레닌 - 원자력의 선구자

레닌은 원자력의 선구자이다. 1960년 1월 레닌, 덴마크 해군 함선에서 찍은 사진. 착륙장에 헬리콥터 Mi-XNUMX. 포스워츠 도서관

북부 시베리아의 개발은 숲에서 "추출"할 수 있는 것으로 시작되었습니다. 자원은 풍부했고 문제는 "전리품"을 "문명"으로 가져오는 방법이었습니다. 극도로 험난한 지형은 육로 운송을 사실상 배제해 물만 남았지만, XNUMX년의 대부분을 얼음으로 뒤덮인 차가운 바다로 수많은 강이 흘러들어가는 이 도로를 이용하기는 쉽지 않았다.

1880세기부터 백해 연안에 거주하던 정착민들은 점점 더 동쪽으로 이동하여 결국 Ob의 입구에 도달했습니다. 로마노프 왕조 초기의 탐험 이후 북부해역 탐사는 1877세기 전반부 비투스 베링, 형제 카리톤과 드미트리 랍테프, 세미온 첼류스킨의 탐험에 의해 본격적으로 시작되었다. XNUMX년 후, 아시아 북부 해안을 따라 크루즈가 가능하다는 것이 분명해졌습니다. 이것은 처음으로 Adolf Erik Nordenskiöld의 원정대가 베링 해협에서 이미 빙빙을 하며 거의 XNUMX년 간의 순환 원정을 완료한 후 XNUMX년 XNUMX월 스톡홀름으로 돌아온 증기선 Vega에 의해 수행되었습니다. 당시 XNUMX년부터 이미 농산물은 카라해 항구에서 아르한겔스크까지 수출되었다. 그것은 대규모(따라서 더 수익성이 있는) 기업이 아니었지만, 시베리아의 화석 자원이 발견되면서 북극해는 러시아인들 사이에서 점점 더 많은 관심을 불러일으켰습니다.

1897년 1901월 말 카드뮴. 해양학자이자 여행가이자 나중에 발트해 함대 중 하나의 사령관이 된 스테판 마카로프는 상트페테르부르크 지리학회에서 강의를 했으며(이것은 처음에 인용문 출처임), 그 동안 그들을 극복할 수 있는 쇄빙선. 이 가정은 정부의 지원을 받았고 XNUMX년 반 후, Jermak은 Newcastle-on-Tyne의 Newcastle-on-Tyne 조선소에서 진수되었습니다(Makarov는 그의 프로젝트의 저자였으며 작업을 감독하기도 했습니다). XNUMX년까지 그는 마카로프를 태운 채 북쪽으로 XNUMX번의 "정찰" 비행을 했습니다. XNUMX년 후, 블라디보스토크와 콜리마 간의 정기 비행이 시작되었지만 여전히 경제적 중요성은 거의 없습니다.

1913차 세계 대전의 시작과 1915-60년에 보리스 빌키츠키가 이끄는 원정대. (무엇보다도 Severnaya Zemlya 발견) XNUMX미터 쇄빙선 "Taimyr"와 "Vaigach"가 성공적으로 자신을 증명한 기간 동안 북부 경로에 대한 아이디어가 바뀌었습니다. 독립적인 XNUMX월 혁명은 볼셰비키 국가의 끝 사이의 가장 짧은 항로가 되었기 때문에 그 중요성을 더했습니다.

1932년에 쇄빙선 Alexander Sibiryakov는 Arkhangelsk를 떠나 베링 해협으로 향했고 곧 Glavsevmorput의 초대 소장으로 임명된 Otto Schmidt의 원정대와 함께 한 항법에서 처음으로 항해했습니다. 1934년 Fedor Litke에 의해 반대 방향으로 파괴되었고, 1935년 Leningrad에서 Vladivostok으로 30대의 목재 운반선이 이전된 후 정기 화물 작업이 시작되었습니다. 그 결과 4년대 후반 소련 조선소에서 스탈린형 북극 쇄빙선 XNUMX척이 건조되었다.

1937년 항해가 끝난 후, 20척 이상의 배가 얼음에 갇혔을 때(선박 중 하나는 "전진" 험먹에 의해 침몰됨), 모스크바는 보다 발전된 디자인과 보다 강력한 추진력을 갖춘 북극 쇄빙선의 필요성을 깨달았습니다. 조국전쟁이 발발했을 때는 자세히 알아볼 시간이 없었고, 그 결과 소련 정부는 22년 1947월 XNUMX일 결의안을 채택했다. 북극의 항해에 적합한 함대를 개조하여 북극을 변형시켰습니다.” 정상적으로 운영되는 항로로"에서 조선부에 적절한 지침이 제공되었습니다.