렉서스 GS 450h 이그제큐티브

렉서스 GS는 아우디 A6, BMW 5시리즈, 메르세데스-벤츠 E시리즈의 배추다.출시한 지 450년이 지났지만 다행히 경쟁자들은 이미 노신사들이다. 대부분 BMW 샌드박스 링크의 역동적인 외부 형태, 부인할 수 없는 Mercedes-Benz 내부 느낌, 그리고 XNUMXh GS가 자신의 길을 택한 기술로, 우리는 또한 혁신에서 다른 기존 경쟁자보다 훨씬 앞서 있다고 말할 수 있습니다.

당연히 외관은 BMW Five를 생각하는 구매자를 매료시킵니다. 이것은 모든 사람을 기쁘게 할 수는 없지만 우아함과 스포티함의 성공적인 조합에 대해 디자이너를 안전하게 축하할 수 있습니다. 날카로운 모양은 역동성에 대한 볼륨을 말하며 수많은 디자인 액세서리와 많은 크롬 디테일이 우아함을 제공합니다. 노즈와 리어의 블루 Lexus 브랜딩과 실의 매끄러운 하이브리드 레터링은 고급 드라이브 기술을 나타내며 도어 미러, 도어 실, 헤드라이트 및 그릴 주변의 크롬 트림이 빛을 더합니다. 이것이 바로 약간의 Baha's 밝은 번호판 프레임이 자동차의 필수적인 부분인 이유입니다.

소개에서 말했듯이, 개척은 결코 쉽고 쉽지 않은 길이었으며 앞으로도 없을 것입니다. Toyota (Lexus는 명성 브랜드 일뿐입니다)는 얼마 전에 환경 보호가 주요 목표 중 하나라고 결정했기 때문에 경쟁자들이 디젤을 우리 지구의 구세주로 제시했을 때에도 하이브리드가 대량 생산 자동차로 생산 및 판매되기 시작했습니다. . 가솔린과 전기 모터를 기반으로 하는 하이브리드 기술은 연료 전지(수소) 자동차라는 궁극적인 목표를 향한 한 걸음일 가능성이 매우 높습니다.

많은 제조사들이 몇 년 전에 그들의 여정을 비웃었고, 지금 그들은 적어도 Toyota(따라서 Lexus)를 따라잡을 방법을 찾고 있는 공황 상태에 있습니다. 따라서 Lexus는 세 번의 선구자라고 안전하게 말할 수 있습니다. 첫째, 하이브리드 기술이 솜씨 외에 가장 확실한 장점이기 때문이고, 둘째, 독일의 빅 트리오에 감히 도전했고(이미 미국에서 대담하게 그들을 몰아붙였기 때문), 셋째? Lexus 브랜드가 몇 살인지 아십니까? 메르세데스-벤츠가 1886년부터 자동차를 만들었다는 점을 감안할 때 Lexus는 1989년에 첫 번째 모델을 출시한 진정한 선구자입니다. 그리고 이 토요타 베이비는 이미 미국에서 아주 좋은 성과를 거두었고 이제 유럽의 차례입니다. 역시 슬로베니아.

"six", "five"및 "E"에 대한 대안을 이미 선택한 경우 용기를내어 하이브리드를 차고로 가져 오십시오. GS를 300(6리터 V249, 460마력) 또는 4(6리터 V8, 347마력)이라는 라벨이 붙은 클래식 세단으로 생각할 수 있지만 450h 하이브리드 버전은 당신에게 깊은 인상을 주지 않을 것입니다. 환경 운동가뿐만 아니라 환경 보존이 우리의 아홉 번째 관심사인 사람들도 마찬가지입니다. 하이브리드 기술이 적용된 Lexus GS에는 3리터 V5 가솔린 엔진과 전기 모터의 두 가지 엔진이 있습니다. 함께 그들은 부러워하는 6 "말"을 생산할 수 있습니다. 즉, 공장에서 345km / h까지 5 초 가속도와 XNUMXkm / h의 최고 속도 만 측정했음을 의미합니다.

이것은 이 Lexus를 가솔린 형제 GS 460, BMW 540i(6s) 또는 2i(550s), Audi A5 3 V6 FSI(4.2s) 및 Mercedes-Benz E8(5, 9s) 옆에 두는 데이터입니다. 힌트를 얻지 못했다면 직시하십시오. V500 엔진과 전기 모터가 결합되어 있음에도 불구하고 Lexus GS 하이브리드는 V5 구동 경쟁자와 쉽게 경쟁합니다. 기업인 여러분, 환영합니다. 속도 없는 독일 고속도로가 여러분을 기다리고 있습니다! 통계에 따르면 BMW는 평균 3(6i) 또는 8(9i), Audi는 7, Mercedes는 540리터를 사용하지만 Lexus는 10km 동안 3리터의 무연 휘발유만 소비해야 합니다.

현재 어지러운 자동차 연료 가격에도 불구하고 가격이 60, 70 또는 80 유로 (구성에 따라 다름)로 상승하지만 186 리터 위 또는 아래는 중요하지 않다는 말입니까? 우리는 전적으로 동의합니다. 주행 킬로미터당 이산화탄소 배출량과 같은 다른 데이터를 비교해야 할 수도 있습니다. 일본 하이브리드는 232g을 공중으로 가져 가고 뮌헨 (246 (257)), 잉골 슈타트 (273) 및 슈투트가르트 (2)의 리무진은 평균 XNUMX/XNUMX 더 많습니다. 모든 그램의 COXNUMX를 제거하는 것이 얼마나 어려운지 알고 있다면 Lexus가 당신을 크게 웃게 만들 수 있다는 것도 알고 있습니다. 이제 그러한 기능을 갖춘 대형 리무진으로 환경에 대한 우려는 단순히 희극이라고 말할 것입니다.

우리는 다시 한번 동의하지만 부분적으로만 동의합니다. 사업가가 킬로미터당 각각 1.0g과 1.4g만 오염시키는 Aygo 4이나 기껏해야 Yaris 109 D-119D를 운전했다면 훨씬 더 많은 일을 했을 것입니다. 그러나 그들이 (거부!) 적어도 우리에게 익숙한 기회, 안락함, 명성을 포기하기를 기대하는 것은 훨씬 더 큰 환상입니다. 그렇기 때문에 동일한 삶의 질을 제공하지만 보다 환경 친화적인 방식으로 제공하려고 합니다. 그리고 GS 450h는 여기에서 최고 수준입니다!

가솔린 엔진이 앞바퀴만 주로 구동하고 전기모터가 뒷바퀴를 구동하는 렉서스 RX 400h와 달리 GS 450h는 항상 뒷바퀴를 구동한다. 종방향으로 장착된 XNUMX기통 엔진은 뒷바퀴를 구동하는 반면 하이브리드 변속기는 특히 저속 및 최대 가속 상태에서 작업에 도움이 됩니다. 항상 친절하게 "스마트" 키를 제공하는 영업 사원과 이야기하는 것은 흥미로웠습니다(서비스의 친절함은 고객을 유치하는 또 다른 매우 현명한 방법입니다!).

많은 사람들이 전기 견인으로 무언가를 전환해야 하는지, 야간에 충전해야 하는지 등을 묻습니다. Lexus는 하이브리드 구동계에 대한 운전자의 추가 지식이나 적응이 필요하지 않은 하이브리드를 만들었습니다. 당신이 알아야 할 유일한 것은 가솔린 엔진이 시동 시 일반적으로 깨어나지 않는다는 것입니다. 그래서 소음이 없습니다. 영어 단어 Ready가 전기 계량기(엔진 속도를 표시해야 하는 왼쪽 계량기)에 표시됩니다. 그게 다야. 그런 다음 자동 변속기 레버를 D 위치에 놓고 즐깁니다. ... 고요. 당신은 아마 차 안에서 그런 침묵을 들어본 적이 없을 것입니다. 처음에는 이상하지만 몇 마일 후에는 즐기기 시작합니다.

그는 Mark Levinson 시스템에서 나오는 음악을 더 많이 듣는 것을 즐깁니다. 훌륭한! 승객들은 그처럼 크고 무거운 자동차에 대한 흥미진진한 가속에 놀랄 수 있습니다. 가솔린 엔진이 근육에 무리를 줄 때, 특히 일정한 고토크 전기 모터가 출발점에서 소매를 걷어 올릴 때 그들은 약 100초 만에 세단을 XNUMXkm/h까지 밀어냅니다. 뒤쪽은 거의 항상 활짝 열린 스로틀에서 약간 바쁘고 안정화 전자 장치는 곧 성공적으로 진정됩니다. 유아가 기회를 잡고 아버지의 차에서 이 전자 시스템을 (부분적으로) 껐다면 아마도 GS에 차동 잠금 장치가 있다고 느낄 것입니다.

그리고 토크가 정말 크기 때문에 후방이 더 넓은 트랙에서 얼마나 빨리 움직이는지 느낄 것입니다. 650볼트 AC에서 작동하고 니켈 금속 수소화물 배터리(Panasonic과의 협력의 결과)로 구동되는 동기식 전기 모터는 충전이 필요하지 않으므로 차고에 구멍을 뚫을 필요가 없습니다. 전원 콘센트. 그러나 가까운 장래에 최신 배터리가 홈 네트워크의 전압에 맞게 조정됨에 따라 플러그인이라고도 하는 기술을 사용할 수 있게 될 것입니다. 전기 모터는 주행 중 자동으로 충전되며, 특히 내리막길을 주행할 때 제동 및 가스 없이 주행할 때 에너지가 재생됩니다.

그러나 요점은 전기 모터가 비교적 빨리 백기를 펼치고 가솔린 엔진이 대신한다는 것입니다. 전기 자동차와 일반 가솔린 자동차 사이의 전환은 거의 감지할 수 없고 들리지 않으며 전혀 방해가 되지 않습니다. 가장 큰 실수는 전기 모터가 낮은 도시 속도에서 가장 효율적이라는 것입니다. 슬로베니아는 아직 충분히 동력화되지 않았습니다. 즉, 자동차의 전기 부품이 그 가치를 실제로 증명하기 위해 움직이는 경향이 있습니다. 이 차의 역설은 저속에서 시내에서 최고라는 것이다.

그러나 우리는 당신이 거의 450미터 길이의 차를 사지 않고 매일 몇 시간 동안 도시의 거리를 꽉 쥐게 될 것이라고 믿습니다. 도시 교통에 대해 말하면. . Lexus GS XNUMXh는 조용한 주행으로 인해 부주의한 보행자 몇 명을 칠 뻔한 위험한 차량입니다. 그들이 마지막 순간에 그들 앞에서 시체를 보았을 때 그들이 전에는 눈치 채지 못했던 그들의 얼굴 표정을보아야합니다. 그들은 상상했습니다. 상관없어요, 모든 것이 통제되는 한 재미있습니다! 물론 가솔린 엔진은 기술적으로 개선되었습니다.

Lexus에서 그는 간접 분사와 직접 분사의 조합을 받았습니다. 즉, 연소실에만 인젝터를 분사하거나(직접 모드) 흡기 덕트에도 인젝터를 분사할 수 있으므로(간접 모드) 더 많은 토크와 더 적은 오염이 발생합니다. 또한 V6 엔진은 듀얼 VVT-i, 즉 모든 캠축의 가변 각도, 경량 소재 및 이중벽으로 소음을 줄이는 배기 시스템을 자랑합니다. 이 모든 기술의 결과는 테스트에서 100km당 평균 350리터의 무연 휘발유를 사용했다는 것입니다. 거의 XNUMX마리의 "말"과 XNUMX톤짜리 자동차의 경우 이것은 행복한 것 이상입니다! 물론 하이브리드의 경우 이 독특한 시스템의 유지에 대한 우려도 있다.

안타깝게도 14일의 테스트 후에 이것이 장기적으로 정말 문제가 되는지 확인할 수는 없지만 보증 정보는 이미 많은 것을 말해줍니다. 남은 보증 기간은 100년 또는 100km이며 하이브리드 구성 요소는 XNUMX년 또는 XNUMXkm입니다. 전기 구동 부품도 수명이 다하면 완전히 파손되므로 차량의 전체 수명 동안 작동해야 합니다. 우리의 경험에 따르면 우리는 단 하나의 문제가 없었습니다. 추격 중이 아니었고 기둥의 열대 열기가 아니었고 추운 아침이 아니었고 정상적인 운전 중에는 훨씬 더 그렇습니다. 모자 벗어, 렉서스, 잘했어!

문고리를 터치하면 모든 문이 열립니다. 주머니 속 스마트 키는 가만히 있을 수 없는 과정을 시작합니다. 좌석마다 조명이 은은하게 켜져 있지만 문을 열면 발밑에서 빛이 비춥니다. 탑승하면 시트 아래 부분이 켜지고, 내릴 때는 차 주변의 모든 것이 켜집니다. 기본적으로 이것은 새로운 것이 아니지만 Lexus는 밤에 또는 차고에서 승객을 도우며 신중하게 작동하며 방해가 되지 않습니다. 극장이나 오페라에서 조명이 천천히 꺼질 때와 같습니다. 스티어링 휠이 대시보드 안으로 들어가도록 하여 배가 휠 뒤에서 쉽게 미끄러지듯이 벤츠를 연상케 합니다.

그것은 편안하게 맞습니다. 그러나 불행히도 시트(흥미로운 디자인 세부 사항으로 가득 차 있음)는 페더급 드라이버보다 더 쉽게 헤비급을 운반할 수 있도록 만들어졌습니다. 스티어링 시스템은 물론 전기식이지만 메르세데스 리무진과 같은 방식으로 작동합니다. 주차장 핸들링은 매우 간단하며 핸들링의 유연성은 고속에서 약간 굳어지지만 여전히 18인치 휠 아래에서 무슨 일이 일어나고 있는지 더 잘 이해하기에는 충분하지 않습니다. Lexus가 역동적인 외관에도 불구하고 편안한 Mercedes에 더 가깝기 때문에 더 많은 코너링 역동성을 위해 Audi 또는 BMW를 찾으십시오.

섀시에도 비슷한 이야기가 있습니다. 충격 강성은 전자적으로 제어되며 전체적으로 섀시가 매우 편안합니다. 몇 바퀴 더 빨리 가고 싶다면 더 강한 충격으로 전환하십시오. 그러면 물론 GS 450h는 더 ​​단단한 다리에서 훨씬 더 안전하게 그립을 잡을 것이지만, 여전히 부드러운 섀시가 진정으로 스포티하도록 프로그래밍된 것보다 단단해진 것처럼 느낄 것입니다. 결국, 이것이 의미가 있는지 차분히 자문해 볼 수 있습니까? 보잉 747도 결코 군용기는 아니다. ...

동급 차량에 걸맞게 열선 및 냉방 시트부터 내비게이션, 가죽과 목재, 주차 센서, 후진 시 성공적으로 도움이 되는 카메라에 이르기까지 장비가 방대합니다. 제어판은 잘 갖춰져 있지만 많은 버튼에서 길을 잃지 않도록 깔끔하게 배치되어 있습니다. 손쉬운 메뉴 탐색이 인상적이며 기름기 많은 손가락으로 인해 항상 지문이 묻어나는 터치스크린을 방해하기 시작합니다. 깨끗한 차를 갖고 싶다면 항상 세차를 하거나 청소부 아줌마를 동반해야 합니다. 특히 그녀가 젊고 예쁘면 어느 쪽이 나쁘지 않습니까?

마지막으로, 당신을 괴롭히는 두 가지 기능에 대해 언급하겠습니다. Lexus (Toyota와 유사)에는 주간 주행 등이 없으므로 이미 (보이지 않게) 몇 유로의 비용이 들고 불필요하게 왼쪽 바퀴를 돌리지 않고 살 수있는 간단한 스위치를 자동차 대리점에 설치하는 것이 제안되었습니다. 훨씬 더 심각한 문제는 겸손한 트렁크입니다. 추가 배터리 덕분에 크기가 280 리터에 불과하므로 Yaris 구색에 속하며 여러 여행 가방을 접을 수 없을 것 같습니다. 경쟁자는 적어도 하나의 더 큰 것을 가지고 있습니다. 그러나 하이브리드의 다른 측면이 마침내 해결될 수 있을까요? 당신은 지붕에 상자를 설치할 수 있습니다. 따라서 우리는 GS 450h가 완벽하지 않고 모든 사람에게 적합하지 않다는 점을 요약할 수 있지만 의심할 여지 없이 기술적으로 진보하고 흥미롭고 편안하며 잘 만들어졌으며 따라서 독일의 큰 트리오 측면에서 심각한 가시입니다. 선구자(아기)에게 그는 이미 좋은 길을 가지고 있습니다.

얼굴을 맞대고

두산 루키치 하이브리드 자동차가 얼마나 환경 친화적인지(생산에 에너지와 배기 가스 제어가 필요하다는 점을 감안할 때)에 대한 논쟁은 접어두자. 이 구동계 조합(다시 말하지만 모든 것이 기술적으로 작동하는 방식을 잊은 경우)을 사용하면 이 GS는 성능 면에서 매우 자주적이며 동시에 조용하고 세련됩니다. 트렁크가 (매우) 작다는 사실은 받아들일 수 있는 사실일 뿐이며 일부 스위치와 플라스틱 부품이 여전히 약간 일본식(또는 미국식)이라는 사실은 일부 사람들에게는 상당히 수용 가능합니다. 일부로는 전혀 아닙니다. 요컨대, 몇 가지 단점을 감수할 의향이 있다면 이 GS가 동급 최고입니다. 그렇지 않다면 지금 당장 잊으십시오.

Vinko Kernc: 하이브리드 자동차의 미래인지, Lexus가 선택한 방향인지 등 대부분 즉시 시선을 사로 잡습니다. 대부분의 의견은 세속적이며 나머지는 대부분 근거가 없으며 진지한 의견보다 관심을 끌기위한 욕구에 더 가깝습니다. 개발 및 위험을 위한 돈은 Toyota이며 시간이 어떻게 그리고 무엇을 알려줄 것입니다.

그러나 단점도 있습니다. 다른 브랜드에서는 그렇게 복잡하고 흥미롭고 정교한 드라이브 기술을 얻을 수 없습니다. 그리고 가장 중요한 것은 운전이 멋진 일이라는 것입니다.

Alyosha Mrak, 사진 :? 알레스 파블레티치, 사샤 카피타노비치

렉서스 GS 450h 이그제큐티브

기본 정보

매상:	토요타 아드리아 두
기본 모델 가격:	69.650€
테스트 모델 비용:	73.320€
힘:	218kW(296 KM)
가속도(0-100km/h):	5,9
최대 속도 :	250km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	7,9리터 / 100km
보장하다:	총 3년 또는 100.000 5km 보증, 하이브리드 구성 요소에 대한 100.000년 또는 3km 보증, 3년 모바일 보증, 12년 페인트 보증, XNUMX년 방청 보증.

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.522€
연료 :	11.140€
타이어 (1)	8.640€
의무 보험:	4.616€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	4.616 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 70.958 0,71(km당 비용: XNUMX) €)

기술 정보

엔진:	6기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 전면에 종방향 장착 - 보어 및 행정 94,0 × 83,0mm - 변위 3.456cm? – 압축 11,8:1 – 최대 출력 218kW(296hp) @ 6.400rpm – 평균 피스톤 속도 최대 출력 17,7m/s – 특정 출력 63,1kW/l(85,8hp/l) - 최대 토크 368Nm @ 4.800rpm 최소 - 헤드의 캠축 2개(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 4개. 리어 액슬 모터: 영구 자석 동기식 모터 - 정격 전압 650V - 147 200-4.610rpm에서 최대 출력 5.120kW(275hp) - 0-1.500rpm에서 최대 토크 288Nm. Alumulator: 니켈 수소 배터리 – 공칭 전압 6,5V – 용량 XNUMX Ah.
에너지 전달:	뒷바퀴로 구동되는 엔진 - 유성 기어가 장착된 전자 제어 연속 가변 자동 변속기(E-CVT) - 7J × 18 바퀴 - 245/40 ZR 18 타이어, 롤링 범위 1,97m.
용량 :	최고 속도 250km/h - 가속 0-100km/h(5,9초) - 연료 소비(ECE) 9,2/7,2/7,9l/100km.
운송 및 정지:	세단 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 전방 보조 프레임, 개별 서스펜션, 스프링 스트럿, 삼각 크로스 빔, 스태빌라이저 - 후방 보조 프레임, 개별 서스펜션, 멀티링크 액슬, 스프링 스트럿, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크( 강제 냉각) , 리어 디스크, 리어 휠의 기계식 주차 브레이크(가장 왼쪽 페달) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 2,6 회전.
Mase :	공차 2.005kg - 허용 총 중량 2.355kg - 허용 트레일러 중량 2.000kg, 브레이크 제외 750kg - 허용 루프 하중: 데이터 없음.
외부 치수:	차량 폭 1.820mm - 전방 트랙 1.540mm - 후방 트랙 1.545mm - 지상고 11,2m.
내부 치수 :	앞 너비 1.530mm, 뒤 1.490 - 앞 좌석 길이 500mm, 뒷 좌석 510 - 스티어링 휠 직경 380mm - 연료 탱크 65l.
상자:	샘소나이트 여행 가방 5개(총 278,5L)의 AM 표준 세트로 측정한 트렁크 부피: 5개소: 1 × 배낭(20L); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 1 × 여행 가방(68,5리터)

우리의 측정

T = 16°C/p = 1.040mbar/rel. 소유자: 44% / 타이어: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / 검침: 1.460km
가속 0-100km:	6,2s
시내에서 402m:	14,3년( 164km/h)
시내에서 1000m:	25,9년( 213km/h)
최대 속도 :	250km/h (D 위치)
최소 소비량:	8,8리터 / 100km
최대 소비량:	11,2리터 / 100km
테스트 소비:	10,0리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	70,9m
100km/h에서 제동 거리:	41,4m
오전 테이블:	42m
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(395/420)

• 그는 그렇게 중요하지 않은 다섯 가지를 놓쳤습니다. 이제부터는 사업가들이 편안함과 기동성에 빠지면서도 동시에 환경 친화적 인 고속 리무진을 구입할 기회를 갖는 것이 중요합니다. BMW는 다이내믹한 디자인에 열광하고 메르세데스-벤츠는 탁월한 편안함을 제공합니다. 그러나 BMW는 여전히 더 운전합니다. 그러나 Mercedes-Benz는 훨씬 더 긴 역사를 가지고 있습니다. 이것은 이 클래스의 자동차에도 중요합니다.

• 외관(14/15)

  신중하게 생각하고 흥미로운 디자인. 그가 그것을 좋아하는지 여부는 모두가 스스로 판단하게하십시오.

• 인테리어(116/140)

  내부 치수 측면에서 가장 큰 것은 아닙니다. 예측할 수 없는 난방(냉각)이나 환기, 무엇보다 작은 트렁크로 인해 몇 점을 잃었습니다.

• 엔진, 기어박스(39
  
  
  / 40)

  거의 모든 요점이 스스로를 대변합니다. 하이브리드가 그렇게 살아있을 수 있다고 누가 생각이나 했겠습니까!

• 주행성능(73
  
  
  / 95)

  어댑티브 댐핑에도 불구하고, 속도 기록을 깨기보다는 여유 있는 승차감을 선호하는 편안한 세단입니다.

• 성능(35/35)

  더 많은 것을 요구할 수는 없습니다. 조심하지 않으면 새로운 벌금으로 운전 면허증이 취소될 수도 있습니다.

• 보안(41/45)

  평균 제동거리가 조금 줄어들지만 능동적 안전과 수동적 안전은 GS의 또 다른 이름일 뿐입니다.

• 경제

  주유소에서 자신을 애지중지하고 보증을 시행하십시오. 가격에 대한 친절과 가치 상실에 대해 조금 덜하십시오.

우리는 칭찬하고 책망합니다

용량

연비

솜씨

장비

편안함(침묵)

개척(기술)

배럴 크기

예측할 수 없는 자동 난방(냉각) 또는 환기

주간주행등이 없다.

통신 서보 호출

기계 무게