직임 주위에서 더 효율적인 공기 미끄러짐으로 인해 코가 더 큽니다. 길이 10mm, 너비 40mm, 높이 15mm, 휠베이스 20mm 증가에도 불구하고 Lexus SUV는 이전 모델에 비해 항력 계수가 0에 불과합니다.

물론 Lexus(그리고 더 광범위하게는 Toyota)의 팬들은 Lexus RX 450h가 우리가 테스트한 가장 느린 300bhp 자동차 중 하나라는 주장에 즉시 충격을 받을 것입니다. 공장에 따르면 이 하이브리드 자동차의 최종 속도는 200km/h에 불과하며 9km/h를 더 측정했습니다. 르노 클리아 1.6 GT 라인업이나, 일본차 팬이라면 힘이 절반 이상인 토요타 오리스 1.8이다. 그러나 가속 데이터를 살펴보십시오. 0에서 100km/h까지 단 7초 만에 가속됩니다(Sasha가 운전대를 잡은 상태에서 8초).

Volkswagen Touareg는 이러한 수치와 경쟁하기 위해 후드 아래에 최소 4리터 V2 엔진이 있어야 합니다. 토크와 소비 측면에서 더 경쟁력 있는 것은 8리터 디젤 엔진이 장착된 Porsche Cayenne이지만 더 많은 진동, 더 많은 소음, 그리고 무엇보다 훨씬 더 높은 CO450 배출량으로 매일 당신을 기쁘게 할 것입니다. Porsche Cayenne Diesel은 킬로미터당 10g CO15를 배출하는 반면 Lexus RX 2h는 244g만 배출합니다. 차이가 너무 적습니까?

아마도 아이들이 없고(세상을 가능한 한 아름답게 유지하고 싶어하는) 그리고 오염세를 내지 않는다면(미래에 국가들은 점점 더 사치스럽고 낭비적이며 따라서 더 환경 친화적인 자동차에 세금을 부과할 것입니다. ). 전문가들은 모든 그램이 중요하기 때문에 Lexus가 어쨌든 최고 중 하나라고 말합니다.

먼저, 환경 지향에 대한 논의를 계속할 수 있도록 몇 가지 기본 사항을 명확히 해야 합니다. 양심의 가책도 없이 Lexus(Toyota)가 첨단 기술의 새로운 지평을 열고 있음을 알 수 있지만 동시에 그들의 길이 옳다고 말할 수는 없습니다. 그들의 전문가조차도 가솔린 내연 기관과 전기 모터(실제로는 전기 모터)의 올바른 조합을 예측하는 데 매우 신중합니다.

아마도 이것이 순수 전기 자동차나 연료 전지를 통해 가장 환경 친화적인 수소만을 사용하는 자동차로 가는 중간 경로일 뿐이라고 주장하는 사람들이 훨씬 더 많을 것입니다. 그리고 한 가지 더 사실: Yaris 1.4 D-4D를 구입하면 지구를 위해 훨씬 더 많은 일을 할 수 있습니다. 전체 사이클(즉, 설계에서 생산 및 해체까지) 동안 Lexus RX 450h보다 훨씬 더 수용 가능하기 때문입니다. .. 그러나 우수한 성능과 부러워할 만한 편안함(Yaris가 제공하지 않음)을 원한다면 Lexus 후손에 가장 가깝습니다. 고급 터보디젤도 목마르기 때문에 낭비적인 경쟁자가 더 많을 뿐입니다.

Lexus RX 450h에는 적당한 연료 소비에 적합한 3리터 V5 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 엔지니어들은 흡기 사이클의 짧은 부분으로 인해 엔진이 짧고 깊게 숨을 들이쉬고 천천히 배기 시스템으로 다시 내리는 이른바 앳킨슨 원리를 사용했습니다. 거기에서 배기 가스의 일부(섭씨 6도에서 880도까지 냉각됨!)는 다시 엔진으로 리디렉션되어 작동 온도에 더 빨리 도달하고 배기 가스의 양을 줄입니다. 이전 모델에 비해 파워트레인 손실도 더 낮기 때문에 Lexus는 이전 RX 150h에 비해 출력이 400% 증가하는 동시에 연료 소비를 10% 줄였습니다.

더 높은 속도에서는 더 많은 점프가 필요하지만 실제로는 전력 부족이 없다는 것을 직접 확인할 수 있습니다. 슬로베니아 고속도로 제한속도인 130km/h 이상에서는 이미 450톤 차(차무게!)와 무단변속기의 조합으로 렉서스 RX 2h가 짜증난다. 예상했다 ... 그렇기 때문에 독일을 자주 여행하는 사업가들은 더 느린 SUV를 몰고, 가솔린 엔진과 두 개의 전기 모터가 소매를 걷어올리면서 저속으로 뛰어내리는 기쁨을 만끽할 수 있을 것입니다.

RX 450h는 운전 스타일이나 배터리 상태에 따라 엔진을 자동으로 시동, 종료 및 전환하므로 이 하이브리드 자동차와 비교할 때 클래식 SUV와 다를 바가 없습니다. 도시를 천천히 운전하면 이상적인 조건에서는 하나 또는 두 개의 전기 모터만 작동하기 때문에 최소한 몇 킬로미터 동안 전기로 동력을 얻을 수 있습니다. Lexus RX 450h는 가솔린 엔진이 앞바퀴에 동력을 공급하는 데 도움이 되는 650볼트 123킬로와트(167 "마력") 전기 모터로 구동되며, 뒷 쌍은 두 번째 전기 모터에서 50킬로와트 또는 68 "마력"을 얻습니다. 최고의 시나리오.

배터리(288V 니켈-금속 수소화물 배터리)는 뒷좌석 아래에 위치한 XNUMX개의 "블록"에 있는 하나의 배터리입니다. 전기 모터는 발전기 역할도 할 수 있어 항상 회생 제동으로 보행자의 배터리를 충전합니다. 어려운? 기술적으로는 가능하지만 사용자의 관점에서 볼 때 Lexus는 언급된 모든 RX 시스템을 운전자와 완전히 독립적이고 독립적으로 제어하기 때문에 진정한 할머니와 할아버지의 차입니다. 배터리에 충분한 에너지가 있고 특정 조건이 충족되면 전기 모터 하나만 작동합니다.

더 많은 동력이 필요하거나 바퀴 아래의 지면이 미끄러워지면 다른 전기 모터가 자동으로 깨어납니다(이와 함께 전륜구동 E-FOUR, 토크가 100의 비율로 전륜과 후륜 사이에 분배됨) : 0에서 50:50까지), 스로틀을 완전히 열거나 더 높은 회전수에서 가솔린 엔진이 구출됩니다. 시스템은 매우 매끄럽고 진동 없이 작동하므로 내부에 적당한 음악이 있으면 가솔린으로 작동하고 전기로만 작동할 때 소리가 들리지 않습니다. 가속 페달을 내리거나 브레이크를 밟으면 시스템이 자동으로 에너지 저장을 시작하여 배터리에 초과 에너지(그렇지 않으면 초과 열로 방출됨)를 다시 저장합니다.

그렇기 때문에 Lexus RX 450h는 운전할 때마다 시스템이 지속적으로 업데이트되므로 콘센트나 추가 전기 충전이 필요하지 않습니다. 그것으로 운전하는 것은 순수한 시입니다. 전기 모터가 8기통 휘발유 소비를 줄이면서 채우고, 운전하고, 운전합니다. 경험에 따르면 저속 주행에서는 100km당 약 10리터의 무연 휘발유를 사용하고 일반 주행에서는 약 450리터만 사용할 것이라고 말할 것입니다. 약속된 좋은 XNUMX리터는 달성하기 어려울 것입니다. 가장 만족스러운 것은 RX XNUMXh가 도시에서 가장 낭비가 적다는 것입니다. 그리고 우리가 인생의 대부분을 교차로 사이에서 보내는 것을 생각한다면 그것은 하이브리드를 위한 좋은 여행입니다.

운전의 즐거움 등급을 보면 편안함과 역동성이라는 두 가지 관점에서 RX를 평가해야 함을 알 수 있습니다. 특히 전기 드라이브로 최고 수준의 편안함을 제공합니다. 그러면 정숙한 주행과 우수한 방음으로 제공되는 정숙함을 즐기실 수 있습니다. 챔피언에 대해서는 의심의 여지가 없습니다. 그런 다음 가스를 조금 밟아 CVT가 왜 그렇게 큰지 궁금합니다. 어떤 사람들은 이러한 유형의 변속기(항상 올바른 기어에 있음!)가 가장 이상적인 유형의 변속기라고 말하지만 소음 때문에 발견합니다(더 현대적인 시내 버스를 타면 소리가 나는 것을 알 수 있습니다. 슬라이딩 클러치처럼) 아니, 완벽해야합니다.

하이브리드 RX는 또한 기술자가 전자적으로 450단 기어를 결정하므로 순차 변속 기능을 갖추고 있습니다. 보다 다이내믹한 주행과 긴 내리막길이나 만재 차량 등 특수한 도로 상황에서 더 좋다는 평이다. 불행하게도 이 중 어느 것도 사실이 아닙니다. 즐거움은 자동 변속기에 지나지 않으며, 내리막길 여행의 경우 XNUMX단 기어는 실제로 유용하기에는 너무 길고(XNUMX단은 너무 짧습니다). 섀시와 비슷한 이야기. 이전 모델과 비교하여 새로운 XNUMXh에는 수정된 프런트 액슬(새로운 쇼크 업소버, 새로운 서스펜션 구조, 더 강력한 스태빌라이저)과 다른 리어 액슬(이제 멀티링크 서스펜션 자랑)이 있습니다.

전자식 파워 스티어링(낮은 연료 소비, 겸손한 회전 반경을 칭찬해야 함), 경제적인 타이어(끈적거리는 코너링보다 연료를 덜 공급), 너무 부드러운 섀시와 결합하면 코너에서 삐걱거리는 소리가 곧 멈출 것입니다. 의미도 없고 재미도 없기 때문입니다. Lexus의 XNUMX 마리의 말은 민트를 빠르게 추월 한 다음 목표로가는 길에 제한이 끝나면 다시 진정됩니다. 하지만 속도 제한 점검이 많은 요즘 이런 전략이 잘못된 것은 아니다.

따라서 우리는 편안함에 중점을 두는 것을 선호합니다. 차에 접근하면 전자 장치가 소유자를 인식하고 주머니에 있는 문 손잡이와 열쇠를 만지기만 하면 완전히 밝은 상태에서 차에 들어갈 수 있습니다. 시트와 스티어링 휠이 이상적인 목표 거리에 가까워진 상태에서 다시 시동을 거는 것도 버튼 하나로 가능합니다. 사실 이른바 스마트키 시스템은 르노의 시스템과 매우 흡사한데, 프랑스만 한 단계 더 낫다. Lexus의 경우 후크의 표시된 부분을 눌러 다시 잠그고, Renault의 경우 그냥 걸어가기만 하면 시스템이 차량을 관리하여 가청 신호를 잠급니다.

Lexus 내부에서는 15개의 스피커를 통해 하드 드라이브(10GB 메모리가 있는 하드 드라이브)에 미리 로드된 음악을 들을 수 있는 최첨단 Mark Levinson Premium Surround 시스템을 생각할 수 있습니다. 유일한 검은 점은 라디오로 이동합니다. 라디오는 수신 상태가 좋지 않은 경우 곧 흰색 플래그를 받고 불편하게 삐걱 거리기 시작합니다. 이는 가장 저렴한 자동차에서도 더 이상 그렇지 않습니다. 적어도 그렇게 불편한 방식은 아닙니다. 경고음이 들리면 더욱 악화됩니다. 운전자가 주의가 산만해지고 제대로 작동하지 않으면 차가 운전자에게 경고합니다. 기분 좋은 소리일 수도 있고 의도하지 않은 실수로 기분을 망치는 불쾌한 소리일 수도 있다.

RX 450h는 불편함을 유발하고 실수로 혈압을 높입니다. ... 이론적으로 책임이 없지만. 하지만 8인치 컬러 LCD 화면은 내비게이션, 자동차(설정 및 유지 보수), 환기 및 라디오에서 무슨 일이 일어나고 있는지 명확하게 볼 수 있는 것에 깊은 인상을 받았습니다. 하지만 지문으로 화면이 막히지 않고 대시보드에 버튼이 많지 않은 것은 컴퓨터 마우스처럼 작동하는 새로운 인터페이스에 기인한다고 볼 수 있다. 원하는 아이콘에 커서를 놓으면 동일한 기능을 하는 왼쪽 또는 오른쪽 버튼으로 확인합니다.

처음에는 시스템이 조금 낯설게 느껴질 수 있지만, 사용하기 쉽고 추가 메뉴와 Navi 버튼 덕분에 메인 페이지로 쉽게 이동할 수 있기 때문에 익숙해질 것입니다. 예를 들어 라디오 방송국을 변경하는 경우 시스템) 또는 탐색이 손실됩니다. 스티어링 휠의 버튼으로 라디오와 전화(블루투스)를 조작하고 스티어링 휠의 레버로 크루즈 컨트롤을 조작합니다. 물론 프로젝션 스크린(헤드업 디스플레이로 더 잘 알려져 있음)과 카메라의 두 가지 보조 장치를 더 권장합니다.

앞유리에는 방해가 되지 않는 현재 속도와 내비게이션 데이터가 표시되며, 두 대의 카메라는 후진 및 측면 주차를 도와줍니다. Lexus RX 450h에는 후면 번호판 위와 오른쪽 백미러 하단에 크롬으로 숨겨진 카메라가 있습니다. 놀라운 점: 이 시스템은 밤에도 훌륭하게 작동합니다(조명도 좋습니다!). 따라서 오후에 주차 센서에만 의존할 필요가 없습니다. 앞 좌석이 매우 편안하다고 말하면(건조한 좌석은 더 많은 측면 지지대가 필요하지만 미국인을 짜증나게 할 것이라고 가정합니다) 뒷좌석에서도 마찬가지입니다.

성인도 충분히 앉을 수 있는 공간이 있고 40:20:40의 비율로 세로로 움직이는 백벤치를 이용하여 트렁크도 늘릴 수 있습니다. 꽤 평평하지 않습니다. 여행 가방을 가지고 다녔더라도 덮개가 곧 떨어지기 시작하기 때문에 수하물은 집에서 매우 잘 처리됩니다. 어쩌면 너무 고상한 것일 수도 있습니다.

더 편안한 차량은 구매하기 어려울 것이며, 경쟁사에서 5개의 엔진 자동차를 찾는 것은 훨씬 더 어려울 것입니다. 하이브리드 시스템을 사용하면 일부 구성 요소도 100년(또는 15km) 동안 보증되며, 그렇지 않으면 450km에 대한 정기 서비스의 일부로 서비스됩니다. 내구성이 어느 정도인지 말하기는 어렵지만 RX XNUMXh는 슈퍼 테스터에게 쉽게 받아들여질 것입니다. 솜씨의 품질에 따라 주차 브레이크의 풋 페달에있는 고무 만 침대에서 두 번 떨어졌고 다른 모든 것은 높이에서 작동했기 때문에 문제가 없다고 말할 수 있습니다. (이미) 하이브리드 기술이 필요한지, XNUMX년 후에 충분히 테스트되었는지, 추가 비용을 지불할 가치가 있는지 여부는 스스로 판단하십시오.

알료샤 므락

사진: Алеш Павлетич

렉서스 RX 450h 스포츠 프리미엄

기본 정보

매상:	토요타 아드리아 두
기본 모델 가격:	82.800€
테스트 모델 비용:	83.900€
힘:	220kW(299 KM)
가속도(0-100km/h):	8,2
최대 속도 :	209km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	10,6리터 / 100km
보장하다:	일반 보증 5년 또는 100.000 5km, 100.000년 또는 3km 하이브리드 구성 요소 보증, 3년 모바일 보증, 페인트에 대해 12년 보증, 녹에 대해 XNUMX년 보증.
체계적인 검토	15000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	2.200€
연료 :	12.105€
타이어 (1)	3.210€
가치 손실(5년 이내):	24.390€
의무 보험:	5.025€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	11.273 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 57.503 0,58 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	6기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 전면 장착 가로 방향 - 보어 및 행정 94,0 × 83,0mm - 변위 3.456cm3 - 압축 12,5:1 - 최대 출력 183kW(249hp) .) 6.000rpm에서 - 평균 최대 출력 16,6m/s에서의 피스톤 속도 - 특정 출력 53,0kW/l(72,0hp/l) - 최소 317rpm에서 최대 토크 4.800Nm - 헤드(체인)의 캠축 2개 - 실린더당 밸브 4개. 프론트 액슬의 전기 모터: 영구 자석 동기 모터 - 정격 전압 650V - 123rpm에서 최대 출력 167kW(4.500hp) - 335–0rpm에서 최대 토크 1.500Nm. 리어 액슬 모터: 영구 자석 동기 모터 - 정격 전압 288V - 50-68rpm에서 최대 출력 4.610kW(5.120hp) - 139-0rpm에서 최대 토크 610Nm. Alumulator: 니켈 수소 배터리 - 공칭 전압 288V - 용량 6,5Ah.
에너지 전달:	엔진은 8개의 바퀴를 모두 구동합니다. - 유성 기어가 장착된 전자 제어 연속 가변 자동 변속기(E-CVT) - 19J × 235 바퀴 - 55/19 R 2,24 V 타이어, 회전 둘레 XNUMXm.
용량 :	최고 속도 200km/h - 가속 0-100km/h(7,8초) - 연료 소비(ECE) 6,3/6,0/6,6l/100km, CO2 배출량 148g/km.
운송 및 정지:	오프로드 밴 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 보조 프레임, 개별 서스펜션, 스프링 스트럿, 삼각 크로스 레일, 스태빌라이저 - 후방 보조 프레임, 개별 서스펜션, 멀티링크 액슬, 판 스프링, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각) , 후방 디스크, 후방 휠의 기계식 주차 브레이크(가장 왼쪽 페달) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이 2,75 회전.
Mase :	빈 차량 2.205 kg - 허용 총 중량 2.700 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 2.000 kg, 브레이크 제외 750 kg - 허용 루프 하중 100 kg.
외부 치수:	차량 폭 1.885mm, 전면 트랙 1.630mm, 후면 트랙 1.620mm, 지상고 11,4m.
내부 치수 :	앞 너비 1.560mm, 뒤 1.530 - 앞 좌석 길이 520mm, 뒷 좌석 500 - 스티어링 휠 직경 380mm - 연료 탱크 65l.
상자:	샘소나이트 여행가방 5개(총 278,5L)의 AM 표준 세트로 측정한 트렁크 부피: 5개소: 1 × 배낭(20L); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 여행 가방 1개(85,5리터), 여행 가방 2개(68,5리터)

우리의 측정

T = 27°C/p = 1.040mbar/rel. vl. = 33% / 타이어: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / 주행 거리: 7.917km
가속 0-100km:	8,2s
시내에서 402m:	16,0년( 147km/h)
최대 속도 :	209km/h (D)
최소 소비량:	8,4리터 / 100km
최대 소비량:	12,2리터 / 100km
테스트 소비:	10,6리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	73,1m
100km/h에서 제동 거리:	42,5m
오전 테이블:	40m
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(342/420)

• 운전이 매우 편안하고 아름답고 잘 만들어진 자동차입니다. 요컨대: 세 개의 엔진에도 불구하고 불필요한 작업이 없습니다. 이것은 전기 모터(또는 두 전기 모터 모두)만 작동하는 도심 주행에서 특히 인상적이지만 더 높은 속도에서의 성능과 오래된 자동차의 유지 관리와 관련하여 약간 씁쓸한 뒷맛이 있습니다. 그러나 이것은 최소한 슈퍼 테스트가 필요합니다. 맞습니까?

• 외관(13/15)

  이전 모델(전체 전면)보다 훨씬 더 눈에 띄지만 여전히 평균적인 회색입니다.

• 인테리어(109/140)

  뒷좌석 아래에 배터리가 있지만 내부는 경쟁 제품만큼 넓습니다. 뛰어난 도심 주행 편의성!

• 엔진, 기어박스(52
  
  
  / 40)

  드라이브 트레인은 고속에서 크게 들리므로 더 편안함을 위해 에어 서스펜션을 고려하십시오.

• 주행성능(57
  
  
  / 95)

  주행 성능 측면에서 엔지니어는 여전히 해야 할 일이 있습니다. Cayenne, XC90, ML은 편안함을 희생하면서 역동성을 얻을 수 없다는 것을 증명합니다 ...

• 성능(29/35)

  강력한 터보디젤과 같은 가속과 기동성, 그러나 그러한 힘에 대한 겸손한 최종 속도.

• 보안(40/45)

  그는 최대 10개의 에어백, ESP 및 헤드업 스크린, 액티브 헤드라이트, 그러나 사각지대 경고 없음, 액티브 크루즈 컨트롤...

• 경제

  인상적인 연료 소비(V8 엔진보다 터보디젤에 가깝음), 평균 보증 및 비교적 높은 가격.

우리는 칭찬하고 책망합니다

보다 역동적인 외관

연료 소비(대형 가솔린 엔진의 경우)

관리 용이성

스마트 키

저속에서의 편안함과 세련미

솜씨

세로로 움직일 수 있는 백 벤치

헤드 업 디스플레이

센터 콘솔에 있는 상자

더 빠른 속도로 볼륨(기어박스)

저속

가격(RX 350에도 해당)

보다 다이내믹한 주행을 위한 도로 위의 위치

산만한 운전자에게 성가신 호루라기

라디오 수신 불량

섬세한 트렁크 커버