Lamborghini Huracan EVO 시운전

속도는 200km / h에 가까워지고 있으며 이미 속도가 느려지기 시작했습니다. 강사를 위해 Huracan EVO를 운전하는 것은 하나의 고통입니다.

“이것은 단순한 업데이트가 아닙니다. 사실, EVO는 우리 주니어 슈퍼카의 새로운 세대입니다.” - 동유럽 람보르기니 책임자인 Konstantin Sychev는 Moscow Raceway 상자에서 이 문구를 여러 번 반복했습니다.

이탈리아 인들은 자동차의 기술적 인 부분을 거의 완전히 뒤흔들었지만, 외관이 100km / h로 가속하는 데 XNUMX 분의 XNUMX 초만큼 중요한 슈퍼카의 세계에서는 새로운 세대에 대한 찬성 주장이 더 이상 들리지 않습니다. 너무 설득력이 있습니다. 외부 적으로 EVO는 깃털의 뇌졸중에 의해서만 개혁 ​​이전의 Huracan과 다릅니다. 예를 들어, 보닛 가장자리의 덕 테일과 결합 된 새로운 리어 디퓨저는 리어 액슬에서 최대 XNUMX 배 더 많은 다운 포스를 허용합니다.

그리고 이것은 Huracan EVO의 엔진도 이전과 같지 않기 때문에 매우 편리합니다. 여전히 V10이지만 미친 Huracan Performante에서 빌려 왔습니다. 단축 된 흡배기 및 재구성 된 제어 장치로 이전보다 30 마력 더 강력하며 최대 640 마력을 생산합니다.

그러나 이것은 새로운 엔진에 대해 알아야 할 가장 중요한 수치와는 거리가 멀다. 6 분 52,01 초-Huracan Performante가 유명한 Nordschleife를 통과하는 데 걸린 시간입니다. 앞서는 Lamborghini Aventador SVJ (6 : 44.97)의 형뿐 아니라 중국 전기차 NextEV Nio EP9 (6 : 45.90)과 프로토 타입 Radical SR8LM (6 : 48.00)의 커플 만 있습니다. 조건부로 직렬 도로 차량으로 간주하기조차 어렵습니다.

그리고 새로운 공기 역학적 테일 외에도 Huracan EVO가 회전식 뒷바퀴가있는 완전히 제어 된 섀시를 받았다는 사실을 기억한다면이 야수가 극한 모드에서 실제로 무엇을 할 수 있는지 상상하기조차 어렵습니다. 그러나 우리는 꿈을 꾸는 것뿐만 아니라이 한계를 찾으려고 노력할 기회가있는 것 같습니다.

예, Volokolamsk는 Adenau가 아니며 Moscow Raceway는 Nürburgring에서 멀리 떨어져 있지만 트랙은 여전히 ​​나쁘지 않습니다. 특히 우리가 사용할 수있는 가장 긴 구성에서. 여기에는 "esks"가있는 고속 호, 고도 차이가 큰 느린 헤어핀, 심장에서 가속 할 수있는 두 개의 긴 직선이 있습니다.

"강사에게 가야지."안전 브리핑에서 경주 마샬의 말이 그를 냉수처럼 술에 취했다. 우리는 Huracan EVO의 거친 성질을 얻기 위해 XNUMX 바퀴를 두 번 실행했습니다. 첫 번째 워밍업 후 앞차의 강사는 차량 설정이 중급 Sport를 우회하여 민간인 Strada 모드에서 트랙 Corsa로 즉시 전환 될 것을 제안합니다. 촉박 한 테스트 시간을 감안할 때 제안은 건설적으로 보입니다.

"스티어링 휠"의 하단 코드에있는 버튼을 두 번 클릭합니다. 이제 640 마력으로 거의 혼자입니다. 상자는 수동 모드이며 변속은 거대한 패들 시프터에 의해서만 수행되며 안정화는 가능한 한 완화됩니다.

가스 페달을 조금만 밟아도 엔진이 폭발하고 즉시 회전하기 시작합니다. 그리고 그는 어디에 있습니다 : V10은 매우 수완이어서 8500 이후에 레드 존이 시작됩니다. 별도의 노래는 배기음입니다. 배기관에 열린 스로틀이있는 뒤의 모터는 올림푸스의 화난 제우스와 같습니다. 전환 할 때 특히 육즙이 많은 배기 가스가 튀어 나옵니다.

그러나 귀마개를 꽂아도 여기에서 느낄 수 있습니다. 각 기어 변경은 쇠망 치로 등을 타격하는 것과 같습니다 (그리고 이러한 감정에 대해 어떻게 알고 있는지 묻지 마십시오). 그래도 상자는 60 밀리 초도 안됩니다!

첫 번째 빠른 랩은 한 번의 호흡으로 날아갑니다. 그런 다음 브레이크를 식히고 두 번째로 이동합니다. 강사가 페이스를 선택하기 때문에 더 재미있어집니다. Huracan은 당신을 확장하는 것만 큼 쉽고 정확하게 회전을합니다. 스티어링 휠은 과부하가 걸리지 않지만 동시에 손가락 끝으로 커브를 느끼는 것처럼 매우 정확하고 투명합니다. 젠장, 내 여동생도이 허리케인을 감당할 수 있습니다.

우리는 MRW의 마지막 구간에서 가장 긴 직선으로 이동합니다. "바닥에 가스!" -라디오에 강사를 외칩니다. 나는 의자로 밀려 났고, 내 얼굴은 미소로 부서 지지만 오래 가지 않았다. 속도는 200km / h에 가까워지고 있으며 급한 좌회전 전 거의 350m 전에 이미 감속을 시작했습니다. 아니, 결국 강사를 위해 Huracan EVO를 운전하는 것은 고통입니다.

반면에 그가 Huracan EVO의 제동 시스템을 신뢰하지 않는다고 가정하는 것은 어리석은 일입니다. 내 앞에있는이 람보르기니 남자는 우리가 회전하기 150 미터 또는 심지어 100 미터 전에 제동을 시작하더라도 차가 쉽게 감속된다는 것을 잘 알고 있습니다. 오히려 나를 신뢰하는 문제입니다. 우리는 처음으로 강사를 만나고 있습니다. 내가 그의 자리에 있었다면 "당신이 원하는 것을하라"는 말로 그에게 216 달러에 차를 건네주지 않았을 것입니다.

체형	쿠페
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm	4506/1924/1165
축거 mm	2620
연석 무게	1422
엔진 유형	가솔린, V10
작업량, 입방 미터 센티미터	5204
맥스. 힘, l. 와.	640 at 8000 rpm
맥스. 멋있는. 순간, Nm	600 at 6500 rpm
전달	7RCP
드라이브	전체
100km / h, s까지 가속	2,9
맥스. 속도, km / h	325
연료 소비 (혼합 사이클), l / 100km	13,7
트렁크 볼륨, l	100
가격, $.	216 141